Siawns pob un ohonom yn gwybod yr hyn y mae'n edrych fel y Rwsia "Gazelle". Ac nid yw'n ymwneud yr anifail, ond mae'r tryciau golau-ddyletswydd. Mae'n cael ei defnyddio'n eang mewn dinasoedd bach a mawr. Mae'r peiriant yn gallu teithio lle mae'r teithio lori arferol yn cael ei wahardd. Heddiw, rydym yn siarad am fodel megis Gaz 330210. Lluniau ac adolygu'r car - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.
nodwedd
Mae'r car yn perthyn i ddosbarth o "fan tunelledd isel." Ymddangosodd Gaz 330,210 am y tro cyntaf ( "Gazelle") yn y flwyddyn 94 pell. Nid yw fersiwn hir wnaeth. Enillodd model Cynhyrchwyd tan y 2000au, wedi'i ddilyn gan y poblogrwydd 4 metr o "Gazelle".
dylunio
Mae angen i gerbyd masnachol ysgafn yn Rwsia digwydd ers y cyfnod Sofietaidd. Wedi'r cyfan, nid yw wedi bob amser wedi bod yr angen am Zilahi mawr a lawntiau. Yn y 90au yn yr Almaen a ddefnyddir yn weithredol tryciau ysgafn "Ford Transit". Yn Rwsia ei lori ac yn cael yr enw "Gazelle" wedi cael ei greu. Ymddangosiad y car ei adnabod o bell. Beth y gallaf ei ddweud, y llinellau corff yn cael eu defnyddio o hyd yn y modelau "Busnes". Gaz-330,210 ochr a'i model sylfaenol 3302 yn cael eu bron modd gwahaniaethu, hyd yn oed os byddwn yn ystyried y model o 2017 ( "nesaf" sydd ddim yn cyfrif). Ymddangosiad y car ei fenthyg gan y "Volga". Felly, ar y Gaz-330,210 pasio y gril a goleuadau. Mae'r llinellau yn weddill y corff yn boenus atgoffa rhywun o'r hen "Transit" da.
salon
Mae'r rhan fewnol wedi ei addurno yn syml ac yn ddi-lol. dangosfwrdd clasurol gyda sbidomedr a tachometer deialau, y blwch menig yn y canol a phanel gwastad ar ochr y teithiwr. Gyda llaw, mae'r compartment maneg ar yr hen "Gazelle" yn cael ei wneud yn eithaf cywir. Ar geir newydd (2003+) yn ymdrin llythrennol "arwain" oherwydd y diffyg anhyblygedd yn y plastig. Hefyd ar waelod yr hen "Gazelle" Mae gan maneg arall, fodd bynnag, nid oedd ganddo unrhyw clawr. Yn ddiweddarach, mae'n dal got it (yn 2003). Y llyw yn eithaf adnabyddus. Efallai y bydd rhywun yn dweud "ie ei fod yn olwyn GAZonovsky", a bydd yn iawn. Ie, "malotonnazhku" a sefydlwyd ei enw, dim newid yn y trwch a diamedr. Adolygiadau o berchnogion yn dweud ei fod yn anghyfforddus iawn. Yn aml, gallwch weld y llun pan fydd y Gaz-330,210 y flwyddyn 1996 olwyn Rhowch inomarochny (er enghraifft, chetyrehspitsevy o "Audi"). Seddi yr un fath ag yn yr ail genhedlaeth "Gazélec Ajaccio" (galw heibio siâp gyda goleuadau). Yn ddiweddarach maent yn caffael y breichiau (ar y modelau "Next"). Anfantais arall - mae ansawdd y dangosfwrdd plastig. Mae'n hen, "Gazelle" dileu gryf. Ar y modelau newydd rydym wedi dileu y broblem hon. Plastig ei hun, er syndod, nid yw'n ysgwyd. Fodd bynnag, mae llawer yn cael clywed y rhuo y modur. ychydig iawn o le, yn enwedig ar gyfer y coesau. Gyda dyfodiad y newydd "europanel" clefyd hwn yn cael ei symud yn rhannol. Ond mae'r lled caban aros yr un fath. Mae'r broblem hon yn cael ei gymryd i ystyriaeth yn unig yn y gwaith o ddatblygu "nesaf". Felly, mae lled y cabanau ei ychwanegu at 10 centimetr.
nodweddion technegol
Beth mae'r car Gaz-330,210 manylebau? O dan y cwfl y lori oedd y peiriant safonol oddi wrth y "Volga". Ac yn y '90au, nid yw wedi newid, er bod y peirianwyr yn gwybod y bydd y peiriant yn gweithio yn y modd straen uchel. Mae cymaint gafael dioddefaint. Wedi'r cyfan, mae'n cael ei gynllunio ar gyfer ceir, "volgovskih" dau tunnell. Ac yma, yn ychwanegol at y pwysau palmant yn 2200, mewn car llwytho hanner tunnell arall. Felly, hyd yn oed yn y modd "heb ail-lwytho" o fywyd y disg cydiwr nid yn fwy na 20 mil. Nid yw cyfaint Beiriant ei hun wedi newid - yr un fath 2.4-litr. Power ZMZ 402 (sef, modur hwn ei roi ar y "Volga" a Gaz-330,210) yn 90 marchnerth. Yn naturiol, am unrhyw tyniant, fodd bynnag. Oherwydd y pŵer isel o dan lwyth trwm, mae wedi gweithio nid yn unig disg cydiwr, ond mae'r peiriant ei hun. O ganlyniad, defnydd o danwydd oedd tua 20 litr. Felly, mae bron yr holl "Gazelle" yn awr yn meddu ar offer nwy. HBO yn cwrdd yr ail a'r bedwaredd genhedlaeth, propan neu methan. Mae'r olaf yn ei gwneud yn ofynnol gosod nifer o silindrau, sy'n effeithio yn fawr y pwysau palmant y car. Mewn amser lein ailgyflenwi moduron mwy pwerus ZMZ-406 (carburetor) a 405 (chwistrellu, 152 pŵer). Gyda'r llinell "Busnes" peiriannau yn cael eu offer gyda unedau diesel a "Cummins" nad oedd digon tyniant a torque ar gael yn barod rhag segura cyflymder (sy'n nodweddiadol yn unig ar gyfer peiriannau diesel). Oherwydd y modur technolegol isel, mae rhai perchnogion gosod moduron gyda "Ford Transit" Gaz-330,210. Tyfodd Nodweddion cyflymiad a torque yn sylweddol. O'r gofod cwfl yn ddigon yma i osod y modur Almaen. Roedd achosion pan yn hytrach na 402 ar gyfer modur yn gosod yr uned gyda'r "Sprinter". Fodd bynnag, mae eisoes yn ynysig achosion. Modurwyr hefyd yn dweud cyfran fechan o'r modur. Yn y modd llwyth cyson, mae'n gofyn am newidiadau mawr ar ôl 300,000 cilomedr.
atal dros dro
Atal cylch gwanwyn, dibynnol. Tu ôl mae bar gwrth-y gofrestr. O ffatri a osodwyd heb daflenni podressornikov. I gario mwy nag un a hanner tunnell, y perchnogion atgyfnerthu'r ffrâm a rhoi'r 3-5 ar y gwanwyn.
Ond peidiwch ag anghofio bod y car yn aros yr un bont. "Stocio" yn dechrau agenna dan llwythi trwm. Hefyd, mae pob tymor yn pinnau shpritsevat ar flaen y trawst.
Problemau modur Arall
Adolygiadau yn dweud mai'r brif broblem 402eg injan Zavolzhsky yn maslozhorstve. Y rheswm - ansawdd gwael y sêl olew crankshaft. Ar ôl dwy a hanner mil tro, ni allai ymdopi â'r pwysau a dechreuodd i basio'r iraid. Problem arall sy'n gysylltiedig â'r gilfach. Mae'r gymysgedd o'r carburetor aml bwydo anwastad, a dyna pam y modur yn dechrau plwc, dirgrynu a troit. Y broblem nesaf, nad yw'n cael ei dim ond siarad perchnogion ceir, peiriant hwn curo. Y rheswm am hynny - heb ei addasu'n falf. Bob 15 000 at manually addasu y bwlch. Ac fel y Gaz-330,210 - masnachol car, yna rhedeg hwn yn dod yn gyflym iawn. Mae rhai lifters gosod gyda pheiriannau newydd yn 402 fed. Ond unwaith eto, mae hwn yn costau llafur ac arian ychwanegol.
Mae'n gwresogi hyn?
Ac yn broblem gyffredin yn olaf ond nid yn lleiaf - y peiriant i gorboethi. Ffyrdd yn aml (yn yr haf), gellir gweld yr hen "Gazelle" gyda photel blastig o dan y cwfl. Mae rhai gyrwyr yn hyderus y bydd hyn yn dod yn y modur yn fwy na'r aer oer. Mewn gwirionedd, fodd bynnag, y broblem ei datrys trwy osod cyfrol, tair adran a chwyddo rheiddiadur impeller gefnogwr oeri (yn hytrach na 6 llafnau 11). Pam nad yw'n gosod yn y ffatri, mae'n parhau i fod yn broblem i lawer o "gazelistov". Ond hyd yn oed gyda hyn i gyd, mae'r injan yn dueddol o gorgynhesu. Er mwyn dileu'r broblem hon, mae'n ofynnol i yrru'r system aer yn rheolaidd. Mae'r tiwb hyn a elwir yn aml yn cael ei ffurfio ger y thermostat. I gael gwared ar y peth, mae'r peiriant ar lethr ac agor y cap tanc ehangu. Rhaid Awyr adael y system.
Am y pris
Ar hyn o bryd, y pris o geir Gaz-330,210 90 mlynedd o amrywio cynhyrchu 45-180 rubles. Price yn dibynnu gryf ar y wladwriaeth. A ddylwn i brynu car hwn yn awr? modurwyr Profiadol cynghorir i beidio â chymryd y car at ddibenion busnes. Mae gan y peiriant lawer o ddiffygion, ac yn wir y corff a'r caban yn hytrach "wedi blino" yn ystod y cyfnod hwn. mae'n rhaid i chi gymryd y ceir nad yw'n hŷn na 10 mlynedd ar gyfer cludiant rheolaidd. Yn awr ar y lefel hon yn disgyn "Gazelles Busnes". Mae eu pris - 300-400.000. Er ychydig yn ddrud, ond nid peiriannau hyn yn cael eu hatgyweirio yn gyson ac yn dod â chi elw.
Felly, rydym yn canfod bod yn lori ysgafn yn y cartref "Gazelle" -330,210.