Mae hyd y bont ar draws yr Afon Kerch yn dal i fod yn hysbys yn union. Mae hanes, presennol a dyfodol y bont ar draws yr Afon Kerch

Dyluniad y bont ar arfordir Penrhyn Taman draws y Kerch Afon wedi ennill momentwm yn syth ar ôl y ailuno y Crimea â Rwsia. Pryd fydd cyffordd cludiant newydd yn cael ei rhoi ar waith, bydd yn cysylltu yn uniongyrchol rhanbarth Krasnodar a'r Crimea. Cyn gynted ag y bo modd a neilltuwyd ar gyfer gwaith dylunio ac arolwg ar y gwaith adeiladu ei hun. Er nad yw'n hysbys beth fydd hyd y bont ar draws yr Afon Kerch. Mae'n debyg mai'r coridor i 2 gwaith yn uwch na maint y gwaith adeiladu yn debyg yn 1944. croesi pont Modern cyflymu sylweddol ar ddatblygiad twristiaeth yn y rhanbarth ac amaethyddiaeth.

Mae'r bont ar draws yr Afon Kerch. lluniau prosiect

Prosiectau cyfleusterau croesi cludiant eu cyflwyno i'r arbenigwyr y Weinyddiaeth Drafnidiaeth y Ffederasiwn Rwsia ac aelodau o'r comisiwn rhyngadrannol. Un o'r seilwaith trafnidiaeth newydd o Crimea - bont dwy-lefel ar draws y Kerch Afon - yn cael eu cyfuno (ffyrdd a rheilffyrdd). Daeth y penderfyniad y Weinyddiaeth arbenigwyr ar ôl astudio yr holl opsiynau.

Dylunwyr wedi creu 74 o brosiectau gwahanol yn y gost, hyd y ffyrdd mynediad. Yn eu plith mae yna opsiynau ar gyfer y twnnel o'r pwyntiau Tuzla a moch adeiladu. ym maes arbenigwyr adeiladu pont ystyried yr holl bosibiliadau, ond mae'n nodi y bydd y twnnel fod yn ddrytach na phont, a bydd yn rhaid iddo adeiladu mwy. Mae'r term o adeiladu pont cyfun ar draws y culfor adeiladu - 3.5 mlynedd. Mae opsiynau ar gyfer y gwaith o adeiladu coridor trafnidiaeth oddi wrth y porthladd "Cawcasws" a phwyntiau eraill. Llun o un o'r prosiectau yn rhoi syniad o'r cyfuniad ddwy lefel o ffyrdd a rheilffyrdd.

Mae'r prosiectau mwyaf addawol

Arbenigwyr o'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth a'r Comisiwn Rhyngadrannol archwilio'n ofalus yr holl brosiectau y bont rhwng y Cawcasws a'r Crimea. Y mwyaf addawol cydnabyddedig 4 amrywiadau o'r 74 o. Mae pob un wedi hyd gwahanol y bont ar draws y Kerch Afon:

1. "Northern" - llwybr Cape llusern ac m ongl bach ei hyd o 10.3 km ..
2. "Zhukovsky" - pont yn croesi o Zhukovka boeri moch, hyd - 6.3 km.
3. "Yenikalsky" - pont gul yn y aliniad y Fenai o 5,7 km o hyd.
4. "Tuzla" - y trawsnewid o drafnidiaeth m Ak-torrwr i Tuzla, hyd -11.7 Km..

cost y prosiect

I ddechrau, y Weinyddiaeth Drafnidiaeth y Ffederasiwn Rwsia wedi cyhoeddi y swm isafswm o 50 biliwn. Rubles sydd eu hangen ar gyfer adeiladu pont ffordd rhwng Taman a Kerch phenrhyn adeiladu. Dywedodd Arlywydd Rwsia Vladimir Putin ac ychwanegodd y dasg: adeiladu cyffordd gludiant cyffredin (ffyrdd a rheilffyrdd).

Mae amrywiadau o ychwanegiadau i ffurfio pont y twnnel ar Afon gwaelod. Bydd cyfanswm cost yr adeilad cyfan yn cael ei mireinio tan ganol y hydref 2014, fel hyd pont ar draws y Kerch Afon. Erbyn yr amser y dylid cwblhau gwaith peirianneg a datblygu, a gynhaliwyd yn llwyddiannus yn yr ardal yn y dyfodol adeiladu.

Yn ôl arbenigwyr, gall y costau adeiladu'r bont yn fwy na $ 300 biliwn. Rubles. Bydd tua 84 biliwn. rubles o'r cyfanswm yn cael ei wario ar waith paratoi. Cost y prosiect a'r cyfan yn cynyddu adeiladu yn yr astudiaeth o nodweddion naturiol y culfor, ei strwythur daearegol a lleoliad ar y Kerch Benrhyn o wrthrychau o hanes, diwylliant ac archeoleg.

Pont yn y Kerch Afon

Mae'r bont o Tuzla i m. Ak-torrwr ddewiswyd Comisiwn rhyngweinidogol, golygu adeiladu rheilffordd a'r briffordd drosto adeiladu. Bydd dau drac rheilffordd a adeiladwyd priffordd pedair lôn yn cael ei osod. Nesaf ar y rheilffordd ciw yn mynd o dan y car, ac yn ei ymyl. Bydd croesfannau ffyrdd a rheilffyrdd ar wahân yn cael eu hadeiladu ar waelod tafod. Yn achos gwaith adeiladu coridor trafnidiaeth i brosiect "Tuzla" Bydd angen y mynedfeydd rheilffyrdd a ffyrdd byrraf (36 a 38 km yn y drefn honno). Fersiwn nodwedd, sy'n cynnwys o orbit pont Tuzla Tafod, adeiladu - arbedion yn y ffyrdd mynediad adeiladu.

"Opsiwn Tuzla"

Tuzla a'r argae lleoli yn y de y culfor, yn y ehangaf ei darged. Adeiladu yn y rhan hon o'r prosiect yn sylweddol wahanol i'r llwybr sy'n cysylltu'r porthladd "Kavkaz" yn y dwyrain a'r gorllewin Chushka plethi:

1. "Opsiwn Tuzla" yn darparu ar gyfer y coridor hiraf adeiladu. Yn ôl at hyd y prosiect y bont ar draws yr Afon Kerch cyrraedd 11.7 cilomedr.
2. Bydd ardal yn cael ei defnyddio ar gyfer y seilwaith gyfan, gan gynnwys warysau a chyfleusterau eraill adeiladu.
3. Bydd yn gallu amddiffyn rhag effeithiau cloddio tomen gladdu Scythian ar raddfa fawr ac atyniadau eraill sy'n ffynnu yn yr ardal.
4. Bydd Adeiladwyr yn ceisio osgoi'r nodweddion naturiol anarferol Kerch a Phenrhyn Taman - llosgfynyddoedd mwd.

nodweddion naturiol y Kerch Afon

Bydd y gwaith o adeiladu coridor trafnidiaeth yn dechrau ar ôl cwblhau astudiaethau daearegol, hydrolegol a eraill yn yr ardal y gwaith o adeiladu'r bont. amodau tectonig yn gymhleth, yn cael effaith amlwg ar y ecosystem Mae gweithgarwch economaidd. Rhaid gwaith a gynlluniwyd beidio achosi niwed i lywio a physgod adnoddau'r Fenai. Mae'r dylunwyr prosiect wedi ceisio ystyried nodweddion ac amodau naturiol sylfaenol y corff o ddwr gwahanu'r Taman a Crimea. Kerch Afon (cyfansymiau):

• tarddiad - tectonig;
• Hyd - 45 km;
• lled - 4.5-15 km;
• dyfnder - 5-15 m;
• pwynt eithafol Kerch Peninsula - m Ak-torrwr ;.
• ymyl Krasnodar bwynt eithafol - m Tuzla ;.
• Hinsawdd - cymedrol cyfandirol.

Kerch Afon - coridor trafnidiaeth hynafol

dinas Kerch a sefydlwyd gan gwladychwyr Groegaidd yng nghanol y CC VI ganrif. e. Dyma dod o hyd i'r adfeilion y Panticapaeum dinas hynafol - prifddinas y Deyrnas Bosporan. tiriogaeth culfor yn yr hen amser oedd enw y Cimmerian Bosporus y tebygrwydd gyda'r Bosphorus rhwng y Môr Du a Môr Aegean (Môr y Canoldir). Western ran golchi culfor Kerchensky penrhyn y Crimea (Tavridy). I'r dwyrain mae Penrhyn Taman. Yng nghyffiniau Kerch hyd i twmpathau Scythian claddu, aneddiadau hynafol, caerau a henebion eraill o hanes a diwylliant.

Mae'r cyfathrebu rhwng arfordiroedd gorllewinol a dwyreiniol yn bodoli yn yr hen amser. Gallai Cimmerians pasio eu buchesi rhydio trwy ddŵr bas, cysylltu y Môr Azov a'r Môr Du. Mae lled y Kerch Afon yn caniatáu i fasnachwyr a physgotwyr mewn cychod i groesi. dinas Kerch gynnwys yn y rhestr treftadaeth UNESCO fel y diriogaeth y mae'r Great Silk Road. Roedd Kerch sianel hefyd yn rhan o'r ffordd, o'r enw "Varangians i Groegiaid". Ar waelod i'w cael dan y dŵr yn rhannol dinas Groeg hynafol, darnau o longau rhyfel yr Ymerodraeth Ottoman.

Hanes y bont (1903-1953)

Yn gynnar yn yr ugeinfed ganrif, mae'r llywodraeth Prydain yn cynllunio i adeiladu llwybr rheilffordd o Loegr i'r Crimea, pont ar draws y Kerch Afon, i agor y ffordd i'r Cawcasws i India. Ar y gweithrediad y prosiect nad oedd ganddynt ddigon o gronfeydd. Ymerawdwr Nicholas II hefyd breuddwydio yn 1903 y bydd y wladwriaeth Rwsia adeiladu pont ar draws Afon Kerch rhwng Kerch a Taman, ond mae'r cynllun torri ar draws y rhyfel yn 1914 ar waith. Yn ystod yr Mawr gwladgarol War, Gogledd-Caucasian rhanbarth ac y Crimea yn yr olygfa o frwydrau ffyrnig rhwng yr Almaen a'r Undeb Sofietaidd. milwyr yr Almaen a adeiladwyd pont pontŵn ar draws y Kerch Afon, ond mae'r Führer mynnu i adeiladu ffynnon 5-cilometr parhaol 1943.

Mae'r syniad o bont gan y pensaer Almaenig Alberta Shpeera nad oedd gan ddeiliaid Natsïaidd amser i'w weithredu. Ar ôl y diarddel y Natsïaid o beirianwyr Taman a Crimea Sofietaidd adfywio prosiect Almaeneg, yr adeiladwyr eu defnyddio strwythurau metel a chyfarpar gadael ar ôl gan y Natsïaid. Ar ddiwedd mis Ebrill 1944 fe wnaethom ddechrau gosod pentyrrau, ac yn gynnar ym mis Tachwedd y Cawcasws tuag at yr un flwyddyn aeth i ran gyntaf y "Crimea" gorsaf. Ym mis Chwefror 1945 bont cwympo o dan y pwysau y blociau iâ sy'n gwynt a'r tonnau yn cael eu gyrru gan y Môr Azov. Yn 1953 dechreuodd weithio fferi, gan gysylltu Taman a Kerch.

Bridge Prosiectau heb eu gwireddu

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, Rwsia a Wcráin wedi codi mater y coridor trafnidiaeth trwy'r Kerch Afon dro ar ôl tro. Ers 1991, mae wedi cael ei ddatblygu tua 20 o brosiectau yn y drafodaeth a fynychwyd gan y lywyddion o Wcráin a Rwsia. Yn 2004, roedd y llongau fferi gwasanaethu'r llwybr wedi cael eu disodli, ac mae'r trafodaethau wedi ymrwymo i gyfnod maith. Mae gwaith ar y prosiect adfywio yn 2010, pan oedd Wcráin newid llywodraeth. Mewn un o'r Cyhoeddwyd paramedrau adeiladu y cyflwyniadau: hyd y bont - 4.2-4.5 km, ariannu - 24 o biliwn o rubles .. I Ewro-2012 darn trafnidiaeth oedd i gysylltu'r Cawcasws a Crimea, ond mae ei adeiladu ei ohirio unwaith eto. Mae'r bont ar draws yr Afon Kerch a gynlluniwyd i godi ar y noson cyn y Gemau Olympaidd Sochi. Yna dewisodd y Comisiwn Interstate ar gyfer y "gogledd" version byrraf (o m. Llusernau i m. Kut Bach). Cafodd y prosiect ei adael dim papur.

Krasnodar rhanbarth - Crimea

Wrth greu pont newydd yn gweithredu y groesfan bresennol y Culfor Kerch (porthladd "Cawcasws" - "Crimea" port). Tymor 2014 yn argoeli i fod yn "boeth." I gyrraedd y Crimea i orffwys, y Rwsiaid yn teithio ar y trên i Krasnodar neu Anapa. parhau ar y ffordd ar y bws i'r porthladd "Kavkaz", ac yna fferi i'r porthladd "Crimea" o'r cyfalaf y Kuban, neu'r arfordir Môr Du. amrywiad arall o gyflwyno teithwyr - gan catamaran o Anapa i borthladd Kerch.

Bridge Kerch: Golwg i'r dyfodol

Yn ôl arbenigwyr, nid oes unrhyw rwystrau i greu cyffordd trafnidiaeth newydd. arbenigwyr Rwsia ym maes daeareg a hydroleg cynnal yr astudiaethau a mesuriadau o arfordir y Kerch Afon angenrheidiol. Rhoddir blaenoriaeth i opsiynau llwybr, a alwyd "Zhukovsky" a "Tuzla". Wrth werthuso'r prosiectau hyn yn cymryd i ystyriaeth nifer o ffactorau, gan gynnwys cadwraeth henebion ar lan y Fenai. Bydd y bont yn cysylltu dau ranbarth gwyliau poblogaidd y mae angen eu datblygu. Mae economi y penrhyn y Crimea yn derbyn ychwanegiad swmpus i'r seilwaith trafnidiaeth sy'n ofynnol ar gyfer datblygu cynhyrchu, porthladdoedd, cyfathrebu, twristiaeth ac amaethyddiaeth.