Mawr w / trychineb yn Sbaen 24 Gorffennaf, 2013

Nid yw trychineb rheilffordd yn digwydd mor aml ag ar y briffordd balmantog. Mae trenau yn symud pob un yn ei ffordd ei hun. Mecanweithiau o reolaeth o gerbydau yn gyson yn cael ei wella ar y rheilffordd. Systemau i atal llongddrylliad trên, fel arfer yn cael sawl math o amddiffyniad. Wedi'r cyfan, trafnidiaeth i deithwyr rheilffordd yn cael ei nodweddu gan y ffaith bod yn unig yw llawer o bobl mewn achos o fygythiad i ddamwain.

I'r anffawd wedi digwydd, fel rheol, yn gofyn am gyd-ddigwyddiad o sawl ffactor annibynnol ar ei gilydd, fel y digwyddodd 24 Gorffennaf, 2013. Mawr w / trychineb yn Sbaen ar y diwrnod hwn hawlio bywyd 79 o bobl.

Rheilffyrdd Sbaeneg

Sbaen wedi y rhwydwaith helaeth berffaith a digonol o reilffyrdd, a oedd yn gyfartal cwmpasu ardal gyfan y wlad, yn ogystal â'i chysylltiadau gyda'i cymdogion agosaf ar y cyfandir. Os oes traffig ar y lefel leol gan gwmni rheilffordd preifat, y teithiau rhyngranbarthol a rhyngwladol yn cael eu gweithredu gan y cwmni wladwriaeth RENFE.

Yn Sbaen, fel yn Rwsia, y medrydd rheilffordd yn wahanol i'r Ewropeaidd (pellter rhwng y cledrau hyd yn oed yn fwy na'n rhai ni). Ond yn wahanol i Rwsia yn Sbaen, mae ail, rhwydwaith Ewropeaidd o draciau rheilffordd gyfochrog â'r genedlaethol. Mae hyn yn osgoi i "trawsblannu" ceir llawer o amser a gweithredu costus i lwyfannau eraill ar groesfannau ffin. Ar ben hynny, aeth y Sbaenwyr ar - mae rhai cludwyr cyfansoddiadau gael y gallu technegol i newid un o fesur eich hun gyda'r un Ewrop yn gweithredu.

Cronoleg o ddigwyddiadau

Digwyddodd y trychineb ar y rheilffordd cyflym ar bellter o lai na phum cilomedr o'r orsaf Santiago de Compostela. Dioddef cwymp y trên, a aeth ar y llwybr Madrid - Ferrol. Brand Lokomotiva Alvia yn berthnasol i fodelau gyda nodweddion cyflymder uchel.

Roedd y noson o Orffennaf 24, daeth yn hysbys bod derailed wyth car y trên. Ers y ddamwain wedi digwydd ar gyflymder uchel, mae llawer o bobl yn cael eu hanafu neu eu lladd o ganlyniad i wagenni tipio.

Yn ogystal, mae mawr w / trychineb yn Sbaen baratoi eu dioddefwyr treial newydd. tân dorrodd allan yn rhai o'r cerbydau droi drosodd. Pobl yn syfrdanu gan y cwymp, yn gaeth yn y car llosgi. Cerbydau yn tueddu i fod â digon llwyth llosgadwy mawr. lledaenu y tân yn gyflym, ond dyfodiad diffoddwyr tân a chyfrifiadau achubwyr yn cymryd amser. Mae arbenigwyr yn dweud bod y rhan fwyaf o'r dioddefwyr oedd ganddynt unrhyw obaith i oroesi.

Mae hyn yn fawr w / trychineb yn Sbaen wedi achosi marwolaeth 79 o bobl, tua 150 derbyniodd amryw o anafiadau a anffurfio. Mae'r alaru cenedlaethol diwrnod nesaf ei ddatgan yn y wlad.

Beth achosodd

Y mwyaf d damweiniau / w yn Sbaen, wrth gwrs, yn union daeth y gwrthrych o ymchwiliad trylwyr. Rhedodd gyrrwr trên o brofiad mawr y Francisco Jose Garzon Amo. Ar y safle lle digwyddodd y trychineb, mae'r rheilffordd yn gwneud tro sydyn. Oherwydd hyn, er mwyn osgoi gorlwytho ar gyflymder y grymoedd allgyrchol ar ei bod yn gyfyngedig i 80 km / h. Dangosodd yr ymchwiliad nad oedd Francisco José wedi arafu (cyflymder mordeithio arferol y trên yn 200 km / h), fel sy'n ofynnol gan yr amserlen. Mae astudiaethau wedi dangos rhan o gant o geir ar y pwynt diflannu roedd cyflymder o 230 km / h.

Fodd bynnag, y rheswm w / trychineb, gan ei fod yn troi allan, yn gorwedd yn fwy yn y wrthod awtomeiddio. P'un a yw'n gyflawn, byddai'r peiriannydd wedi gwneud y signal overspeed gyntaf, ac yna, yn achos o fethiant mae'n mesur y byddai cyflymder y locomotif yn cael ei leihau grym.

Ymhell cyn y drasiedi

Yn anffodus, trychineb hwn oedd y digwyddiad cyntaf ar ffyrdd haearn Sbaen. Mae nifer fawr o bobl mewn lle cyfyng yn gwneud ysglyfaeth hawdd iddynt, nid yn unig i'r amgylchiadau a gweithredoedd amhroffesiynol. Er enghraifft, yn y brifddinas, 11 Mawrth 2004 yn y bore, pan fydd y cludiant trefol a maestrefol yn llawn o bobl, mewn trenau tri awyrennau bomio hunanladdiad tanio yn mecanweithiau uffernol. 192 o bobl yn colli Sbaen yn sgil yr ymosodiad, mae'n troi allan hanafu mwy na dwy fil.