"Mercedes Atego" - lori pwerus a dibynadwy na fydd yn gadael

Cyn ei gyhoeddi Dechreuodd i adael "Mercedes Atego", cynhyrchodd y grwp Stuttgart tryciau cymedrol a asgetig Schwere Klasse. Gan Almaeneg yn cael ei gyfieithu fel "dosbarth trwm". Almaenwyr hefyd wedi cynhyrchu Leichte Klasse (tunelledd, ac os gyfieithu llythrennol - yr ysgyfaint). Ond roedd "Mercedes Atego" a "Actros" yn 1998, ac yna, yn 2001, ac mae trydydd model - y "Axor".

Dechrau'r cynhyrchu

Dylid nodi bod y gwneuthurwr yr Almaen wedi creu tryciau da iawn. "Mercedes Atego" gallu perfformio'n gwbl unrhyw waith adeiladu, tryciau ac amcanion masnachol eraill. categori pwysau yn amrywio 6.5-16 tunnell. Mae'r perfformiad cadarn, ni all pob tryciau brolio fath.

O ddechrau cynhyrchu o'r rhain ceir taro brynwyr amrywiaeth gadarn o offer cysylltiedig. "Mercedes Atego" a wnaed mewn wyth dosbarth pwysau gwahanol. Mae hyn yn 6.5 m, yn 7.49, hefyd yn 9.5 ac 8, a 10.5 11.99 arall. A'r mwyaf anodd - gan 13.5 a 16 o dunelli. Mae'n werth nodi bod y fersiwn diweddaraf ar gael fel opsiwn.

opsiynau injan

Ers dryciau - yn arbennig iawn fath o drafnidiaeth, y mae'n rhaid iddo ddwyn llwythi trwm, datblygwyr wedi cael eu gorfodi i ddyfeisio peiriannau llawer mwy pwerus. Dylai Powertrains fod yn gyson â phwysau'r y lori. I ddechrau y peiriant Darparwyd moduron ar gyfer silindr pŵer 6, sy'n cyrraedd 170 litr. a. (Uchaf). Ychydig yn ddiweddarach, penderfynwyd i wella nodweddion hyn, a ddyfeisiodd y peiriannau wyth-silindr yn y 231 a 279 hp. a. Y mwyaf pwerus ar y pryd oedd y peiriant i 326 marchnerth. Mae'r holl modelau hyn a gynigir i brynwyr posibl yn y ddwy embodiments, fformiwlâu olwyn hyn a elwir - naill ai 2x4 neu 4x4.

Ymddangosiad a dylunio mewnol

Tryciau - yw, wrth gwrs, nid oedd y sedans dosbarth gweithredol. Ac nid yw llawer yn rhaid i'w ddisgwyl gan dylunio mewnol. Yn fwy manwl gywir, nid ydym yn gyfarwydd â. Fodd bynnag, Mercedes-Benz - cwmni sy'n gwneud popeth yn effeithlon. Nid ar gyfer unrhyw beth oherwydd bod eu slogan gyfieithu fel "The dim byd gorau or". Yn gyntaf oll, gweithgynhyrchwyr yn cynnig dewis o bedwar opsiwn ar gyfer caban y gyrrwr prynwyr. Mae'n benderfynol yn dibynnu ar beth yw pwrpas y lori. Gall hyn fod yn fersiwn safonol (S), cynnydd o 18 centimetr o hyd (L) a cab hir gyda tho uchel.

Nawr mae angen i fynd yn ôl i lle y dechreuodd, ac yn dweud ychydig o eiriau am y tu mewn. Mae'r seddi yn gyfforddus, ar wahân system rheoli hinsawdd gosod, ac, yn bwysicaf oll, rhaid i welyau yn gyfforddus iawn. y cyfan sydd ei angen ar gyfer traffig cludo nwyddau pellter hir - Cysur, gofod a chysur.

Beth allwn ni ei ddweud am ymddangosiad y lori, fel "Mercedes Atego"? Llun y car yn arddangos ein pwerus ac yn eithaf deniadol (ar gyfer y math o gerbyd) "haearn ceffyl". Nemotrya y ffaith nad yw hyn yn lori "Mercedes" yn edrych yn swmpus. Mae'n edrych yn eithaf taclus, ac yn blaen a phob a wnaed yn yr arddull clasurol traddodiadol.

nodweddion technegol

"Mercedes-Benz Atego" - nid yn unig yn lori da, ond mae hefyd yn gerbyd yn eithaf darbodus nwyon llosg nad ydynt yn llygru'r amgylchedd. Yn 2006, gweithgynhyrchwyr puzzled fawr gan y materion hyn ac wedi gwneud pob ymdrech i wella perfformiad economaidd ac amgylcheddol y model. Gyda llaw, un peth arall, na ellir aros yn dawel - mae'n cael ei drin. Eistedd y tu ôl i'r olwyn y lori - yn bleser gwirioneddol. eu rheoli, nid oedd yn sylwi ar y pwysau y car ac yn gyffredinol yn anghofio ei fod yn gerbyd nwyddau a yrrir yn llawer mwy nag un dunnell o nwyddau. Afraid dweud, Mercedes-Benz eisoes llawer mwy na dwsin o flynyddoedd, yn enwog am ei ansawdd, felly nid yw'n achosi syndod.