Ôl-Car lifft.

Mae dwy yng dros y blynyddoedd yw'r grŵp mwyaf poblogaidd o lifftiau ymhlith perchnogion modurdai. Mae poblogrwydd y lifftiau hyn oherwydd y amlbwrpasedd eu cais, mae'r gymharol hawdd gosod a phrisiau cymharol fforddiadwy.

Gall pob math o dau-bost lifft yn cael ei rannu yn ddau brif grŵp, yn dibynnu ar y Driveline:

- electromechanical;

- electro.

Yn y ddau achos, mae ffyrdd gwahanol i yrru trosglwyddiad o'r modur i'r lori, codi'r car gwasanaeth.

Mae'r lifftiau electromechanical codi breichiau LIFT cynhyrchu gan ddisodli'r mudiad cylchdro i cilyddol cynnig gyda symudiad cylchdro y sgriw mewn perthynas â'r cnau gweithredu cargo sefydlog.

Mae'r teclynnau codi codi electrohydraulic gynhyrchwyd gan greu pwysau hydrolig yn y system gyrru.

Mae'r holl lifftiau Gall y ddau fath gael un ymgyrch i ddwy golofn. Yn achos injan unigol mae trosglwyddo angen gyrru o un golofn i'r llall, ac i sicrhau therebetween synchronization. Dwy moduron - un ar gyfer pob colofn yn unig ofyn am y cynnig synchronization.

Yn achos modur sengl cyffredin ar gyfer y ddwy golofn, yr ymgyrch ddwy-electromechanical gyda throsglwyddo gyrru gwahanol rhwng y colofnau (sgriw) teipiwch a cydamseru y mudiad y ddau cerbydau, codi'r car. Synchronization ei gyflawni drwy un pryd gyrru y ddau sgriwiau gyda'r gadwyn. Fel y gellir ei yn dibynnu ar y cynllun:

- ar y brig, uwchben y colofnau (mae hyn yn lleihau uchafswm uchder codi y cerbyd);

- ar y gwaelod, ar waelod lifft (yn cynyddu cyfanswm y ysgolion uchder naezdnyh, sy'n gyrru'r car);

- gilfachog dan y llawr (cymhlethu adeiladu a gosod lifftiau yn fawr).

Yn anffodus, yn ateb o'r fath yn gymharol swnllyd yn ystod gweithrediad ac mae angen monitro rheolaidd o sgriw olew cargo.

Yn ail, er y defnyddir llai aml dull trosglwyddo gyrru o un golofn i'r llall gan ddefnyddio dim ond un modur, at y defnydd o drosglwyddo cornel, wherein y rhan isaf pob sgriw wedi'i gysylltu â'r siafft llafn gwthio. Yn yr achos hwn, mae'r system gyrru gyfan yn cael ei leoli o dan y ffrâm ar ba cael eu gosod y golofn.

Mae'r newydd, defnyddio fwyfwy i ddylunio dau moduron - un ar gyfer pob colofn a cydamseru trydanol o droeon - Nid oes gan broblemau gyda'r ymgyrch gêr i'r ail golofn, ac yn fwy cyfleus ar waith, sy'n fwy derbyniol i'r modurdai.

O ran y manteision sy'n gysylltiedig â lifftiau electromechanical, yn ateb defnyddiol ar gyfer lifftiau car yn electro. Mae'r cynnydd yn yr achos hwn yn cael ei weithredu gan ddefnyddio dau ben pŵer trefnu mewn colofnau codi.

Gall lifftiau y math hwn o gysylltiad hydrolig gyrru rhwng colofnau (peiriant lleoli ar un o'r colofnau) a cydamseru pennau pŵer yn y ddwy golofn yn cael ei berfformio naill ai ar waelod y lifft (lefel y llawr) neu uwch (mewn colofnau uchder gau). Mae'r ddau atebion yn cael eu manteision ac anfanteision.

Yn y cais yn y sylfaen is, a leolir ar y llawr, yn lleihau cyfanswm uchder y lifft. Dim cysylltiad rhwng uchder y colofnau yn ei gwneud yn bosibl i gynnal cerbydau uwch. Yr unig gyfyngiad yn yr achos hwn yw uchder yr adeilad garej. Nid yw o blaid y fath ateb Ceir tystiolaeth o hyn gan y ffaith fod y sefyllfa gweithio bob tro mae angen i chi redeg i lawr ac yn symud allan gydag ef.

Yn ogystal, yn y lifftiau a gynhyrchir heddiw yn sylfaen isel iawn ac yn gymharol fyr mewn ceir gwasanaeth gyda clirio isel yn ymddangos anhawster gyda gwrthdrawiadau.

Teclynnau codi o'r math hwn, er am sylfaen byr ac yn isel iawn rhwng colofnau, nid ydynt yn addas i'w defnyddio mewn gweithdai sythu-baentio. Mae'n anodd dychmygu taro ffrâm lori sythu gyda'r car a osodwyd arno o leiaf y trothwy lleiaf. Wrth gymhwyso'r cyfansoddion uchod ar ffurf colofnau rhwng y trawst brif fantais yw berffaith symud fflat.

Drwy gysylltiadau ddileu codi colofnau, yr amodau gorau posibl ar gyfer swydd gwaith cynnal a chadw a dderbyniwyd yn y rhan isaf. Rhaid i anfantais o'r math hwn o adeiladu yn cynnwys lleiafswm garej fawr o uchder (tua 1-15m tuag lifftiau y sylfaen is) o o 4 i 4.5m.

Ar ben hynny, o ran lleoliad ar uchder cyson (tua 4 m) o'r trawst uchaf cysylltu'r colofnau, automobiles anodd uchel. Y trawst uchaf yn newid terfyn sy'n amddiffyn yn erbyn car lifft gormod i'w niwed posibl.

Mae colofn dwbl o electrohydraulic a elevators electromechanical lifft car dau bâr o arfau gosod ar gerbydau sy'n symud ar golofnau canllaw fertigol. Mae'r ysgwyddau yn cael eu gosod ar y cerbydau er mwyn bod yn cylchdroi rhannol galluog mewn plân llorweddol ac yn gosod y cerbyd ar y sefyllfa y gellir eu dileu.

pen rotatable ar y breichiau lifft yn cael eu haddasu mewn hyd drwy estyniad o'r ysgwydd, gosod ar y pen gyda elfen ategwaith ysgwydd llai (cerbyd liftable).

Oherwydd dyluniad y gall yr ysgwyddau codi cerbydau yn ddiogel ac yn gyson gyda gwahanol feintiau o'r corff a'i osod ar wahanol bwyntiau y gwneuthurwr yr holl ffordd.

Er mwyn atal difrod i'r car wrth godi'r ysgwyddau offer gyda choesau anghyfreithlon gyda rwber (CYG), sydd ynghlwm yn y pwyntiau cyswllt gyda'r lifft corff. Pawennau hefyd yn cynyddu'r broblem sefydlogrwydd y car codi ac yn amsugno y trosglwyddiad dirgryniadau o lifft yn gweithio yn ystod codi a disgyn o geir.

Mae dyluniad y grafangau y breichiau yn hanfodol i ymarferoldeb ac addasrwydd yr holl ddwy-bost lifft yn y garej. Mae dyluniad y grafangau yn cael effaith ar y clirio tir lleiaf, o dan ba ysgwyddau y planhigyn lifft. Yn y rhan fwyaf dyluniadau, lifftiau bawennau uchder yw 130-150 mm, a mwy.

Gall dau-bost lifft yn cael ei gynhyrchu mewn dau fersiwn:

- cymesur;

- anghymesur.

Gymesur wedi pedwar fraich lifft cyfartal a craidd disgyrchiant y car yn cael ei godi rhwng y unionsyth yn eu echelin cymesuredd.

Yn lifftiau anghymesur ysgwyddau pob rac (parau) yn cael strut hyd gwahaniaethol sy'n wynebu tuag at y cofnod a chanol disgyrchiant y car codi symud.