Pennu y ddyfais, amseru gwaith. peiriant tanio mewnol: y mecanwaith dosbarthu nwy

mecanwaith dosbarthu nwy y car - un o'r mecanwaith mwyaf cymhleth yn y dyluniad peiriant. Rheoli falfiau cymeriant a gwacáu, mae'r peiriant tanio mewnol yn gorwedd yn gyfan gwbl ar yr amseru. Mecanwaith rheoli'r broses o lenwi silindr cymysgedd tanwydd-aer drwy'r agoriad amserol y falf cymeriant yn ystod y strôc cymeriant. Mae hefyd yn rheoli amseriad eisoes tynnu nwyon llosg o siambr hylosgi mewnol - mae'n agor y falf gwacáu yn y strôc gwacáu.

dyfais amseru

Manylion y amseriad cyflawni swyddogaethau gwahanol:

• Mae'r camsiafft yn agor ac yn cau y falfiau.
• Mae'r mecanwaith gyrru yn achosi i'r camsiafft i symud ar gyflymder penodol.
• Falfiau agor a chau'r sianeli fewnfa a'r allfa.

Y prif rannau yn amseru camsiafft a falfiau. Rotari neu ddosbarthu, y siafft yn aelod y mae'r gamerâu yn cael eu trefnu. Mae'n cael ei gyrru ac yn cylchdroi ar Bearings. Ar adeg yr strôc neu gwacáu cymeriant cams waredu ar siafft yn cylchdroi yn cael eu pwyso yn erbyn y lifters falf.

mecanwaith Amseru ei leoli ar y pen silindr. Mae gan y pen silindr yn camsiafft a Bearings oddi wrtho ef, Rocker, falfiau a lifters falf. Mae rhan uchaf y pen ar gau cap falf, gosod sydd wedi ei perfformio gan ddefnyddio sêl arbennig.

Weithrediad amseru

gweithrediad Amseru wedi eu cydamseru llawn gyda'r tanio a thanwydd pigiad. Yn syml, pan fyddwch yn pwyswch y pedal nwy yn agor y sbardun, llif aer cymeriant i mewn i'r manifold cymeriant. Y canlyniad yn gymysgedd tanwydd-awyr. Ar ôl hynny yn dechrau y mecanwaith dosbarthu nwy. Amseru yn cynyddu trwybwn ac yn cynhyrchu nwyon llosg o'r siambr hylosgi. I berfformio yn briodol swyddogaeth hwn, mae'n angenrheidiol bod amlder agor amseriad fewnfa a gwacáu falf â hi, yn uchel.

Falfiau yn cael eu actuated siafft dosbarthwr modur. Pan fydd y peiriant yn cynyddu cyflymder, yn dechrau i gylchdroi yn gyflymach ac yn y camsiafft, sy'n cynyddu pa mor aml y agor a chau falfiau. O ganlyniad i gynyddu cyflymder injan, ac yn dychwelyd oddi wrthi.

Cyfuniadau o'r crankshaft a camsiafft galluogi llosgi peiriant tanio mewnol yw faint o gymysgedd awyr-danwydd, sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithredu injan mewn modd penodol.

Priodweddau amseru, cadwyn a gwregys

Camsiafft gyrru pwli y tu allan i'r pen silindr. Er mwyn osgoi gollyngiadau olew wedi digwydd ar y gwddf y siafft ei leoli chwarren. cylched Amseru yn achosi i'r mecanwaith falf cyfan yn cael ei rhoi ar waith a chydag un ochr i sprocket yrru neu pwli, a'r llall yn trosglwyddo grym oddi wrth y crankshaft.

O falfiau gyrru gwregys yn dibynnu ar gynllun gywir ac yn gyson y crankshaft a camsiafft mewn perthynas â'i gilydd. Gall hyd yn oed gwyriadau bach yn y sefyllfa fod y rheswm y mae'r amseru, bydd y peiriant yn methu.

Ystyrir trosglwyddo gadwyn fwyaf dibynadwy gan ddefnyddio'r rholer amseru, ond ceir rhai problemau gyda'r lefel tensiwn gwregys ei angen. Y brif broblem a wynebir gan y gyrwyr, sy'n nodweddiadol ar gyfer mecanwaith cadwyn, mae'n dod yn agored, sy'n aml yn peri falfiau plygu.

Ymhlith elfennau eraill o'r mecanwaith cynnwys rholio amseru a ddefnyddir i tensiwn gwregys. Mae'r anfanteision amseru gyrru cadwyn, yn ogystal â'r risg methiant yn cynnwys hefyd y lefel uchel o sŵn yn ystod gweithrediad a'r angen i newid bob 50-60,000 cilomedr.

cyswllt gêr falf

Mae dyluniad y mecanwaith falf yn cynnwys sedd falf, mae'r canllaw llawes, cylchdroi o'r mecanwaith falf ac elfennau eraill. Mae'r heddlu o'r camsiafft ei drosglwyddo i'r rhoden neu i ganolradd - braich Rocker Rocker neu.

Yn aml, gallwch ddod o hyd i'r modelau amseru sydd angen addasiad cyson. dyluniadau o'r fath golchwyr a sgriwiau arbennig, y cylchdro o'r rhain yn arddangos y gliriadau angenrheidiol. Weithiau mae'r bylchau yn cael eu cynnal mewn modd awtomatig: Addasu eu sefyllfa hydrojacks gwneud.

cam rheoli amseru

modelau injan modern wedi newid yn sylweddol, gyda systemau rheoli newydd, sy'n seiliedig ar microbrosesyddion - yr ECU hyn a elwir yn. Ym maes injan brif amcan oedd nid yn unig i gynyddu capasiti, ond a gynhyrchwyd hefyd unedau pŵer economaidd.

Gwella peiriannau perfformiad gweithredol, tra'n lleihau defnydd o danwydd, roedd yn bosib dim ond drwy ddefnyddio amseru systemau rheoli. Beiriant gyda systemau o'r fath nid yn unig yn defnyddio llai o danwydd, ond nid yw'n colli pŵer, fel eu bod yn dechrau cael eu defnyddio yn eang ar gyfer cynhyrchu ceir.

Mae'r egwyddor o weithredu systemau o'r fath yw eu bod yn rheoli cyflymder gylchdroi amseriad camsiafft. Yn wir, mae'r falfiau yn cael eu hagor ychydig yn gynharach oherwydd y ffaith bod y camsiafft cylchdroi i gyfeiriad cylchdro. Yn wir, mewn peiriannau modern camsiafft mwyach cylchdroi gymharu â'r crankshaft gyda chyflymder cyson.

Y brif dasg yw llenwi mwyaf effeithlon o'r silindrau injan yn dibynnu ar ei ddull a ddewiswyd o weithredu. Mae systemau o'r fath yn monitro cyflwr y cymysgedd injan a bwydo cywir danwydd: er enghraifft, y segura ei gyfaint llai ymarferol i isafswm, gan fod yn ofynnol symiau mawr o danwydd.

amseru

Yn dibynnu ar nodweddion dylunio injan car a'r camsiafft yn arbennig y nifer a'r math o drives yn amrywio.

• gyrru gadwyn. Ychydig yn gynharach ymgyrch hwn oedd y mwyaf cyffredin, fodd bynnag, ac mae bellach yn ei ddefnyddio yn y amseriad injan diesel. Gyda'r strwythur hwn, mae camsiafft lleoli yn y pen silindr, ac mae'r symudiad yn cael ei yrru gan ymgyrch cadwyn o'r phiniwn. Anfantais y gyriant hwn - yn broses gymhleth o ailosod y belt, gan ei fod wedi ei leoli y tu mewn i'r peiriant i gyflawni iro gyson.
• gyrru Gear. Gosod ar dractorau a pheiriannau rhai ceir. ddibynadwy iawn, ond mae'n hynod o anodd i'w cynnal. Mae camsiafft y mecanwaith hwn wedi ei leoli o dan y bloc silindr, lle y gêr camsiafft glynu at yr offer crankshaft. Os amseriad y math hwn yn dod i mewn cyflwr gwael, yr injan ei newid bron yn gyfan gwbl.
• gyrru Belt. Y math mwyaf poblogaidd yn cael ei osod ar powertrains petrol mewn ceir teithwyr.

Manteision ac anfanteision y gyriant belt

Belt gyrru got ei phoblogrwydd oherwydd ei fanteision o gymharu â mathau tebyg o drives.

• Er gwaethaf y ffaith bod cynhyrchu strwythurau o'r fath yn fwy cymhleth nag y gadwyn, mae'n costio llawer rhatach.
• Nid oes angen iro gyson, fel bod yr ymgyrch wedi ei osod ar ochr allanol yr uned bwer. Amnewid y amseriad a diagnosis o ganlyniad i'r lleddfu sylweddol.
• Gan nad yw'r rhannau metel o'r gwregys gyrru yn rhyngweithio â'i gilydd fel cadwyn, mae lefel sŵn yn ystod llawdriniaeth gostwng yn sylweddol.

Er gwaethaf y nifer fawr o fanteision, yn cael y gyriant belt a'i anfanteision. cyfnod gweithrediad y gwregys yn sawl gwaith yn is na'r gadwyn sy'n achosi amnewid aml. Yn achos o dorri gwregys yn debygol o gael ei wneud gwaith atgyweirio y peiriant cyfan.

Mae canlyniadau torri neu gwanhau y gwregys amseru

Os bydd y seibiannau cadwyn amseru, lefel y sŵn yn cynyddu yn ystod gweithrediad peiriant. Yn gyffredinol, nid drafferth o'r fath yn dod yn achos o rywbeth yn anymarferol o ran trwsio, yn wahanol i'r gwregys amseru. Wrth lacio y gwregys a sgipio dros dant gêr ychydig yn tarfu ar y gweithrediad arferol yr holl fecanweithiau a systemau. O ganlyniad, gall hyn ysgogi gostyngiad o bŵer injan, mwy o dirgryniad yn ystod llawdriniaeth, gweithredu anodd. Os bydd y gwregys yn syth neidio mewn ychydig o dannedd neu yn gyfan gwbl rhwygo, gall y canlyniadau fod yn anrhagweladwy iawn.

Y dewis mwyaf ddiniwed - mae'n gwrthdaro o'r piston a'r falf. Bydd cryfder effaith yn ddigonol ar gyfer y plygu y falf. Weithiau, mae'n ddigon i blygu y rhoden neu'r dinistr llwyr y piston.

Un o fethiannau mwyaf y car yn torri belt amseru. Yna, bydd yn rhaid i'r peiriant naill ai ddatgelu atgyweirio mawr neu ailwampio llwyr.

belt amseru Gwasanaeth

Mae lefel y tensiwn gwregys a'i gyflwr cyffredinol - un o'r rhai mwyaf gwirio yn aml yn ystod y ffactorau cynnal a chadw cerbydau. Mae amlder arolygu yn dibynnu ar y gwneuthuriad a model o beiriant arbennig. Rheoli Gweithdrefn tensiwn gwregys Amseru: y peiriant yn cael ei arolygu, gorchudd amddiffynnol yn cael ei dynnu oddi ar y gwregys, ac ar hynny yr olaf yn cael ei brofi am cyrlio. Yn ystod y trin hwn nid yw'n cylchdroi yn fwy na 90 graddau. Fel arall, mae'r gwregys yn cael ei thynhau gyda chymorth offer arbennig.

Pa mor aml yw disodli y gwregys amseru?

ailosod yn llwyr, y gwregys yn cael ei ddarparu bob 50-70,000 cilomedr o redeg y car. Gall cyflawni ac yn aml yn achos o ddifrod neu ymddangosiad olion o haeniad a chraciau.

Yn dibynnu ar y math a chymhlethdod y drefn newydd gwregys newid amseru. Hyd yma, mae dau fath o amseru yn cael eu defnyddio mewn ceir - gyda dau (DOHC) neu un camshafts (SOHC).

amseru amnewid

Er mwyn cyflawni newid y belt amseru SOHC math, yn ddigon i gael wrth law yn rhan newydd a set o sgriwdreifers ac allweddi.

Yn gyntaf gael gwared ar yr achos amddiffynnol gyda gwregys. Roedd glymu naill ai ar y glicied neu'r bollt. Ar ôl cael gwared ar y clawr yn rhoi mynediad at y gwregys.

Cyn i chi loosen y gwregys, gosod y marciau amseru ar y sprocket camsiafft a'r crankshaft. Ar y crankshaft marciau yn cael eu gosod ar y flywheel. Cranks hyd at y marc amseru ar y tai flywheel ac yn cyd-fynd â'i gilydd. Os bydd yr holl farciau cyd-fynd â'i gilydd, yn dechrau i lacio'r a chael gwared ar y gwregys.

Er mwyn cael gwared ar y gwregys o'r kolenchatnogo siafft phiniwn, rhaid i chi datgymalu'r pwli amseru. At y diben hwn, mae'r jacking car a symudodd yr olwyn gywir sy'n rhoi mynediad i'r bollt pwli. Mae rhai ohonynt yn y tyllau lle gallwch gloi y crankshaft. Os nad ydynt, yna bydd y siafft yn sefydlog mewn un lle, gan osod yn y sgriwdreifer cylch flywheel a phwysleisio yn y corff. Ar ôl hynny, mae'r pwli ei dynnu.

Mae mynediad i'r gwregys amseru yn gwbl agored, a ydych yn barod i gael gwared a disodli. Y dresin newydd ar y gêr crankshaft ac yna glynu at y pwmp dŵr, ac yn cael ei gwisgo ar y sprocket camsiafft. Am tensioning gwregys pwli ddwyn i mewn i'r dro diwethaf. Wedi'r cyfan, gallwch ddychwelyd yr eitemau i osod yn y drefn gwrthwyneb. A fydd yn unig yn tynhau'r belt defnyddio'r glicied.

Cyn dechrau ar y peiriant, mae'n ddymunol i gylchdroi'r crankshaft sawl gwaith. Ei wneud yn i wirio cyd-ddigwyddiad o labeli ac ar ôl cylchdro y siafft. Dim ond ar ôl bod y peiriant yn cael ei ddechrau.

Nodweddion y drefn newydd belt amseru

Ar gerbydau gyda system gwregys amseru DOHC cael ei ddisodli gan ychydig yn wahanol. Mae manylion iawn o newid yr egwyddor yn debyg i'r hyn a ddisgrifir uchod, ond mae'r mynediad iddo o beiriannau o'r fath yn fwy anodd oherwydd bod yn cael eu gosod ar y bolltau gorchuddion amddiffynnol.

Yn y broses o farciau alinio dylid cofio bod y mecanwaith cam mewn dau, yn y drefn honno, ar y ddau labeli Mae'n rhaid i gyd-fynd yn llawn.

Yn y cerbydau hyn, yn ychwanegol at y canllaw rholer, ac mae ganddo rholer cymorth. Fodd bynnag, er gwaethaf presenoldeb yr ail rholer, gwregys yn cael ei roi dros y canllaw rholer gyda'r glicied yn droad diweddaraf.

Ar ôl y gwregys newydd yn cael ei osod, gwirio y label cydymffurfio.

Yr un pryd â'r gwregys a rholeri i mi gymryd lle gan fod eu llawdriniaeth yn yr un tymor. Mae hefyd yn ddoeth i wirio cyflwr y Bearings pwmp hylif nad yw ar ôl y broses gosod rhannau newydd amseru methiant y pwmp yn dod yn syndod annymunol.