Severomuisk adeiladu hanes twnnel, disgrifiad, llun

Severomuisk twnnel wedi ei leoli yng Ngweriniaeth Buryatia. Rhoi ar waith yn digwydd yn 2003. Ef yw'r trac rheilffordd hiraf wedi cael eu gosod drwy'r creigiau yn Rwsia. Hyd yn 15 343 metr. Enw'r twnnel ei enwi ar ôl y gefnen, y mae'r briffordd yn mynd heibio. Yn ôl y radd o anhawster y gwaith adeiladu a twnnel ystyried y mwyaf anodd yn y byd. Adeiladu yn cael ei wneud o flynyddoedd chwech ar hugain, ef oedd i fod i ddechrau ar adeg pan y rhanbarth cyfan yn lle creigiog difywyd. amodau hinsoddol yn anodd, y tymheredd ar gyfartaledd yn y rhanbarth Gogledd-Muya grib yn amrywio oddeutu -50 gradd Celsius. Roedd yn rhaid i ddod â thechnoleg, nid yn unig, roedd angen i ystadau tai a seilwaith adeiladu er mwyn sicrhau bywyd arferol y personél.

chlytia garw

Severomuisk twnnel oedd y pwynt olaf a chysylltu â'r Baikal-Amur Mainline gyda'i gilydd. Mae'r syniad o adeiladu'r rheilffordd ar hyd yr Afon Amwr yn tarddu o Tsaraidd Rwsia, ond faint o adnoddau a gwaith sydd ei angen ar gyfer y prosiect, hyd yn oed ar amcangyfrif bras, roedd ar y pryd waharddol. Y syniad hongian yn yr awyr, mae hi'n mynd siâp go iawn yn unig yn 1938, pan fydd gosod y rheilffordd. Roedd y gweithwyr cyntaf yn garcharorion. Adeiladu yn cael ei wneud yn ysbeidiol, dechreuodd y raddfa enfawr a symudiad y llu i BAM yn y 70au y ganrif ddiwethaf. Gosod y rheilffordd yn mynd gwirfoddolwyr o bob rhan o'r Undeb Sofietaidd.

Y darn mwyaf anodd o drac yn ymddangos Severomuysky Range. Mae'r Baikal yn un o'r mannau mwyaf prydferth, ond yn llym. ffurfiant creigiau yn cynnwys creigiau gwenithfaen-sgist ar ei lethrau yn cael eu lleoli y rhewlifoedd, y pwynt uchaf y gefnen yn cyrraedd 2561 metr. Ar y creigiau bron dim llystyfiant, sifftiau tectonig ar ôl y daeargryn wedi cael eu harchwilio hyd y diwedd, ac mae'r gweithgaredd seismig yn anrhagweladwy. Twnelu wedi dod yn her i'r peirianwyr ac adeiladwyr.

Bu llawer o brosiectau sy'n cynnig atebion ar gyfer taith y safle. O'r ffôl iawn i chwythu i fyny y grib ac felly yn glir y ffordd i'r mwyaf decadent - â rhoi'r gorau iddi ac adeiladu, gan ei fod yn amhosibl. Ar ôl oedi a chyfarfodydd, penderfynwyd i fynd drwy'r grib. Dechreuodd Paratoi ar gyfer y darn yn 1975, digwyddodd y prif waith yn y 90au a dim ond yn y ganrif nesaf, yn cael ei weithredu Severomuisk twnnel. Dechreuodd 30 Mawrth, 2001, ac y trên cyntaf i symud Rhagfyr 5, 2003 - Dyddiad cwblhau, neu yn hytrach, cwblhau'r gwaith adeiladu.

Datblygu'r prosiect

dylunydd cyffredinol y prosiect oedd o "Lenmetrogiprotrans". Yn ôl y prosiect, adeiladu yn cael ei wneud mewn dwy ffordd: y gorllewin a'r ddau dîm dwyreiniol Drifters yn cyfarfod â'i gilydd. Roedd gwaith yn cael ei wneud gan ddau sefydliad. JSC cwmni "Bamtonnelstroy" cymryd rhan yn y cyfleusterau dan y ddaear adeiladu, JSC "Nizhneangarsktransstroy" codi strwythurau uwchben y ddaear. Ar adeg cymeradwyo'r prosiect, does neb yn gwybod beth anawsterau ac annisgwyl yn wyneb. Ar waith, y cynllun gwreiddiol wedi ei ddiwygio ddwywaith rhoi'r gorau i'r gwaith oherwydd eirlithriadau a tirlithriadau.

darn Twnnel troi marwolaethau yn ôl gwahanol ffynonellau 30 o i 57 o bobl eu lladd yn ystod yr ymateb adeiladu ac argyfwng. Yn eu anrhydedd, cofeb yn y fynedfa i'r twnnel. Cyfanswm amser adeiladu ei brofi ychydig dwsin o geir o bedwar ban byd, datblygu a gweithredu technoleg unigryw ar gyfer atgyfnerthu pridd mewn parthau o ddiffygion tectonig trwy ddulliau cemegol. Mae'r brand ddyfais newydd wedi helpu i baratoi'r sinker llwyddiannus twnnel mewn amgylchedd cymhleth ac anrhagweladwy yn torri'r creigiau gwenithfaen.

Er mwyn sicrhau gweithrediad di-stop, dau weithiwr y pentref yn cael eu hadeiladu ar gyfer y adeiladwyr: fynedfa'r twnnel ar y gorllewin ac ar y dwyrain Severomuisk. Hyd yn hyn, mae'r setliad presennol oedd Severomuisk lle mae gweithwyr yn byw Rheilffyrdd sy'n darparu gwasanaethau twnnel.

nodweddion

Ar ddechrau gwaith nad gyflwr daearegol y grib yn hysbys, felly y llawdriniaeth cudd-wybodaeth a gynhelir ar yr un pryd ag adeiladu. Er mwyn lleihau'r risg, ochr yn ochr â'r brif oriel cudd-wybodaeth adeiladu cangen Dechreuwyd. Mae ei datblygiad yn y blaen i'r prif dwnnel ychydig gannoedd o fetrau, ac mae'n rhoi gwybodaeth am statws y brîd. Mae'r gangen draen a ddatblygwyd ar bellter o 30 metr oddi wrth y prif adeilad, maint y mae'n ddigonol i hynt trenau tanddaearol. Oherwydd bod twnnel rhagchwilio yn y sianel cynradd i dorri drwy ddarnau, sy'n hwyluso'r gwaith ac awyru.

Adeiladu adeiladau a ddelir mewn parth seismically gweithredol lle mae daeargrynfeydd yn cyrraedd 9-10 ar y raddfa Richter, yr amodau daearegol y darn yn dangos pedwar fai tectonig. Yn syml, y lle hwn creigiau dorri, llenwi â cherrig, tywod a dŵr, mae eu lled yn amrywio 5-900 metr. Ar ôl yn barhaus torri'r dŵr sy'n dod i mewn mewn swm o gannoedd o fetrau ciwbig yr awr. Mae rhan o'r twnnel yn mynd drwy parth rew parhaol, ar gyfer y safleoedd hyn yn gysylltiedig dŵr poeth adeiladu. Surprise Roedd presenoldeb nwy ymbelydrol Rodonaya sy'n cael ei dynnu allan oddi wrth y tu mewn i'r leinin twnnel yn ystod ei grynodiad yn dair gwaith yn uwch na'r terfynau a ganiateir, gan arwain at y amlygiad gweithwyr. Rydym yn talu amdano premiwm gweddus sy'n sinker trosleisio'r "arian farwolaeth."

Severomuisk Buriatia twnnel, yn ôl y prosiect, a fwriadwyd i ddrilio ffynhonnau archwilio bob 0.5 cilometr, ond penderfynodd i leihau cost o weithredu, eu drilio mewn darnau o 1 cilomedr. Mae hyn yn ffordd o gynilo troi sawl drychinebau sy'n honni bywyd dynol, ataliadau gwaith oherwydd tirlithriadau, llifogydd, a phethau eraill.

adeiladu

Goroesodd Severomuisk twnnel rheilffordd dau arosfannau adeiladu hir. Digwyddodd y cyntaf yn 1979, pan fydd y siafft suddo yn y sugndraeth dod ar eu traws monolith gwenithfaen. Gyda ffenomen hon, nid cyn nac ar ôl hynny gornorazrabotchiki hwynebu. Dŵr o dan bwysau uchel a dorrodd drwy'r graig, cario creigiau, tywod, llifoedd llaid, ysgubo i ffwrdd popeth yn ei lwybr: marwolaeth nifer o weithwyr golchi dvadtsatitrehtonnuyu loader. gwaith adfer ei angen a chadwraeth o dorri graig gofod.

Er mwyn dileu'r achos y cwymp yn y rift arllwys concrid, sychu para dwy flynedd. Ystod y cyfnod hwn, cafodd ei hadfer dair mil ar ddeg o dunelli o graig cwympo, gwneud gwaith archwilio ychwanegol. O ganlyniad i ymchwiliad gwelwyd o dan y dwr yn yr ardal llyn o dreigl y twnnel. Er mwyn datrys y broblem o lif dŵr dros ben yn ofynnol ateb arloesol gyda ffenomen debyg yn y byd ac nid oes unrhyw un erioed wedi wynebu.

ailddechrau gwaith

lleoliadau fai Cryfhau yn cael ei wneud gan ddefnyddio growtio cemegol, leinin mewnol y twnnel ei diwbiau haearn, strwythurau metel. Ar ben hyn ei arllwys haen cladin ychwanegol o goncrid sydd wedi gwella diddosi ac yn rhoi mwy o gefnogaeth i'r bwa y twnnel. Felly, mae'r dyluniadau parth critigol wedi derbyn sawl haen "pibellau" adeiladu a symud annibynnol ar ei gilydd. Mae'r parth seismig mae'n cynyddu'r lefel o ddiogelwch ac adeiladu sefydlogrwydd.

Mae'r sydd newydd ei dechrau suddo yn 1981, roedd hyn i dorri drwy'r plwg concrid. Yn ystod hynt pellach o'r holl ddiffygion a ganfuwyd llenwi â choncrid trwy drilio siafftiau fertigol. Gweithio ar brosiect i wahodd arbenigwyr tramor o bedwar ban byd - dim un a gytunwyd. Pan fydd gwaith adeiladu yn cael ei ddefnyddio y dechnoleg mwyaf datblygedig o'r amser o Siapan, UDA, yr Almaen. Gweithwyr Proffesiynol cwmnïau tramor, yn gyfarwydd â'r sefyllfa, yn rhoi dim ond un darn o gyngor - rhoi'r gorau iddi a dechrau mewn mannau eraill. Er mwyn sicrhau gweithrediad angenrheidiol cyflenwi cyfarpar barhaus, daflu i lawr ac roedd angen cael gwared ar graig seidin, fel y daeth yn amlwg y bydd y gwaith adeiladu yn cael ei ohirio am gyfnod amhenodol.

bibell osgoi

Cyn Severomuisk ddechreuodd adeiladu twnnel, yr oedd eisoes yn ffordd sy'n osgoi'r crib. Ymarfer wedi dangos nad yw'n addas iawn ar gyfer eu defnyddio mewn amgylcheddau garw ddechrau, felly penderfynwyd i adeiladu ffordd osgoi newydd yn 1984. Hyd yma, nid oes unrhyw strwythur llai unigryw na'r twnnel. Mae llawer o dwristiaid yn heidio i'r crib yn chwilio am y cyfle i yrru ar y ffordd. Maent yn cael eu temtio golygfeydd syfrdanol ac uchder, sydd â pontydd i fynd.

gwyntoedd Priffyrdd serpentine yn mynd drwy bontydd a thraphontydd o waith dyn. Mae un ohonynt, o'r enw "Pontarfynach", a osodwyd trwy Itykit afon mae eu tro serth ac, yn ôl tystion, ychydig ysgwyd ar adeg o dreigl cyfansoddiad llwytho. Mae hyd y ffordd yn 64 km, mae ei teithiwr llwybr yn methu'r ddau dwnnel siâp dolen, gosod y tu mewn i'r graig. Magistral cael ei ddefnyddio ochr yn ochr â gweithrediad y twnnel, gan ganiatáu rhywfaint o symudiad trenau cludo nwyddau. Cynlluniedig fwy gweithredol trenau pasio mewn achos o gynnydd o draffig rheilffordd ar y Baikal-Amur Mainline.

Uchafswm cyflymder nad yw'n fwy na 20 km / h, y llethr mewn rhai mannau yn 40% i symud ymlaen i'r adrannau serth cyflogi locomotif ychwanegol. Ar hyn o bryd mae ffordd osgoi a ddefnyddir ar gyfer gwaith cynnal a chadw ac atgyweirio trenau gwaith. Mae'r gwaith o adeiladu yn 1989, mae'r ffordd yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cludiant teithwyr ac adeiladu hyd nes iddo gael ei adeiladu Severomuisk twnnel. Llun o'r bont a thirweddau a gymerwyd o ffenestri'r ceir, yn dilyn ar y ffordd osgoi, harddwch diddorol ac yn rhoi adeiladu extremality mewnwelediad.

bwcl aur

cyfathrebu rheilffordd Rhedeg disgwyl yn llawn yr holl BAM. Severomuisk twnnel erbyn 1999 bron yn cael ei olrhain. Rhwng y timau ar eu ffordd i'r suddo tuag at ei gilydd, nid oedd ond 160 metr. Yn sydyn roedd creigiau dymchwel a gwaith adeiladu ar y safle i ddechrau bron o'r dechrau, a gynhaliwyd sawl mis.

Cwrdd timau Drifters, digwyddodd y sboyka hyn a elwir yn euraidd 30 Mawrth, 2001. arweinir Twnelu dau adeiladwyr brigadau twnnel o dan gyfarwyddyd V. Kazeeva Gatsenko a allweddi symbolaidd y twnnel wedi cael eu trosglwyddo i'r Gweinidog Trafnidiaeth. Cysylltiad rhwng y ddwy ran o'r twnnel digwydd ar ddyfnder o 300 metr, mae'r echelinau gwyriad o'r ddau llewys a wneir o 69 mm yn y plân llorweddol a fertigol y gwall ar y cyd yn 36 mm. Hwn oedd y diwrnod gorau oll, a adeiladodd y BAM. Severomuisk twnnel yn cael ei weithredu yn unig yn 2003, cafodd ei enwi "bwcl aur" y BAM, a oedd yn cwblhau adeilad mawreddog.

ffeithiau diddorol

Tri ar hugain mlynedd o adeiladu troi'n buddugoliaethau, darganfyddiadau, technolegau newydd. Weithiau roedd yn ymddangos na chafodd y prosiect ei gwireddu, ond, er gwaethaf yr holl anawsterau, y Baikal-Amwr Mainline yn dod â manteision economaidd a gwleidyddol ar draws y wlad, y pwynt cyswllt olaf wedi dod yn twnnel Severomuisk unigryw. strwythurau Lluniau synnu gyda'i grym, grandiosity a galw i gof teimlad o falchder.

Ffeithiau o adeiladu:

• Cyfanswm hyd y Severomuisk twnnel - mwy na 15 cilometr, ynghyd â chynnyrch o hyd mewnol o 45 cilometr.
• Yn ystod yr adeiladu, roedd mwy na dwy filiwn o dunelli o bridd.
• Defnyddio'n fwy na 700 mil metr ciwbig o goncrid.
• Mae'n gosod mwy na 70 mil o dunelli o ddur.
• Mae'r leinin twnnel gosod mwy na 55-mil tiwbiau o haearn bwrw.
• Ar wahanol adegau yn y gwaith o adeiladu twnnel yn cael eu cyflogi 6 thîm gyda chyfanswm staff o 8,000 o bobl.
• Adeiladu twnnel costio trysorlys tua 9 biliwn o rubles.
• Severomuisk twnnel yn BAM yn suddo yn 67 metr sgwâr.
• Mae'r prosesau cynhyrchu a ddefnyddir yn fwy na 850 o unedau ti.
• Gorchuddio y twnnel yn cynnwys dau, ac mewn mannau y diffygion o tri strwythur annibynnol, sy'n gwarantu diogelwch mewn parth seismically gweithredol.
• bywyd gwasanaeth gwarantedig o 100 mlynedd, mae arbenigwyr yn argyhoeddedig bod angen y newidiadau mawr cyntaf heb fod yn gynharach na 50 mlynedd ar ôl ei lansio.
• APCs Severomuisk twnnel yn caniatáu i olrhain amser real o gyflwr y microhinsawdd y tu mewn i'r strwythur, y lefel o ymbelydredd, symudiad trenau a ffactorau eraill o waith.

I lawer o feysydd peirianneg, cemeg, mwyngloddio ac ardal llwyfannu adeiladu ar gyfer dyfeisiadau daeth Severomuisk twnnel. Mae'r dulliau wedi cael eu cynnig ar treiddiad holl hysbys ar y pryd, hefyd yn cael eu dyfeisio dull cwbl newydd, a ddaeth yn arloesi uwch o wyddoniaeth Rwsia. Y brif broblem yn y gweithrediad y twnnel yw ffurfio rhew, mae'r broses hon yn digwydd bron trwy gydol y flwyddyn ac yn saethu i lawr y rhew a ffurfiwyd i manually.

gwerth

Rhedeg symudiad di-dor o'r Baikal-Amwr Mainline ddarperir Severomuisk twnnel. Hanes yr adeilad yn cynnwys flynyddoedd chwech ar hugain a dau gyfnod ym mywyd y wladwriaeth. Mae agor y twnnel lleihau'r trenau amser fynd heibio chwe gwaith. Nawr mae'n cymryd dim ond 25 munud, ac mewn ffordd gylchfan y trên aeth 2.5 awr. Gweithrediad llwybr uniongyrchol a diogel yn caniatáu i wrthod tyniant locomotif dwbl, a oedd i gael eu defnyddio ar y llwybr uchel. Mae lefel diogelwch wedi cynyddu'n sylweddol: by-pasio gwyntoedd ffordd rhwng y bryniau, lle mae'n gyson yn cyflwyno perygl o eirlithriadau.

traffig cargo ar y Baikal-Amwr Mainline wedi cynyddu 35%, mae'r gyfradd twf i fod i gynyddu yn y blynyddoedd i ddod ar gyfartaledd o 30% y flwyddyn. Mae'n llwyddo i ddadlwytho'r Rheilffordd Traws-Siberia, tagu llif y traffig. Yn ogystal â manteision economaidd, enillodd y Rwsia yr ail allanfa i'r Cefnfor Tawel, mae'r seilwaith rheilffyrdd wedi ehangu gyfeiriad dibynadwy a chost-effeithiol o deithio. Hyd yn hyn, mae'r twnnel yn pasio 14-16 trên cargo y dydd.

systemau rheoli

PCS Severomuisk twnnel - gair newydd yn y monitro a rheoli micro-hinsawdd tu mewn i'r adeilad. Mae'n cynnwys dwy lefel o reolaeth, pob un ohonynt yn perfformio y swyddogaeth a bennir yw rheoli, olrhain, storio gwybodaeth am yr holl gyfleusterau ddyfeisiau technegol. Hefyd, mae awtomataidd system rheoli proses (PCS) yn sicrhau bod gweithrediad y cyfathrebu twnnel.

olrhain amser real rheoli cyflwr aer yn cael ei berfformio draenio dŵr daear, yn monitro statws yr holl systemau adeiladu. Paru gyda systemau tracio awtomatig i warchod yr hinsawdd giât gantri sefyll. Maent yn unig yn agor ar gyfer taith y trên, yn gadarn gadw'r awyrgylch y tu mewn i'r twnnel o hypothermia, ond yn achos amgylchiadau annisgwyl, gall y locomotif yn eu curo heb y bygythiad o ddifrod i'r strwythur cyfan.

Adeiladu Gogledd-dwnnel yn helpu i wneud rhai darganfyddiadau gwyddonol, datblygu a gweithredu technolegau unigryw, unigryw yn y byd yno. Profiad a enillwyd yn ystod gyrru, yn anfesuradwy. Mae'r gwaith adeiladu wedi'i gynllunio ar gyfer traffig unffordd, mae'r twnnel o arall tebyg ei ystyried yn y dyfodol agos adeiladu.