Soichiro Honda, sylfaenydd Honda, erbyn hyn mae'r Honda Motor Corporation: bywgraffiad, ffeithiau diddorol

Soichiro Honda oedd diwydiant modurol gweledigaethol enwog. Mae dyn o ddulliau cyfyngedig, ond mae talent mawr newid am byth y ffordd yr ydym yn gyrru heddiw. Yn yr hanes byr hwn marcio dim ond rhai camau diddorol o'i yrfa hir a disglair.

Mae Napoleon y Mechanics yn y dyfodol

Mewn pentref bychan ger Komo Tenryu, yn awr y ddinas Hamamatsu, yn byw Gihei Honda - sef gof onest, profiadol gyda'i wraig Mika - gwehydd medrus. Gihei cynnwys gweithdy trwsio beiciau. Tachwedd 17, 1906, y cwpl ganwyd Soichiro. Er bod y teulu yn wael, mab ei fagu mewn amgylchedd hapus, er bod ychydig yn llym. Fel ei dad, Honda (llun gallwch weld isod) harbored cariad at mecaneg, ac, yn union fel ei dad, roedd ganddo ddwylo medrus. Nid oedd yn tueddu i fod yn niwsans i eraill ac yn tyfu i fyny gwerthfawrogi'r amser, bob amser ar amser ar gyfer eich holl apwyntiadau.

Ar oed o 8-9 oed y tro cyntaf iddo weld ymgyrch car heibio iddo ar ffordd wledig garw a llychlyd. Canfu Soichiro gwacáu swynol a rhuo injan swnio fel cerddoriaeth iddo. Mynd at y pwll bach o gasoline, gyrru yn wyrth chwith, efe a penliniodd, trochi mewn i ei bysedd a hanadlu. Mae'r bachgen yn teimlo hypnotized gan y arogl, ac ers hynny, mae breuddwydio dim ond o beiriannau a pheiriannau. Yn yr ysgol elfennol mewn dosbarthiadau Futamate am Soichiro ymestyn am byth: efe yn aros am yr alwad i dreulio eu hamser rhydd yn weithdy ei dad. Pedalau, cadwyni ac olwynion oedd ei deganau pan helpodd atgyweirio Gihei.

Yn gweithio mewn "Art Shokai"

Pan oedd Honda 16 mlwydd oed, gwelodd gweithdy hysbyseb Automobile "Art Shokai", Tokyo. Gwasanaeth a thrwsio gan ei fod yn darparu'r gwasanaethau atgyweirio poblogaidd, gorau yn y ddinas. Nid oedd y cyhoeddiad y llogi, ond ysgrifennodd Soichiro arweinyddiaeth i fynd ag ef at y disgyblion. Ar ôl derbyn ymateb cadarnhaol, wythnos yn ddiweddarach aeth y breuddwydiwr i Tokyo.

Soichiro Honda wrth ei fodd o weld y brifddinas trefol y wlad. Yr ychydig fisoedd cyntaf, mae myfyrwyr yn cyflawni tasgau bach, megis gwneud te neu olchi lloriau. Cymerodd Hŷn ag ef o dan ei adain ac yn gwylio ei amynedd a'i ymroddiad i'r cwmni. Ef gyflym Dysgodd y naws o fusnes modurol ac wedi ennill enw da fel mecaneg gweithio'n galed. Mae ei frwdfrydedd am waith caled, y gallu i fyrfyfyr a dealltwriaeth reddfol o fecanwaith a wasanaethir yn dda iddo. Yma y dysgodd i gynhyrchu modrwyau piston dan arweinyddiaeth ei brif Yuzo Sakakibara. Soichiro nid yn unig yn dysgu i atgyweirio gwaith, ond hefyd sut i ddelio â chwsmeriaid, ac yn gwybod pa mor bwysig yw ymdeimlad o falchder yn eu cymhwysedd technegol a pherfformiad. Derbyniodd nid yn unig gwybodaeth ddamcaniaethol, ond hefyd sgiliau gwaith angenrheidiol megis megis gofannu a weldio.

Pennaeth y gangen

Roedd y dyn ifanc yn byw ei freuddwyd, ond bod holl newidiodd 1 Medi, 1923. Mae daeargryn mawr yn Japan wedi dod â marwolaeth a dinistr. Mae'r drasiedi lladd mwy na 140 mil. Man. Er bod y staff uwch wedi mynd i ail-adeiladu eu cartrefi a'u bywydau, roedd Soichiro yn y stiwdio. Mae'r drychineb wedi dod yn fendith ar gyfer y peiriannydd egin a gafodd y cyfle i atgyweirio beiciau modur a cheir eu cwsmeriaid.

Honda wedi dod yn ased anhepgor y gweithdy "Art Shokai." Yn 1928, mae'r cwmni wedi ehangu yn gyflym, ac mae'r perchnogion wedi penderfynu agor canghennau mewn dinasoedd eraill. Roedd 22-mlwydd-oed Soichiro rhoi yn gyfrifol am y gangen yn Hamamatsu. Rhoddodd dyletswyddau newydd ddigon o amser i wneud y cynulliad o rasio ceir o rhannau sbâr hen a siasi ef. Roedd hefyd yn gyfle i brofi eu talent dyfeisiwr iddo. Soichiro grëwyd o'r dechrau car hil a gosod amdano peiriant trwsio capitally "Ford". Yn dangos cyflymder dros 160 km / h, y car dorrodd y record am y trac rasio Siapan. Diwrnod Soichiro a nos yn gweithio ar eu creadigaethau.

Erbyn yr amser y cangen yn Hamamatsu yn cyflogi mwy na 30 o bobl. Ym mis Hydref yr un flwyddyn priododd Honda Sati. Dechreuodd helpu ei gŵr yn rhedeg y cwmni, gan gymryd ar y ddarpariaeth o staff bwyd a chadw llyfrau. rasys amatur yn bersonol gyrru eu ceir, hyd nes yn 1936, gydag ef yr oedd damwain, a ddaeth i ben bron mewn marwolaeth. Gwrthododd i gymryd rhan yn y rasys ar anogaeth ei wraig a'i dad.

busnes eich hun

Yn 1937, buddsoddodd Soichiro Honda (llun a gyflwynir yn yr erthygl) eu cynilion yn y swm o $ 3,200 i'r cwmni ar gyfer cynhyrchu modrwyau piston Tokai Seiki Diwydiant Trwm. Mae ei arhosiad byr ar waith blaenorol yn ddefnyddiol pan agorodd ei ffatri yn Hamamatsu. Mae'r cwmni yn cyflenwi y "Toyota" modrwyau piston, ac yna y Fyddin Siapan Imperial a'r Awyrlu. Y wers gyntaf Soichiro dderbyniwyd pan nad yw'r parti o'i 3000 ffoniwch piston a osodwyd gan "Toyota" yn cael ei gwirio. Roedd yn ergyd fawr i sefyllfa ariannol y cwmni. Ond mae'r Honda anorchfygol wedi dysgu gwers werthfawr mewn rheoli ansawdd ac yn ôl mewn busnes. Penderfynodd fynd i mewn i'r Sefydliad y diwydiant yng Hamamatsu a dwy flynedd i astudio meteleg.

Yn ystod y Rhyfel Sino-Siapan, ac yn ddiweddarach, yn ystod yr Ail Ryfel Byd, gwerthu y cwmni treblu. Roedd hefyd yn gyfnod o rwystredigaeth i Honda, a allai bellach yn casglu ceir hil. Yn raddol, mae nifer y gweithwyr gwrywaidd yn y cwmni, mae nifer y staff sydd wedi codi i ddwy fil, lleihau fel y gelwid hwy i ryfel. Cawsant eu disodli gan fenywod dibrofiad. Dyna pryd Soichiro yn deall yr angen o awtomeiddio.

Ymosodiad ar Pearl Harbor dod â'r rhyfel i lannau Japan. lluoedd awyr y Cynghreiriaid bomio maes awyr yn Hamamatsu. Yn ystod y cyrch y ffatri Honda ei dinistrio yn rhannol. Ond mae'n ei ailadeiladu ac y llinell cynulliad.

sabothol

Yn 1945 daeargryn arall ysgwyd y ddinas, ac nid yw hyn lwc pryd oedd ar ochr y Honda. Mae'r planhigyn dioddef cymaint, nad oedd gan Soichiro nid y modd na'r awydd i adfer iddo. Ar ôl gwerthu y planhigyn "Toyota", cymerodd Honda gyfnod sabothol un-flwyddyn. Ef wedi cofrestru yn y Coleg Technegol yn Hamamatsu ac astudiodd diwydiant modurol, ond nid oedd yn ymddangos ar gyfer yr arholiadau terfynol. Daeth Soichiro peiriannydd heb diploma.

Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, Japan ddinistriwyd. cludiant cyhoeddus a phreifat wedi cael eu taro'n galed. Gwlad a gasglwyd hyd yn ddigon dewr i adennill ei ogoniant cyn y rhyfel. Gweithgynhyrchwyr ym mhob sector sydd â sêl grefyddol ceisio'i gyflawni cynnyrch o safon uchel am brisiau fforddiadwy. Fodd bynnag, y diwydiant modurol yn dal i fod ar y groesffordd y ffordd i greu cerbyd a fyddai'n cael ei "lwcus" i'r wlad i ffyniant.

Beic gydag injan gasoline

Ym mis Hydref 1946 a grëwyd Soichiro "Honda" Sefydliad Ymchwil. Prynodd y fyddin fechan dau-strôc injan rheiddiol, ac yn eu haddasu i'r beiciau. beic Cheap ag injan gasoline unwaith ennill poblogrwydd ymysg pobl na allent fforddio ceir drud.

Yn 1948, sefydlodd Honda ffatri ar gyfer cynhyrchu beiciau modur. ymchwil a datblygu pellach wedi arwain at ymddangosiad y model Math-A. Roedd y gystadleuaeth yn anodd, fel y "Honda" yn un o 200 o gynhyrchwyr cerbydau modur o'r wlad. dyfeisgarwch Soichiro ac ar lafar gwneud y daro beic modur Honda cyntaf. Ac ymddangosiad y model o "Dream» Math-D, wedi newid y diwydiant dwy-olwyn Siapan am byth.

Honda: Breuddwydion Price

Yn Soichiro oedd yr egwyddor - "cynnyrch da mae angen strategaeth farchnata da." Mae'r enw "Dream" awgrymwyd gan ffrindiau agos, fel Honda wastad wedi bod eisiau i wneud peiriannau cain, ond pwerus. Yn anffodus, nid yw'r sefyllfa ariannol y cwmni oedd yn y cyflwr gorau. Soichiro yn beiriannydd fawr, ond yn ddyn busnes ofnadwy, nad oedd yn gallu rheoli eu costau a lleihau colledion. Mae'r cwmni yn colli arian yn gyflym, beryglu freuddwyd ei sylfaenydd. Pan Soichiro pondering dros ddyfodol y fenter, ar garreg drws ei gartref yn ymddangos Takeo Fujisawa.

gwaredwr cydymaith

Yr oedd yn 1950, pan gyfarfu Fujisawa 44-mlwydd-oed diwydiannwr-ben ei hun Soichiro, perchennog y beiciau ffatri. Rhannodd ei angerdd ar gyfer ceir, a gallent siarad amdanynt am oriau. Erbyn diwedd y dydd aeth Fujisawa allan, cael y swydd, ond heb unrhyw gytundeb ffurfiol. Cymerodd rheolaeth dros gweithrediadau busnes y cwmni, a Soichiro ei holl amser a neilltuir i ymchwil a datblygu.

Creu'r peiriant safon uchaf oedd prif flaenoriaeth Honda, ac o ganlyniad i gynhyrchu y model ei lansio Math E. Beiciau Modur 4-strôc injan gwahanol o 5.5 litr. a. arweinir craffter busnes Fujisawa at gynhyrchu cerbydau modur ysgafn Math Cub gyda dadleoli o 50 metr ciwbig. cm. Mae'r model hwn yn gost-effeithiol wedi ennill calonnau a bodloni disgwyliadau miloedd o bobl Siapan, nad oedd yn gallu fforddio i brynu car.

Soichiro filiwnydd

Er mwyn diwallu anghenion cynyddol y cwmni sy'n tyfu adeiladu ffatrïoedd a labordai ymchwil newydd. Ym 1955, Honda Motors wedi derbyn cymorth ariannol trwy'r gyhoeddus cynnig cyhoeddus cychwynnol ar y Gyfnewidfa Stoc Tokyo. Erbyn diwedd 1956, mae'r cwmni wedi dod yn wneuthurwr beiciau modur blaenllaw yn Japan, Soichiro a'i ffrind agos Fujisawa cronni ffortiwn miliynau o ddoleri ar hyn o bryd.

Arwyddair y "Honda" athroniaeth yn seiliedig ar dri bleserau:

1. Joy o gynhyrchu a brofir gan beirianwyr a gwneuthurwyr.
2. gwerthiant o lawenydd sydd yn yr hyrwyddwyr ac adrannau gwerthiant.
3. prynu llawenydd, y wobr fwyaf Soichiro - pan fydd y cwsmer yn fodlon ar y nwyddau.

Yn ystod y Rhyfel Corea yn y gwerthiant y 50 wedi cynyddu'n ddramatig ers i'r milwrol yr Unol Daleithiau dechreuodd i ddefnyddio ceir Siapan ar gyfer eu gweithrediadau logisteg. Mae hyd yn oed adeiladu llongau a diwydiant haearn a dur y wlad wedi elwa o'r rhyfel parhaus. O ansawdd uchel, peiriannau dibynadwy ac isel costau gweithredu yn gwneud "Honda" partner logisteg mwyaf orau gan y milwrol yr Unol Daleithiau. Gwelodd Fujisawa gyfle ar gyfer twf a datblygu system o gwmni gweithgynhyrchu hynod lwyddiannus. Mae sefyllfa ariannol Honda Motors oedd mewn cyflwr da o'r fath, fel erioed o'r blaen. Beiciau modur "Honda" chwarae rhan bwysig yn natblygiad y wlad. Er gwaethaf llwyddiant, mae'r Soichiro 52-mlwydd-oed yn y gawod yn dal yn fachgen sydd byth amharod i budr eu dwylo.

Concwest yr Americas

Ym 1959, Honda Motors wedi mynd i mewn i'r farchnad yr Unol Daleithiau. Mae ei ddominyddu gan wneuthurwyr lleol o fodelau beic modur trwm fel Harley Davidson ac Indiaidd. Mae'r cwmni wedi'i leoli yn Los Angeles, ond ni allai ddenu cwsmeriaid. Credir bod y Americanaidd gyfartaledd yw y beic modur marchogaeth yn unig troseddwyr a'r heddlu.

"Honda" am newid y canfyddiad y gynulleidfa darged. Ar gyfer y strategaeth farchnata unigryw wedi cael ei fabwysiadu. Mae'r cwmni yn dangos ei beiciau modur mewn siopau nwyddau metel, storfeydd offer chwaraeon a hyd yn oed archfarchnadoedd. Pan ymddangosodd y model Super Cub yn yr Unol Daleithiau, mae wedi newid y ffordd y Americanwyr ifanc yn teithio i'r gwaith.

Yn y flwyddyn gyntaf y gangen Americanaidd yn gallu gwerthu 15,000. Unedau, a oedd yn ganlyniad rhagorol ar gyfer cwmni tramor. Serch hynny Soichiro harbored gynlluniau uchelgeisiol. Roedd am i werthu 15,000. Unedau y mis. Fel bob amser, ar gyfer yr achos dechreuodd Fujisawa, a ddechreuodd werthu beiciau modur mewn steil anhraddodiadol Siapaneaidd. adran gwerthiant cario-gerbydau llwytho gyda hwy o ddinas i ddinas.

Mae'r dull dosbarthu unigryw yn gweithio, a gwerthiannau esgyn. Roedd Model Super Cub yn 1958 ail-lunio ar gyfer y farchnad Americanaidd. Ystyriwyd ansawdd uchel a beiciau modur deniadol yn un o'r goreuon yn yr Unol Daleithiau. menywod golau yn ffrâm, gweithredu hawdd, cynnal a chadw isel a dylunio syml yn ei gwneud yn boblogaidd ymysg y rhyw decach. Nodwedd Honda Super Cub ar y defnydd o danwydd wedi caniatáu beiciau modur galw y mwyaf economaidd yn y wlad. Mae'r fersiwn Americanaidd oedd y peiriant o 50 metr ciwbig. cm a chynhwysedd o 4.5 litr. a.

Ar gyfer cynhyrchu model hwn yn Suzuka (Japan), y ffatri newydd y cwmni "Honda" wedi cael ei adeiladu, cost oedd yn gyfanswm i 10 biliwn o ¥, a gynlluniwyd ar gyfer cynhyrchu o 30 mil. Cerbydau fesul sifft neu 50 mil. Dau. Mae'r cwmni wedi dod yn y mwyaf yn y byd, a bydd y masgynhyrchu lleihau costau o 18%.

Cystadlu gyda hun

Honda Motor Company yn treiddio yn ddwfn i mewn i'r farchnad beic modur Unol Daleithiau. Ond Soichiro eisiau mwy. Un diwrnod ymwelodd canolfan ymchwil preifat a sioc cyhoeddodd y tîm ei gyfranogiad mewn rasio beic modur. Mae ei angerdd a'r angen am effaith cyflymder eto. Yn 1959, "Honda" tîm yn cymryd rhan yn y ras ar Ynys Manaw a gwrthwynebu yn agored i'w gelynion. Yn ymddangos yn symud beiddgar yn symud strategol, cwmni ffiniau technolegol ar wahân. Mae'r dechnoleg a ddatblygwyd ar gyfer rasio, a ddefnyddir yn ddiweddarach mewn beiciau modur defnyddwyr. Dechrau gwael ar Ynys Manaw oherwydd y methiant cyson o beiriannau a glitches technegol eraill ar gyfer Soichiro daeth yn broses ddysgu, ac y mae, er gwaethaf popeth, eu cynnal yn gyson yn morâl uchel o'r tîm, gyda'r nod o ennill. Daeth llwyddiant yn 1961, pan enillodd y "Honda" y 5 safle cyntaf yn y categorïau o 125 a 250 metr ciwbig. cm.

goncro'r byd

Er mwyn manteisio ar lwyddiant y rasio beiciau modur, dechreuodd Soichiro i symud i mewn i farchnadoedd tramor. Yn 1964, y gangen Americanaidd y cwmni wedi noddi Gwobrau Academi a'r Super Bowl. Mae'n denu sylw ar unwaith ac yn trosi at 100 mil. Gwerthiannau y mis. ymgyrch hysbysebu "Rydych yn cwrdd â'r bobl garedicaf yn y" Honda "," wedi creu galw ymhlith defnyddwyr enfawr. Roedd yr ymgyrch yn adlewyrchiad cywir ei sylfaenydd. Yn y 60-eiliad hysbysebu fam ifanc yn taflu plentyn yn yr ysgol am ei "Honda" a gyrru i mewn i'r siop gyfagos. Esthetaidd hysbyseb du-a-gwyn yn berffaith yn dangos pobl o wahanol amgylchoedd, marchogaeth ar feiciau modur o'r brand hwn. Mewn hysbysebion lliw mwy diweddar yn darlunio bechgyn a merched ar y "Honda" i ddenu Americanwyr ifanc.

"Fformiwla 1"

Mae sylfaenydd farchnad beic modur Honda fyd-eang wedi ennill, ond roedd eisiau i goncro hyd yn oed mwy topiau. Ef drachefn ysgwyd y datblygwyr, yn cyhoeddi dechrau cynhyrchu ceir. Yr oedd yn gam ymarferol, gan fod y cwmni wedi yr adnoddau a'r arbenigedd technegol i fynd i'r afael â'r broblem. Ond cyn y "Honda" rhwystr sefydlog - Siapan Masnach a Diwydiant i beidio â rhoi trwyddedau ar gyfer sefydlu cerbydau cynhyrchu newydd. Mae'r Soichiro yn isel ei angerddol ymaith ganddynt.

Er mwyn ennill y gwleidydd moesol, dechreuodd perfformiadau yn y ras "Fformiwla-1". Y syniad oedd cynhyrchu ceir yn gyflymach ac yn rhatach tra'n cynnal safonau ansawdd rhyngwladol. Mae cymryd rhan yn y "Fformiwla 1" wedi ein helpu i arloesi yn gyflym, a ddefnyddir wedyn mewn modelau defnyddwyr. Mae'r tymor cyntaf o dîm "Honda" yn 1964 yn llawn o siomedigaethau a methiannau. Ond mae'r Prif Swyddog Gweithredol wedi cefnogi tîm o beirianwyr. Y flwyddyn nesaf wedi bod yn addawol, ond wedi methu hefyd. Dechreuodd Soichiro Honda boeni am a yw ei lwyddiant yn gyfyngedig yn unig i feiciau modur.

Yna daeth yr awr y tîm pan enillodd y Grand Prix Mecsico. Yn 1967, "Honda" ennill y safle cyntaf yn y Grand Prix yr Eidal. Llawer gwell iddi berfformio yn traciau "Fformiwla 2", gan ennill 11 gwaith yn olynol. Mae'r cwmni yn hyrwyddo ei dechnoleg drwy chwaraeon modur.

freuddwyd yn dod yn wir

Soichiro Honda lobïo llywodraeth ac wedi derbyn caniatâd i adeiladu nifer fach o geir. Cymerodd ran yn y broses o ymchwil a dylunio cwmni. Roedd ei daith Ewropeaidd yn agoriad llygad iddo pan stumbled Soichiro ar compact "Fiat". Roedd yn llai hawdd i symud mewn traffig, llosgi llai o danwydd ac angen llai o le ar gyfer parcio.

Wedi'i ysbrydoli gan ei gymheiriaid beirianwyr Ewropeaidd adeiladwyd Honda Civic. Mae'r car cyntaf y gwisgo arwyddlun "Honda", ei gyfarparu â hylosgi tanwydd IDI injan diesel arloesol, sy'n cynhyrchu llai o garbon deuocsid a difwynwyr. Mae'r model wedi cael ei brofi yn bodloni'r deddfau amgylcheddol llym yn yr Unol Daleithiau yn llwyddiannus, gan achosi llid o weithgynhyrchwyr Americanaidd. Sales wedi rhagori ar hyd yn oed y disgwyliadau wildest, a Honda Civic wedi dod yn rhif un yn yr Unol Daleithiau, gan ragori ar y pryderon Automobile enwog.

Yn 1973 penderfynodd y cwmni i adeiladu ffatri yn Marysville, Ohio. Daeth "Accord" model ar gael yn 1982 y brand "HACCP" ei lansio yn yr un flwyddyn gan ychwanegu "Integra" a "Chwedlau." "HACCP NSX» oedd y supercar Siapaneaidd cyntaf.

25 mlynedd ers y 'Honda Motors' Soichiro Honda a Fujisawa Teke gadael y cwmni. Rhoddodd athrylith ei greadigaeth yn nwylo'r genhedlaeth iau ar y brig o gwaith pŵer technolegol a seilwaith.

Bywyd ar ôl ymddeol

Ond nid yw Honda wedi gadael ei sgiliau. Treuliodd oriau yn ei garej breifat, atgyweirio a datgymalu peiriannau. Ar wahoddiad yr Amgueddfa Brydeinig ei fod yn trwsio car hen bethau a gyrru ei o Lundain i Brighton.

Soichiro Honda 66-mlwydd-oed ar bensiynau Daeth Llysgennad Ewyllys Da Siapan. Cyfarfu â llawer o bersonoliaethau amlwg, i adeiladu pontydd rhwng Dwyrain a Gorllewin. Mae'n croesawu trosglwyddo'r cynhyrchu ceir Unol Daleithiau yn 1974 ac yn eu holl gwerthu ar draws y byd. Nid oedd Honda anghofio am eu plentyn ac ymwelodd aml y labordy ymchwil y cwmni, fod yn ymwybodol o'r technolegau diweddaraf. Soichiro hapus cyfaddef bod arloesi diddorol, ond nid yw'n gallu deall nhw. Ei anadl olaf uttered y meistr 5 Awst, 1991. Bu farw o ganlyniad i fethiant yr iau. Gadawodd breuddwydiwr eu credoau, syniadau ac ysbryd y cwmni Honda Motor Corporation.

ffeithiau diddorol

• Nid oedd gan sylfaenydd Cwmni Soichiro Honda diploma addysg uwch.
• Dechreuodd Honda â chynhyrchu beiciau modur ym 1946, ac erbyn 1964 ei gwmni daeth y gwneuthurwr beiciau modur mwyaf yn y byd.
• Roedd Soichiro Honda Siapan cyntaf ar yr Unol Daleithiau Modurol Hall of Fame. Digwyddodd hyn yn 1983,
• Roedd Super Cub, a debuted yn 1958, a werthwyd yn 1960 yn y swm o 165 mil. Unedau y mis. O gwmpas y byd, mae eisoes wedi gwerthu mwy na 60 miliwn o feiciau modur model hwn.
• Gwerth marchnad y cwmni "Honda" yn fwy na gwerth y cwmnïau "General Motors" a "Ford" gyda'i gilydd.
• Nid yw'r cwmni wedi ei gyfyngu i beiciau modur a cheir. Mae hi wedi bod yn cynhyrchu badau dŵr personol, ATVs, awyrennau, beiciau mynydd, offer ar gyfer lawntiau a mwy torri. Yn ogystal, mae'r "Honda" yn cymryd rhan weithredol mewn roboteg, datblygu modelau sy'n gallu cerdded, rhedeg, dawnsio, osgoi rhwystrau, a hyd yn oed yn cynnal y gerddorfa.