System "Plato" - beth ydyw? Mae'r system Rwsia lori codi tâl, cael pwysau o dros 12 tunnell

Yn gymharol ddiweddar, lansiodd y Ffederasiwn Rwsia y system ar gyfer casglu yn awtomatig o arian o berchnogion lorïau sy'n pwyso dros 12 tunnell fel iawndal am y difrod y maent yn ei achosi i'r wyneb y ffordd. Mae'r system ffyrdd "Plato", a gafodd nid yw ei enw i yw er anrhydedd y meddyliwr mawr, a thrwy leihau'r "pris y dunnell," o'r eiliad y lansiad wedi ennyn cryn ddadlau. Beth yw nodweddion y rhaglen a'r hyn yw'r egwyddor ei waith?

system "Platon": beth ydyw?

Cludo Nwyddau cerbydau, yn amodol ar y rhaglen yn cael màs gyfartal neu'n fwy na 12 tunnell. Ar gyfer y mudiad trafnidiaeth yn briffyrdd ffederal y wlad yn cael ei godi. "Platon" Mae gan ei gronfa ddata ei hun, a oedd yn gwneud mwy na dwy miliwn o geir a mwy na 51,000 cilomedr o ffordd. Mae lansiad swyddogol y system yn cael ei wneud ym mis Tachwedd y llynedd.

Llywodraeth fel y prif "Plato" y gweithredydd wedi dewis y cwmni "PT-Buddsoddi" TC. Ar ôl trafodaethau gyda'r Asiantaeth Road Ffederal, penderfynwyd ar y pris yn codi yn y ffurf o "cyflog blaen" yn ogystal â gan system awtomatig.

Prif bwrpas y system - gwella cyflwr ffordd ffyrdd ffederal ar draws Rwsia. Bob blwyddyn, mae'n achosi difrod sylweddol oherwydd cerbydau y mae eu pwysau yn fwy na 12 tunnell. system "Platon" yn cael ei ddefnyddio fel sylfaen ar gyfer y rhaglen newydd nesaf a fydd yn rhedeg tan 2020. Cael gwared ar y posibilrwydd o adfer y wyneb y ffordd, gellir ei disodli'n llwyr heb droi at ddulliau o'r gyllideb ffederal.

Sut mae'n gweithio

Mae sawl ffordd o godi arian gan yrwyr sydd â system o "Plato". Beth ydyw a sut ydw i'n talu deithio ar briffyrdd ffederal?

Mae datblygiadau. Arian a wnaed yn uniongyrchol cyn anfon yn hedfan. Gallwch wneud y swm fel y daith, ac am yr ychydig nesaf.

Ar gyfer y cilomedrau pasio. Y mwyaf cyfleus dull o dalu, gan nad yw'n awgrymu gordaliad. Cyn pob ymadawiad y trac wneud taliad. "Plato" ac yn cynnig ffordd ymarferol - gosod dyfais arbennig yn y caban cerbyd. Fodd bynnag, mae'r cysylltiad y cyfrifiadur ar fwrdd , mae yna anfanteision hefyd. Y cyntaf - y gaeth i reolaeth y pellter dan do. Mae'r ail - y car cysylltu i'r system lloeren GLONASS ac, yn gyfatebol, rheoli gan yr heddlu traffig.

ffrâm colfachog. Maent yn rhan o'r system "Platon". Ffederal ffordd cyrchfan gyfarparu â o'r fath yn adeiladu electromagnetig math hwnnw ei darllen gwybodaeth oddi wrth basio drwy eu cerbydau a dileu penodol swm o arian o'r personol ystyriaeth i'r gyrrwr. I wneud hyn, wrth gwrs, y cofrestriad gorfodol system "Platon" a phresenoldeb cod electronig arbennig sy'n cael ei ddarllen a'r ffrâm.

Os ydych yn codi tâl ar y lori i wneud y broses gofrestru ymlaen llaw a llwybrau traffig rheolaidd, gweithdrefn debyg yn cael ei wneud fel a ganlyn:

• Mewn unrhyw sylfaen cwsmeriaid Ganolfan Cymorth gyda chymorth ei staff.
• Llenwi'r ffurflen arbennig a cyfrif cofrestru trwy'r cyfrif personol ar Platon.ru.

Mae'r ddyfais fwrdd gosod mewn cabanau o gerbydau, yn gweithredu yn llawn yn awtomatig.

Cofrestru yn y system "Platon"

I ddechrau, mae'r perchnogion masnachol cerbydau fod wedi'i gofrestru. Mae'r wybodaeth y gronfa ddata yn cael ei gofnodi nid yn unig y cwsmer, ond hefyd am ei gar. Gall y weithdrefn hon yn cael ei wneud trwy wefan Platon.ru. Ar ôl yr awdurdodiad wedi'i gwblhau, bydd y defnyddiwr yn derbyn y cyfrinair a gynhyrchir a mewngofnodi. Yn eich cyfrif personol, rhaid i chi nodi'r cyfrif personol ac yn ei gwneud yn arian parod. Gall gwneud y Map Ffyrdd yn dechrau yn syth ar ôl y blaendal arian parod.

dulliau talu

Wrth wneud y cronfeydd Map dynnu o'r cyfrif y perchennog y cerbyd os yw wedi ei gofrestru yn y system o Plato. Er mwyn talu am y gellir eu gwneud yn uniongyrchol trosglwyddo cyllid i'r datganiad cyfrif banc ym mhresenoldeb manylion y llwybr a ddewiswyd. gweithdrefn o'r fath yn awgrymu clirio. Yn ogystal, mae posibilrwydd i dalu gyda cherdyn credyd, ac mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r terfynellau, ond hefyd i ffurfiau o dalu yn eich cyfrif, a cheisiadau symudol.

Mae swm y taliad ar gyfer cerbydau mawr-tunelledd

Ar ôl nifer o ddatganiadau yn erbyn y "Plato" tariff ar gyfer un cilomedr ar ffederal priffyrdd wedi cael ei newid a yw sefydlog ar lefel 1.5293 rubles. Mae gwerth gwirioneddol yn tan ddiwedd Chwefror 2016. Yn flaenorol, roedd y gyfradd yn 3.73 rubles fesul cilomedr o ffordd. Fodd bynnag, mae'r dirywiad yn ei werth gyfnod cyfyngedig, gan ddechrau gyda'r Mawrth2016 cyflogau cynyddu bron ddwywaith a dod i gyfanswm o 3.06 rubles, yn awr y bydd yn aros yn ddigyfnewid tan ddiwedd 2018.

O'i gymharu â'r un cyfraddau tariff mewn gwledydd Ewropeaidd fel Rwsia, mae'n yr isaf. Er enghraifft, yn Belarus, y pris ar gyfer llwybrau ddiben ffederal chwe gwaith yn fwy. O'i gymharu â'r tariff Awstria Rwsia yn is na ugain gwaith.

Sut i gynyddu prisiau yn effeithio ar dwf prisiau yn y wlad

system derbyn "Plato", stirred i fyny Rwsia: mae llawer dechreuodd ofni cynnydd sydyn yn y gost o fwyd a nwyddau eraill. Wrth gwrs, bydd cludwyr yn cynyddu costau, ond dim ond ychydig. Yn ôl datganiadau dadansoddwyr, y gost ar gyfartaledd o gludo nwyddau trwy diriogaeth Rwsia yn tua 30 rubles fesul cilomedr. Ychwanegu at hyn werth y ffi uchaf - 3.06 rubles - yn codi pris ar gyfer cludo yn ôl dim ond 10%. Mae'r data o wastraff o gost derfynol o gynhyrchu yn y drefn o 4-10%, dim mwy. Yn unol â hynny, hyd yn oed os byddwn yn ystyried yr uchafswm costau bar, prisiau nwyddau wedi cynyddu i uchafswm o 1%.

Ar y pwynt hwn yn y diriogaeth Rwsia yn y cludiant amrywiol eitemau bwyd sy'n ymwneud tua 8.5% o'r holl gerbydau aml-tunnell. Mae'r 91.5% sy'n weddill yn cymryd rhan yn cludo swmp ac adeiladu cargo. Yn yr achos hwn, mae'r rhan fwyaf o'r bwyd yn cael ei gludo i mewn i bellteroedd llai ac ar gyfer fawr eu maint gerbydau.

Ar ben hynny, dylai gymryd i ystyriaeth economi Rwsia penodol yn ei chyfanrwydd. Cludwyr yn y wlad yn annhebygol o dderbyn yn unfrydol y datblygiadau arloesol ac yn cynyddu prisiau ar gyfer eu cludo eu hunain. Mae'r rhan fwyaf tebygol, bydd yn cael ei wynebu gweithgarwch dympio ac ymchwydd "farchnad ddu" chwaraewyr a fydd yn osgoi talu trethi. Yn ogystal, mae arfer yn y tymor hir o wledydd eraill yn siarad drosto'i hun: yn yr Unol Baltig, er enghraifft, ar ôl cyflwyno taliad ychwanegol o tollau ar briffyrdd cludwyr yn ceisio lleihau cludo nwyddau, er mwyn peidio â cholli gwsmeriaid mewn amgylchedd cystadleuol.

Cosbau am fethu â defnyddio "Plato"

Ar yr un pryd â chyflwyno "Plato" cyfreithiau a wneir yn y Cod Gweinyddol Troseddau o'r Russian Federation wedi dro ar ôl tro bod yn destun i nifer o newidiadau a thrafodaethau. Yn ôl y rhifyn diweddaraf o'r Cod, am beidio â chydymffurfio ar gyflwyno tollau ar briffyrdd ffederal, bydd perchnogion y cerbydau a'u gyrwyr fod yn ddarostyngedig i gosbau.

1. Mae symudiad y pwysau cerbyd o dros 12 tunnell ar y ffyrdd o ddiben ffederal heb daliad achosi iddynt difrod yn golygu gosod ar y gyrrwr car cain yn y swm o bum mil rubles ar gyfer swyddogion sy'n gyfrifol am symud cerbydau - deugain mil entrepreneuriaid unigol - deugain mil rubles ar bersonau cyfreithiol - 450,000.
2. comisiynu Dro ar ôl tro o drosedd gweinyddol yn achosi dirwy o 50,000 i filiwn rubles ar gyfer swyddogion a phersonau cyfreithiol yn y drefn honno.

Mae'r rhain yn y cosbau ar gyfer gofynion nad ydynt yn cydymffurfio. "Platon" rhatach i dalu nag i'w achub. Yn ôl yr archddyfarniad llywodraeth cosbau gael eu cyflawni os:

• Mae'r cerbyd yn cael ei symud i diffygiol neu eu datgysylltu ar fwrdd ddyfais heb dalu perchennog llwybr ac gweithredwr rhybuddion.
• Dylai'r car fod ar y trac heb y ddyfais fwrdd neu'r cyfrif cyfredol nid oes angen ar gyfer talu arian.
• Mae'r cerbyd yn gwyro yn ôl amser neu lwybr, heb orfod dyfais ar-fwrdd a heb hysbysu'r gweithredwyr.
• cynnig cerbydau parhau ar ôl rhyddhau arian gyda cyfrif cyfredol eu hunain.

Heddiw, mae'r system yn gweithredu yn y modd awtomatig. Ni fydd gyrwyr wrth deithio ar y ffordd yn cael eu harchwilio. Mae'r holl ddata yn cael ei darllen yn awtomatig o'r ddyfais fwrdd neu o'r cerdyn. Datganiad awgrymu system o ddirwyon "Plato" (hynny yw, yr ydym wedi dod o hyd) yn unig ar ôl y cofnodion o'r offerynnau a ffotograffig delweddau fideo traffig yr heddlu.

system Ymgyrch

Er mwyn dechrau defnyddio'r system "Platon", rhaid i'r gyrrwr cerbyd yn cyhoeddi dogfen arbennig - y map ffyrdd. Fel arall, gallwch brynu dyfais sy'n cael ei osod ar fwrdd y cerbyd. Dylid nodi bod gosod dyfeisiau dewisol.

Mae pob perchennog lori yn cael ei cyfrif personol eich hun, cwblhau a wneir yn y cyfrif personol trwy gerdyn banc. Yn ogystal, er mwyn gwneud i'r cyfrif cyllid y gall fod drwy terfynellau o'r system a'i bartneriaid - QIWI naill ai drwy swyddfeydd yn y wlad. Ym mis Rhagfyr 2015, roedd 138 o bwyntiau Gall o'r fath fod yn Talu cardiau banc, a thanwydd arbennig, o ba arian yn cael ei dynnu'n ôl heb gomisiynau.

Er mwyn osgoi tagfeydd traffig ar y trawsnewidiadau rhwng ffiniau eu creu swyddfa symudol arbennig hefyd yn cynnal pris y dderbynfa.

Sut caiff arian ei wario, gan arwain yn y system

Pam system o "Plato", beth ydyw, a ble i fynd yr holl arian a godir yn ystod ei weithrediad? Casglu a dosbarthu arian yn gyfrifoldeb yr Asiantaeth Priffyrdd. Mae'n gyfrifol am y gyllideb ar gyfer datblygu yn y rhanbarth o'r llwybrau wlad. Gan gynnwys yr arian a gesglir yn cael ei ddyrannu a phartneriaid cyhoeddus-preifat. Y bwriad yw y bydd y system o "Plato" cynhyrchu yn flynyddol tua 40 biliwn o rubles, a bydd y swm hwn yn cael ei gyflawni adfer 90% o'r holl ffyrdd ffederal yn y wlad erbyn 2019.

Disgwylir y bydd yr holl arian yn y gyllideb rhanbarthol yn cael ei wario ar y o'r gwrthrychau mwyaf pwysig ar waith, gan y bydd y FDA yn derbyn y dogfennau adroddiad, a anfonwyd at yr arian y gronfa ffyrdd rhanbarthol ar gyfer taliadau pris a dirwyon. Bydd "Platon", diolch i weithredu a denu buddsoddiad ychwanegol yn cael eu defnyddio i gefnogi ac adeiladu prosiectau rhanbarthol mwyaf. Er enghraifft, yn y rhanbarth Samara yn adeiladu pontydd "Frunze", yn y rhanbarth Leningrad a Tver - overpasses, yn y rhanbarth Voronezh - twnnel.

Dywedodd y Weinyddiaeth Drafnidiaeth y Ffederasiwn Rwsia y bydd y newidiadau a wnaed yn y ffyrdd "Plato" o ystyried eu ailadeiladu dilynol ar draul elw yn helpu i wneud y gorau cludo nwyddau ar draws y wlad ac yn normaleiddio pob rhan o'r economi. Ffatrïoedd a busnesau yn cael eu gwarantu darparu brydlon o gynnyrch angenrheidiol ar gyfer gweithrediad cydlynol a chyflym.

Protestiadau yn erbyn y "Plato"

Gweithredu'r system oedd dechrau'r gyrwyr protestiadau torfol. Y cyntaf dechreuodd ymddangos yn anfodlon hyd yn oed cyn i'r rhaglen gael ei lansio - ym mis Tachwedd 2015. Perturbation para sawl mis, tan fis Rhagfyr. Mae'r protestiadau yn erbyn dirwyon uchel iawn a ffioedd, yn ogystal ag yn erbyn y ffaith bod y canlyniadau ariannol "Plato" peidiwch â mynd i'r wladwriaeth a chwmni preifat.

Truckers blocio ffyrdd a phriffyrdd ffederal, yn fwriadol atal llif o geir. Gofynion i "Plato" ei ganslo yn y dyfodol agos, yn Pyrmio troi'n gamau, yn ystod y mae'r gyrwyr trwm cerbydau gweill mewn colofn a symudodd ar gyflymder o 40 km / h, a oedd yn achos y corcyn hyd y chwe cilomedr. Yn beltway oedd Ekaterinburg sefyllfa debyg: gyrwyr 200 Ffwr casglu dopyn 10 cilometr. Yn y rhanbarth Tver cymerodd y protestiadau cymeriad trasig: y dorf rhuthro y tractor-ôl-gerbyd. O ganlyniad i'r ddamwain un person ei ladd, tri yn yr ysbyty.

Yn unol â hynny, mae beirniadaeth o'r fath brwd o'r system, "Plato", adolygiadau am y peth gymeriad nid prydferth iawn effaith negyddol ar ei weithrediad. Gyrwyr yn credu bod y rhaglen yn rhy "crai" ac yn ddiffygiol y dylai ei lansiad yn digwydd mewn dim ond ychydig flynyddoedd ar ôl pasio profion penodol.

! Roedd y brotest mwyaf gyda sloganau megis "Plato" - ganslo "Cymerodd le yn Dagestan: ar y ffordd i gasglu mwy na 17 mil o bobl, ac yn y cyfryngau lleol fod y tryciau cargo ymestyn am 57 cilomedr Ym mis Tachwedd fygythiad 2015 o aelodau a fydd yn mynd yn gorymdeithio ymlaen. Moscow, llawer ohonynt yn dod o 16 o ranbarthau eraill o'r wlad. ar ddechrau ceir Rhagfyr ei rwystro rhannol gan Moscow, sydd, am y symudiad o geir eu gadael dim ond un lôn. Yna, yn y maes parcio o ganolfan siopa "Mega-Khimki" tryc gwersyll Trefnwyd yn Coto nd roedd mwy na 40 o bobl â faniau.

Protestiadau wedi galluogi gyrwyr i leihau tariffau: Y Weinyddiaeth Drafnidiaeth wedi cytuno i osod ffioedd newydd - a godir fesul cilomedr o 1.53 rubles yn hytrach na 3.73, a rhyddhau dros dro y gyrwyr cludo nwyddau rhag talu dirwyon. Ym mis Rhagfyr y llynedd, dywedodd llywydd y wlad nad yw "Plato" yn cael ei ganslo, ond anogodd yr awdurdodau i ryddhau'r trethi lori.

Analogs o'r system mewn gwledydd eraill

Rhaglenni tebyg i Rwsia "Plato", yn gweithredu mewn llawer o wledydd eraill. Er enghraifft, yn yr Almaen, y gweithredydd system o'r fath yw'r Toll cwmni Casglu: i dryciau pwyso dros 7.5 tunnell yn cael ei godi, y swm yn dibynnu ar y lefel o allyriadau i'r amgylchedd a'r echelau y cerbyd ac yn amrywio 8-22 cents fesul cilometr. Taliad yn cael ei wneud naill ai drwy ddewis llwybr penodol, neu drwy ddefnyddio'r offeryniaeth ar-fwrdd.

Yn Awstria, y ffi a godir gan y wladwriaeth ASFiNAG. Ar gyfer un cilomedr o ffyrdd gyrwyr yn talu 15-44 cents. Y llynedd, mae'r cwmni wedi buddsoddi tua 500 miliwn ewro ar gyfer ffyrdd newydd adeiladu a tua 485 miliwn ar gyfer y gwaith o ailadeiladu hen rai. Toll Collect ASFiNAG ac yn 2010 dechreuodd y lansiad TOLL2GO rhaglen, sydd wedi'i fwriadu ar gyfer y rhai sy'n cyflawni teithiau mewn cludo nwyddau trafnidiaeth o un wlad i'r llall.

Analog "Plato" yn Slofacia o dan reolaeth y cwmni SkyToll: taliadau yn cael eu codi ar gerbydau nwyddau sy'n pwyso mwy na 3.5 tunnell, ond mae cwmpas y system hon yn cael eu cynnwys yn unig llwybrau penodol yn y wlad. Ar gyfer un cilomedr o ffi ar y ffyrdd yw rhwng 9 a 24 cents, yn dibynnu ar gydymffurfio â safonau amgylcheddol a phwysau cerbyd.

A oedd y dewis y trwyddedig cyfreithiol y rhaglen?

Power digio nid yn unig prisiau uchel ac argaeledd dreth cerbyd, ond mae hefyd yn gwmni-consesiwn, a gafodd ei ddewis i greu consesiwn heb tendr.

I ddechrau, mae'r llywodraeth yn Awst 2013, cyhoeddodd cystadleuaeth ar gyfer cymryd rhan mewn pa un o'r cwmnïau oedd yn ofynnol iddynt feddu ar sgiliau penodol yn y maes adeiladu a gweithredu systemau o'r fath. Cynhaliwyd cam rhagarweiniol digwydd dim ond tri chwmni, ac roedd gan bob gyfranogiad tramor, wrth i gwmnïau tramor yn unig yn meddu ar brofiad perthnasol.

Mae pennaeth o "Technolegau Rwsia", y gweithredydd system "Platon" Sergei Chemezov, ar ôl cyflwyno sancsiynau yn 2014 wedi cynnig i wrthod o brofiad tramor yn ffurfio'r system, yn llwyr ymddiried yn y meddalwedd Rwsia. Cytunodd y Llywodraeth â'r cynnig ac yn canslo y tendr. Soniodd llawer o gyfreithwyr yn negyddol, oherwydd ystyrir bod y penderfyniad yn anghywir, gan nad yw'r achos gyda "Plato" yn cael ei gynnwys yn y rhestr o eithriadau i'r gyfraith "Ar Cytundebau Consesiwn", lle gallwch chi ei wneud heb y gystadleuaeth.

hawliadau eraill

O safbwynt cyfreithiol, mae yna broblem arall, hanfod sy'n boils i lawr at y ffaith bod y ddeddfwriaeth yn Rwsia yn unig yn cyfeirio at y cynllun, yn ôl y bydd y consesiwn dalu'r arian y llywodraeth ar gyfer yr hawl i ddefnyddio gwrthrych y cytundeb, sef system gyfan o "Plato" a chyfarpar arall.

Yn syml, mae'n ofynnol i'r gweithredwr i dalu'r wladwriaeth ffi am yr hawl i godi arian gan yrwyr lori. Er gwaethaf y sefyllfa hon y cwmni ei hun yn talu swm penodol. Mae llawer o ddefnyddwyr o rwydweithiau cymdeithasol, a gyrwyr yn protestio y ffaith nad RTITS nid yn unig yn casglu arian gan y gyrwyr, ond hefyd yn eu cael gan y wladwriaeth.

Fodd bynnag, yr holl arian y mae'r cwmni yn anfon i'r wladwriaeth gyllideb. Yn ogystal, mae'r gyfraith yn y wlad yn darparu mecanwaith ar gyfer y cytundeb consesiwn, sydd â phwynt ac am gyflwr dalu y grantwr. Yn ôl yr egwyddor hon, ac mae'r system gyfan, "Plato". Ystyr y mecanwaith cyfan yw bod y consesiwn ar ei gost ei hun codi lefel y seilwaith cyfan, sydd wedyn yn cael ei basio i feddiant y llywodraeth, sy'n talu y consesiwn swm penodol ar gyfer seilwaith greu.