TATA-613 - adolygiadau perchnogion a manylebau

Un o'r mathau mwyaf proffidiol o gerbydau masnachol, ac eithrio Gazelle - yn dair a pyatitonniki. cerbydau hyn yn cael eu defnyddio'n eang gan entrepreneuriaid Rwsia ym mhob maes o gludiant. Yn y 2000au cynnar "Bulls" a'r Almaen "Mercedes" yn boblogaidd iawn. Dros amser, tryciau ychwanegu at y rhestr car newydd. Maent yn dod yn lori Indiaidd TATA 613. Mae'r car yn mynd yn yr Wcrain, yn ogystal ag yn Rwsia, o ganlyniad, mae gan cost isel. Mae hynny ynddo'i hun yn car TATA-613? Adolygiadau o'r perchnogion, dylunio a manylebau technegol, gweler yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

dylunio

Mae gan y car cynllun cabover. dylunio lori yn hynod o syml. Yma, yr isafswm llinellau a ffurflenni cain llifo. Mae'r caban yn sgwâr mawr wedi'i dorri. Mae'r tryciau cyntaf offer gyda bympars unpainted du. Ond ar ôl 5 mlynedd, y car wedi cael ei restyling. Yn y ffurflen hon mae'n cael ei gynhyrchu hyd yn hyn. cynhyrchwyr Steel ategu bympars lliw TATTOO a waliau ochr addurno drysau a newid y gril. Dylunio wedi dod yn ychydig yn fwy hapus. Fodd bynnag, barn perchnogion yn dweud bod ymddangosiad y peiriant yn aros yn y 90au.

Gall Ar cais yn cael ei osod ar y lori corff yn wahanol:

• Thermol.
• Bwrdd.
• Tilt.
• Adran.

Hefyd ar gael yna lawer o offer trefol yn seiliedig ar lori a thynnu hwn tryciau.

peiriant

Tatu yn aml a elwir yn India "Mercedes". Pam? Yr holl bwynt yw bod o dan y cwfl y car yn OM beiriant Almaeneg 352. Mae'n syml chwe-rhes heb turbocharging. Gyda nifer y 5.7 litr injan yn cynhyrchu dim ond 130 marchnerth ar ddwy fil tro. Fodd bynnag, mae'r perchnogion adolygiadau Tata LPT-613 yn dweud bod y car mae torque da. Felly, pan fydd hanner mil troi, ei fod yn 416 Nm. Diesel torquey iawn.

trosglwyddo

Mae'r uned pŵer yn paru i bum-cyflymder trosglwyddo â llaw. Mae'r trosglwyddiad wedi'i gyfarparu â synchronizers ar bob cyflymder ac mae ganddo ymrwymiad symudol o droi o chwith.

manylebau perfformiad

Gan fod hyn cerbydau masnachol, nid oedd y mesuriadau cyflymiad i gant cael ei reoleiddio. Ond mae'r cerbyd uchafswm cyflymder o 110 cilomedr yr awr. Cerbyd offer gyda batri 12-folt 120 amperes. Adolygiadau o'r perchnogion dweud bod ei casgen yn ddigonol ar gyfer gweithredu yn y gaeaf. Mae'r blwch yn caniatáu i chi i gyd-fynd batri mwy capacitive. Fel ar gyfer y defnydd o danwydd, mae'r ffigur yn amwys iawn. Mae'r ffaith bod y dangosyddion proffidioldeb yn dibynnu'n uniongyrchol ar y aerodynameg. Gan fod cludwyr yn cynyddu'r corff am hyd at dri metr o uchder, mae'r llif yn sylweddol wahanol i'r data plât enw. Mae'r planhigyn yn cael ei reoleiddio gan y gyfradd o 16 litr ar y briffordd a 18 yn y dref. Ond mae 40-taw Tata yn defnyddio tua 20 litr o ddisel oherwydd y windage uchel.

lori siasi TATA

Mae gan y cerbyd strwythur ffrâm. Rama - ysgol. Mae'r waliau ochr yn cael eu gwneud o sianel plygu. Yn rhyfeddol, y tu blaen a chefn y car trac gwahanol. Felly, mae hyn yn paramedr 165 centimetrau a 157 yn y drefn honno. clirio tir yn y lori - tua 20 centimetr. Peiriant heb unrhyw broblemau oresgyn tyllau storio a sneaks ar ffyrdd garw ar y ffordd i'r dadlwytho. Mae hi ataliad - math dibynnol. Blaen a dail ffynhonnau lled-Elliptic cefn osod. Mae rhai crefftwyr yn rhoi atal aer ar yr echel cefn. Fodd bynnag, nid y planhigyn yn cynnig opsiwn o'r fath ar gyfer prynwyr. Llywio - rac, ynghyd â atgyfnerthu hydrolig. Mae'r safon ar y car TATA 613 set o 16-modfedd "Dneproshina". Sut mae'n ymddwyn gyda TATA-613? Adolygiadau o berchnogion yn dweud bod y gwadn yn gwisgo yn gyflym. Os nad ydych yn ail-gydbwyso yn dechrau bwyta i fyny "gwirwyr". Y dewis rhataf a gorau - gosod y rwber Tseiniaidd. Nid yw mor "derw" fel yn y cartref, ac yn llawer rhatach na cymheiriaid Ewropeaidd.

breciau

system Brake - mae hyn yn bwnc ar wahân o sgwrs. Ie, nid yw'n cael ei ddefnyddio pnevmogidravlika - i gyd eu rheoli gan yr awyr. Ond y sain, yn hytrach rhincian o breciau, dim ond cael gwared ar yr ymennydd, fel y nodwyd gan adolygiadau o'r perchnogion. Mae gan TATA-613 o drymiau o ansawdd isel. Ac nid padiau, sef, ei hun peiriant drwm. Mae'n rhaid i ni newid i "inomaroshny" neu ei roi i fyny gyda sgrech gwyllt. Mae hon yn broblem i gyd tryciau TATA 613. Adolygiadau o berchnogion yn dweud bod rhuglen yn digwydd ar gynhyrchion cwmni Baz. Gyda llaw, gan fod y system ategol yn defnyddio retarder arbennig. Mae hyn yn fantais fawr.

casgliad

Felly, rydym yn cyfrifo sydd â'r manylebau ac adolygiadau o'r perchnogion TATA 613. Fel y gwelwch, nid oedd y car yn berffaith. Ond yn cyfiawnhau ei bris yn 100. adnoddau Engine - mwy na hanner miliwn, ar wahân, nid oes ganddo turbocharger. Wrth atgyweirio y blwch fod yr injan yn hynod o syml. Mae hyn yn golygu y bydd y costau cynnal a chadw lori yn fach iawn.