Trwm awyrennau cludiant milwrol Il-76TD: manylebau technegol

IL-76 - awyren cludiant milwrol trwm, model sy'n hedfan dros chwarter canrif. Mae amryw addasiadau wedi eu gwneud ar ei sail, yn sifil a milwrol. Mutates ac y llong ei hun, gan ychwanegu nodweddion newydd, ehangu rhai presennol. Er gwaethaf yr oes braidd yn ddifrifol, ar sail y peiriant hwn yn dal i ragwelir fersiwn newydd.

model TD yn un o newidiadau o'r fath. cyflwyno Ilyushin Dylunio Biwro yn 1982, ychydig flynyddoedd ar ôl lansio'r cynhyrchiad prototeip. Ddau gymeriad yn y teitl yn sefyll am "cludiant hir-amrywiaeth." Manylion eraill sy'n gwahaniaethu y fersiwn hwn, byddwn yn edrych ar isod.

Hanes greu

Yng nghanol 60-au Derbyniodd OKB Ilyushin gorchymyn i ddatblygu awyrennau cludiant. Roedd y gwaith yn cael ei wneud am nifer o flynyddoedd, a daeth i ben ar droad y '70au. Ym mis Mawrth 1971, y prototeip cyntaf yr awyren IL-76 yn cael ei godi i'r awyr. Yn yr un flwyddyn yn y sioe awyr yn Ffrainc, mae'n ymddangos i'r cyhoedd.

Yn 1973, daw'r model i mewn i gynhyrchu. Mae'r peiriannau cyntaf ymgynnull yn y ffatri awyrennau iddynt. Chkalov Tashkent. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, yn 1976, derbyniodd yr awyren a'r milwrol. O'r eiliad honno, daeth Tashkent brif gwneuthurwr y model hwn. Yn yr un blynyddoedd hynny, dechrau'r rhyfel yn Afghanistan, ac, yn ôl data answyddogol, 95% y personél traffig a thrafnidiaeth yn ystod ymgyrchoedd milwrol sy'n cael ei drosglwyddo yn newydd-deb y diwydiant awyrennau Sofietaidd - IL-76.

Hyd yma, addasiadau mwy diweddar o peiriant hwn yn dal i fod yn sail i hedfan trafnidiaeth milwrol o Rwsia. Er yn ymwneud â pharc cargo awyrennau - yn y blynyddoedd Afghanistan, mae wedi cael pâr o ynnau galibr bach 23 mm lleoli yn yr adran gynffon.

disgrifiad

Mae'r awyren cludiant IL-76 oedd yr awyren cyntaf i'r Undeb Sofietaidd, y prif gwaith pŵer sy'n cael ei turbojets. Mae gweddill y car yn mynd ar y arferol ar gyfer awyrennau trwm egwyddor ysgubo adenydd a T-gynffon gyda cilbren sengl. Gall Un o nodweddion arbennig gael ei alw yn selio cyflawn o ddwy swyddfa a adrannau cargo. Mae'r drysau cargo awyren tri, y mae un a dau yn y cefn yn y blaen. Mae'r trefniant hwn yn caniatáu i gynhyrchu yn uniongyrchol i'r llif glanio 4 (y deor gefn estyll lluosog), ond yn ymarferol nid yw hyn wedi cael ei gymhwyso. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae glanio taflu allan yn unig o'r agoriad gweini blaen, tra o gefn gyda chymorth parasiwtiau a gynhyrchir peiriannau trwm.

Ar yr un pryd, fel unrhyw awyren o'r math hwn, IL-76TD Mae offer arbennig lleoli mewn dwy haen, pedwar teclyn codi ac, wrth gwrs, nifer o winshis cargo. safon dylunio deor cefn, tri fflap, dau ohonynt yn cael eu hagor i'r ochr, ac mae'r ganolfan yn cael ei ostwng, gan ffurfio rhyw fath o ramp ar gyfer mynediad neu rheseli. Heblaw iddo, y tabl rholer dal cargo mae yna nifer o lwybrau i hwyluso symudiad cynwysyddion mawr.

Mae gan y awyren pedwar moduron pwerus a roddir ar y peilonau o dan yr adenydd. Gweld o'r blaen neu oddi uchod yn cael ei gweld yn glir bod yr adenydd yn cael eu lleoli uwchben y fuselage, mewn rhyw fath o amcanestyniad, sydd, ynghyd â'r tu blaen (sydd isod) Mae gwahaniaeth nodweddiadol rhwng y prototeip, a chyflwyno yn ei addasiadau, gan gynnwys IL-76TD fersiwn sifil. system gêr pwerus a drefnwyd ar y cynllun pum pwynt (4 o dan yr adenydd, un o dan y trwyn), yn caniatáu i chi i gyd-fynd nid yn unig yn y stribed concrid, ond hefyd i'r paent preimio.

addasiadau

Cyn symud ymlaen i'r addasiadau, dylid nodi bod y model a ddisgrifiwyd gennym ni yn gynharach ei eni mewn bywyd go iawn nag ar bapur. I ddechrau, y llythyrau hyn yn awyren filwrol gyda tanciau tanwydd hatgyfnerthu, yn ogystal â peiriannau newydd. Yna, ar ôl peth amser, pan ddechreuodd dylunwyr i wneud fersiwn sifil, un o'r opsiynau newydd oedd yr hen enw.

• IL-76 - awyren cludiant milwrol. Gwasanaethodd fel prototeip ar gyfer cyfres o dryciau dilynol.
• IL-76T - ychwanegu tanc tanwydd ychwanegol yn addasiad hwn. Daeth Fersiwn peilot, ond gallai mwy o gyflenwad o danwydd cynyddu'n sylweddol yr ystod hedfan.
• IL-76TD - got peiriannau ffan tyrbo D-30KP-1. Mae'r gweddill yn hollol ailadrodd y datblygu blaenorol.
• IL-76TDP - hefyd yn ailadrodd y datblygiad cynharach. Prif gais - tanau coedwig, sydd ychydig yn newid y gafael cargo a gosod system gollwng dŵr.
• A-50 - yng nghanol y datblygiad hwn yn dal i fod yr un fath prototeip gyda tanc tanwydd ychwanegol. system Plane gosod AEW (Rhybudd Airborne Cynnar a Rheoli).
• Il-76m - cyfunol fersiwn benodol ar gyfer y Llu Awyr. Mae'r rhan technegol yn ailadrodd fersiwn T, ond mae gan y breichiau gwn, a gallu'r A-50.
• Yl 76MD - Fersiwn milwrol na'r AP penodedig. peiriannau newydd a milwrol "llenwi". A allai gludo tanciau canolig neu luoedd milwrol o hyd at 200 o bobl.
• Il-76LL - y fersiwn ei gasglu mewn copïau unigol ac roedd yn labordy yn hedfan ar gyfer datblygu a phrofi peiriannau newydd. Gwsmeriaid yn datblygwyr eu hunain OKB Ilyushin.
• IL-78 - yr awyren-tancer. Isafswm lleiaf arming llwyth. Dau danc tanwydd ychwanegol.
• Adman1 - fersiwn o A-50, ymgynnull ar gyfer y Llu Awyr yn Irac. Cefais radar ychwanegol.
• Adman2 - peiriant hefyd yn cael ei anfon at y Llu Awyr Irac. Mae'r awyren yn cymryd rhan yn y rheolaeth a chyfarwyddyd o ddiffoddwyr.

datblygu arfer

Heblaw am y fersiwn o'r LL, a gafodd ei greu ar gyfer datblygwyr, a gyhoeddwyd ychydig o amrywiadau ansafonol. Yn ôl gwybodaeth answyddogol, roedd 1-2 yn eu copïau eu hunain, ac nid enw symbol digidol yn cael ei dderbyn. Fel prototeip ar gyfer yr holl gwasanaethu fel IL-76T - awyrennau gyda gallu tanwydd gynyddu. Yn eu plith roedd yr ysbyty yn hedfan, y cludwr o arfau laser , a hyd yn oed yr amodau efelychydd weightlessness, a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer gofodwyr.

capasiti

Wrth ddatblygu unrhyw awyren modern, ni waeth pa fath, dylunwyr rhaid cymryd i ystyriaeth nifer o'r ddau paramedrau allanol a mewnol, fel arall bydd y llong yn gallu codi i'r awyr. Pan fydd y datblygiad yn cael ei gwblhau ac wedi dechrau cynhyrchu ar raddfa lawn, cwmnïau hedfan, bydd yn rhaid i gwsmeriaid dalu sylw i'r eiddo eraill, ond mae un ohonynt yn gyffredin a dylunwyr, a chludwyr.

Mae'n - cynhwysedd. Roedd IL-76TD mewn nifer o uwchraddio y cyfle i gario un a hanner gwaith yn fwy na'i prototeip. Yn y ceir cyntaf cyhoeddwyd ffigur o 28 tunnell. Yn y datblygiadau diweddaraf - 42, ac yn y fersiynau newydd - hyd at 60 tunnell.

criw

Fel y rhan fwyaf o awyrennau cludiant Sofietaidd, derbyniodd yr awyren y gwydr crwn ar y bwa. Y rhan uchaf, lle mae'r prif reolaeth, ac yn is - tŷ siart. Mae criw o Il-76TD cynnwys 5 o bobl. Mae'r peilot cyntaf (a elwir hefyd yn PYB), yr ail beilot, peiriannydd hedfan a gweithredwr radio. Hefyd yn y tîm oeddwn yn rhan o'r llywiwr. Mae'r awyrennau cyntaf a fersiynau milwrol yn unig yn cael criw mewn dau mwy - yn filwyr saethau. Bod awyren ystafell siart rhwymo ymddangosiad braidd yn anarferol y bwa.

ail-lenwi

sylw arbennig yn haeddu system tanwydd. Mewn awyren sifil nodweddiadol, waeth beth yw nifer o beiriannau, mae dau, weithiau tri tanc. cyfarwyddyd Safonol ar gyfer tanciau gweithrediad technegol 76TD IL-grybwyllwyd 12, rhannu yn 4 rhan (gan moduron). Ym mhob un ohonynt mae eu rhanbarth i mewn i danciau cynradd, uwchradd ac wrth gefn. Felly, mae'r cynllun peilot wedi digon o hyblygrwydd i reoli llif y tanwydd a all ymateb yn brydlon i unrhyw sefyllfa annisgwyl. Chyfanswm capasiti o holl tanciau yn uwch na'r marc o 100 mil o litrau o danwydd.

nodweddion

Rydym wedi adolygu'r paramedrau unigol y IL-76TD. Bydd Manylebau lleihau'r rhestr gyffredinol.

O ystyried bod llawer o awyrennau eisoes yn hedfan mwy na chwarter canrif, i ddechrau, fod y bywyd gwasanaeth datblygwr - 30 mlynedd. Fodd bynnag, mae'n werth nodi bod y fersiynau newydd yn dal i fod oddi ar y llinell cynulliad, ond nad yw bellach yn Tashkent, sydd bellach yn cael ei ystyried i fod dramor, ac yn Ulyanovsk.

• Lled adenydd - m 50.
• Ardal Wing - 300 sgwâr. m.
• Hyd Awyrennau - 46.5 m, y cargo compartment - 24.5.
• Uchder (ar keel) - 14.7 m; cab lori - 3.4 m.
• Lled - 3, 45 (compartment cargo).
• Cyfrol - 321 metr ciwbig. m.

Noder bod yr adran fuselage yn gylch perffaith, mae angen hefyd i ddweud bod yr awyren yn bosibl i osod ail ramp, tra bod hyd compartment cargo ychydig, ond yn gostwng.

Data Flight:

• Mae'r isafswm pwysau takeoff - 88 tunnell, yr uchafswm - 210.
• Cyflymder - 800 km / h, yr uchafswm - 850.
• Flight amrywiaeth - 4000 km, y mwyaf - 6000.
• nenfwd ymarferol - 12,000 m.
• cyflymder Glanio - 210 km / h.
• Mae hyd y rhedfa ar gyfer takeoff (mini) - 850 m, ar gyfer plannu - 450 m.
• Peiriannau - 4 (HPT 30KP-D-2).
• grym Traction - 12 000 kg yr un.
• Tanwydd yn yr holl tanciau - 109.5 l.

Mae gwaharddiad ar deithiau

Mae ddechrau'r ganrif newydd chafodd ei nodi gan bar du yn natblygiad 76 modelau. Yn 2000, mae'r ICAO (Sefydliad Rhyngwladol sy'n goruchwylio'r hedfan sifil cyfan) wedi tynhau gofynion ar gyfer awyrennau modern. Am peiriant nad yw'n cyrraedd y safonau newydd, meysydd awyr ar gau yn Ewrop, Gogledd America, Japan a hyd yn oed Awstralia. Y prif hawliadau i IL-76 sŵn dur a llygredd aer.

Y canlyniad oedd moderneiddio'r fersiwn offer, a gafodd yn ychwanegol at y prif fynegai 90VD. dosbarth newydd o awyrennau heb gyfyngiad hedfan o gwmpas y byd, darparu nwyddau yn y mwyaf gwahanol gorneli y blaned.

Ar hyn o bryd,

Ers yr awyren cyntaf y 76eg gwasanaethu yn y Llu Awyr yr Undeb o 15 mlynedd ac yn parhau i wasanaethu'r gwledydd CIS. fersiynau newydd yn cael Rwsia, Wcráin, Belarus a gwledydd eraill. Cannoedd o geir eu ymgynnull ar gyfer allforio. Yn ychwanegol at y fyddin, mae'n bosibl i enwi ychydig o strwythurau sy'n defnyddio IL-76TD heddiw. MES, gwasanaethau brys, lluoedd diogelwch, yn ogystal â rhai o'r cwmnïau hedfan sy'n gysylltiedig â thraffig cludo nwyddau yn unig. Mae hyd yn oed dosbarthiad answyddogol: AN-124 - yr Enfawr, un o 747 o "Boeing" - y hiraf, a IL-76 - y mwyaf amlbwrpas.

casgliad

IL-76TD - dim llai awyren cargo sifil, nad yw'n hysbys yn ogystal â'r cynllun Antonov, ond, serch hynny, diolch i'r posibilrwydd o glanio ddau ar dir ac ar stribed concrid yn gyffredin. Er gwaethaf mwy na oedran hybarch, y model hwn wedi gwasanaethu ac yn ôl pob tebyg yn dal yn gwasanaethu fel prototeip ar gyfer newydd, modern, ond nid ydynt yn colli golwg cain o'r cyffredin a'r milwrol "lori".