UAZ 417 injan: manylebau, trwsio, lluniau

Mae'r rhan fwyaf o'r peiriannau gosod mewn ceir a lorïau, a gynlluniwyd ar gyfer gweithredu parhaus. Ar yr un pryd, dylunwyr wedi rhoi cyfle i ailwampio'r, nad ydynt fel arfer hyd yn oed un, ond mae nifer. Ar gyfer hyn, mae meintiau atgyweirio arbennig o fanylion. Ond yn awr, hoffwn i siarad am nodweddion y peiriant benodol, ei cynnal a chadw a gweithrediad. Mae'n injan tua 417 m UAZ, sy'n cael ei ystyried y mwyaf poblogaidd ac amryddawn.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Mae'n werth nodi bod ar gyfer peiriannau UAZ gynhyrchwyd mewn gweithfeydd Ulyanovsk a Zavolzhsky. Os byddwn yn siarad am y, mae'r uned hon pŵer gynhyrchu UMP 417eg. rhes hon carburetor 4-ka-fath. Mae'r peiriant tanio mewnol gasoline ei gyflwyno yn 1989 ac a gynhyrchwyd yn ein hamser. Mae'r bloc pennaeth yn cael ei wneud o alwminiwm. Roedd hyn yn gwneud uned bwer yn haws, ond ar yr un pryd yn fwy agored i gorgynhesu. Ac mae llawer o yrwyr sy'n digwydd i deithio ar UAZ, canmol y modur 417eg. Mae'n cael ei siarad fel injan pwerus a chadarn, ac yn wydn.

Yn ogystal, mae ei ddyluniad yn eithaf syml, felly mae'r 417eg ei chynnal tra, sy'n hynod o bwysig. Mewn unrhyw achos adolygiadau tua 417 m UAZ modur cadarnhaol, ond mae'n siarad cyfrolau. Wel, yn awr gadewch i ni fynd ymhellach.

Manylebau Engine 417 UAZ

Ar y pryd, gallai ymddangosiad 417eg ei alw yn torri tir newydd. Disodlodd y UMZ darfodedig 414. Mae'r olaf wedi yn y 70 mlynedd yn cael ei ystyried nad y gorau, beth i siarad am ddiwedd y 80au, pan oedd powertrains mwy datblygedig. UMP 417 o'i gymharu â 414 falfiau wedi cynyddu, yn ogystal â hidlydd aer hollol newydd.

Mae'n Prin angenrheidiol i ddweud bod y gweddill y manylebau ar lefel hollol wahanol. Ar hyn o bryd ar gael 4 addasiadau Modur, pob un sy'n cael ei ddefnyddio at ddibenion penodol:

• 417.10 - gosod ar UAZ "Gwladgarwr" a "Hunter". Pŵer yr uned bwer 92 marchnerth, yn defnyddio 76-m gasoline;
• 4175.10 - osod i "Gazelle". Mae addasiad hwn o 98 hp ac mae'n 92 m gasoline;
• 4178.10 a 4178.10-10 - gosod ar lawer o geir UAZ ac, mewn gwirionedd, yr un powertrains.

Mae'r gyfrol yn gweithio yr injan - 2.4 litr, capasiti o 92 litr. a. yn 4 000 rev. / min. bywyd gwasanaeth o modur o'r fath tua 150 000 km, ond yn ymarferol gall fod yn fwy ac yn sylweddol llai. Yma rydym yn edrych ar y manylebau UAZ 417 injan, ac yn awr rydym yn mynd ymhellach.

Gwybodaeth am y mannau gwan y modur

Er gwaethaf y dibynadwyedd uchel, yr injan tanio mewnol mae llawer o wendidau. Fel y nodwyd uchod, cafodd ei wneud o alwminiwm. Mae'n pwyso dim ond 166 cilogram, ac nid yw mor fawr am blanhigyn pŵer o'r fath. Ond ar yr un pryd, roedd yna broblem gyda gorboethi. tymheredd gormodol yn arwain at graciau yn y bloc, y groes geometreg marw a phroblemau eraill. Yn aml iawn mae dirgryniadau yn segur rhedeg a dan lwyth. Ond y broblem fwyaf difrifol - ymddangosiad gnoc.

Mae'r holl anhwylderau hyn yn gysylltiedig â gwisgo rhannau unigol, megis CAMS, Bearings, ffynhonnau, ac ati Mewn rhai achosion ceir diffyg o wasanaeth: .... amseru arferol noncompliance ar gyfer newid yr olew, oerydd, ac ati Mae hyn i gyd yn arwain at gyflwr ddirywiad yr injan. Yn y pen draw, gall jam. Ond hyd yn oed os yw hyn yn digwydd, bydd ei fywyd yn cael ei leihau yn sylweddol. Mae'r peiriant nodweddiadol UAZ 417 fel cywasgu, yn disgyn, bydd yn dechrau bwyta menyn, ac mae angen gwaith atgyweirio mawr.

Ar UMP adfer 417

Mae'n un peth i atgyweirio'r peiriant fewnforio, lle mae'n rhaid archebu o dramor bron pob un o'r rhannau, sy'n mynd yn eithaf drud ac yn gostus. Fel ar gyfer y 417 fed, mae'n llawer haws i atgyweirio. Mae'r modur yn y cartref o ddyluniad syml, y gwyddys ei bron pob arbenigwyr. Er nad yw llawer o bobl yn trafferthu, dim ond yn cymryd ac yn rhoi ar uned bŵer newydd UAZ, mewn rhai achosion, mae'n gwneud synnwyr i wneud yr hen.

Os byddwch yn gwneud y gwaith eich hun, yna byddwch yn cymryd tua 20-000 rhan. Yn achos gwaith atgyweirio i'r gorsafoedd ychwanegu tua'r un faint o waith. Ond hyd yn oed gyda'r dull hwn, nid yw mor ddrud o'i gymharu â rhai geir tramor, lle mae'r costau trwsio injan tanio mewnol yn y cannoedd o filoedd.

adolygiadau Arbenigol o UAZ injan 417 (UMZ)

Yn gyntaf ac yn bwysicaf oll, bod yn dyrannu llawer o yrwyr ac arbenigwyr, - tyniant rhagorol. Ond mae llawer yn dibynnu ar y carburetor. Yn y fersiynau diweddaraf eisoes, gosod system chwistrellu chwistrellu, ond erbyn hyn nid yw'n amdanynt. Mae llawer o arbenigwyr yn argymell gosod "Solex". Gydag ef a byrdwn yn cynyddu ac mae'r gyfradd llif yn cael ei ostwng yn sylweddol. Ond mae'n cael ei gymharu â'r K121, sydd, er yn hen, ond mae'n cael ei ddefnyddio yn ddigon aml. Mae llawer o stopio yn K151, ers hynny, yn ôl y rhan fwyaf, y peth gorau yw UAZ carburetor injan 417. Pa le? Yna mae i fyny i chi.

Mae arbenigwyr yn argymell newid yr olew yn y system bob 10,000 cilomedr. Arllwys angen tua 5.8 litr, tra ag anghofio am y math a brand o iraid. Mae'r holl wybodaeth hon yn cael ei nodi yn y llawlyfr cyfarwyddiadau.

problemau nodweddiadol ac mae eu datrysiadau

Mae gan bob peiriant gwendidau sy'n unigryw iddo. Mae'r un peth yn digwydd gyda 417-m. Mae'r modur yn cael ei dorri, er nad yn aml, ond mae'n rhoi llawer o broblemau i'r perchennog. Mae fel arfer yn dechrau gyda gollyngiad olew. Strempiau ymddangos am amryw o resymau, o'r datblygedig a morloi a gasgedi i selio'r methiant yn y system. Fel arfer goresgyn y problemau hyn yn syml. Gasgedi a seliau yn cael eu newid, yr hen seliwr ei dynnu ac yn llenwi gyda un newydd os oes angen.

Yn gyffredinol, mae bron pob broblemau gyda'r 417-m yn cael eu cysylltu gyda iraid. Mae'r lefel yn rhy uchel neu'n rhy isel, yr olew yn mynd allan o yn gollwng neu losgi yn y siambr. Gall yr holl problemau hyn gael eu datrys, ond mae angen gwneud hynny cyn gynted ag y bo modd. Bydd y gwaith atgyweirio y peiriant gyflymach UAZ 417 yn cael ei wneud, a photo y gallwch ei weld yn yr erthygl hon, mae'r peiriant yn fwy byw.

Mwy gwisgo y peiriant tanio mewnol

Gwisgwch - un o'r problemau mwyaf dybryd, sydd bron unrhyw beth i'w wneud â'r dyluniad yr uned bwer. Un ffactor allweddol yn y cynnydd yn gwisgo, - iraid o ansawdd isel neu annigonol swm. Wrth gwrs, os ydych yn nid unwaith yn newid yr olew ar ôl 10,000 cilometr, ac yn ei wneud yn 15, yna dim byd drwg yn digwydd. Ond os ydych yn gwneud hynny yn rheolaidd ac nid ydynt yn monitro lefel, llifogydd y iraid rhataf, bydd y canlyniadau fod yn drist iawn.

Yn aml iawn mae'n digwydd bod mân nam yn yr uned bwer yn datblygu i fod yn newidiadau mawr. Dyna pam, yn hytrach na'r gyrrwr yn dechrau i ddatrys y broblem, bydd y lleiaf fydd cost y gwaith atgyweirio.

systemau injan Gwasanaeth

Mae'n rhaid i chi ddeall bod angen injan y car cynnal a chadw cyfnodol. Mae'r newid olew ac elfennau hidlo, gosod blygiau wreichionen newydd, ailosod rholeri a gwregys neu gadwyn amseru. Rhaid hyn i gyd yn cael ei wneud i sicrhau bod eich peiriant yn gweithredu yn esmwyth am amser hir. Os oedd y rhagofynion cyntaf ar gyfer atgyweirio, mae angen cymryd camau cyn gynted ag y bo modd. Yn gyfan gwbl, mae tri cham o adferiad 417eg:

• atgyweirio yn y maes - mesur dros dro, a gymerwyd er mwyn cyrraedd eich cyrchfan;
• trwsio dethol (rhannol) - yn cynnwys dadosod yr injan a Datrys Problemau ran;
• ailwampio - injan adferiad llwyr waeth beth yw ei gyflwr. Mae hon yn broses weddol cymryd llawer o amser y mae angen llawer iawn o wybodaeth ac amynedd.

Mae llawer o yrwyr yn cael eu gosod ar y peiriant 417 UAZ - chwistrellwr. system chwistrellu tanwydd Electronig amddifadu diffygion carburetor car. Os nad oes awydd i wneud newidiadau, mae'n bosibl i roi'r system ar 4213 a 4216, sy'n codi yn gyfan gwbl heb addasiadau. Yr unig beth sydd angen i chi berfformio, felly mae'n graddnodi firmware.

Amnewid y 417-fed i'r modur arall

Mae llawer o fodurwyr yn meddwl am y peth. Yn wir, mae trefn o'r fath fel arfer yn angenrheidiol os digwydd bod y 417eg yn gwisgo allan yn gyfan gwbl ac mae'r brifddinas nad yw bellach yn gwneud synnwyr. Yn yr achos hwn, gallwch roi peiriant wahanol, yn fwy dibynadwy ac yn rhatach. Dylai'r rhain gynnwys y ZMZ-402. Mae'n cael ei ystyried gan lawer o fodurwyr profiadol, yn fwy dibynadwy na'r UMP, ac yn rhad i'w cynnal. Yn ogystal â dod o hyd i fyw 402-fed yn llawer haws am bris cymharol fach, yn hytrach na'r 417eg, ac mae hyn yn fantais fawr.

Wrth gwrs, bydd llawer yn ceisio i gymryd lle dim ond os yw'n fuddiol yn ariannol. Dyna pam rydym yn argymell i roi'r peiriant ZMZ-402. Mae'n cerdded gydag ychydig neu ddim ailweithio. Mae pob mowntio dod yn ei le, felly bydd y costau yn fach iawn. Mae rhai modurwyr yn cael eu gosod ar eich peiriannau UAZ mewnforio o'r "Toyota" a cheir eraill. rhoi fel arfer injan diesel. Mae hyn, wrth gwrs, mae popeth yn dda, teimlo'n hollol newid, ond nid y gost yn bleser rhad, oherwydd bod y strwythur yn dod â llawer o newidiadau.

i grynhoi

Felly, rydym yn cynnwys y manylebau sylfaenol a nodweddion y peiriant 417 ar y UAZ. Faint o geffylau yn darparu uned bŵer? Os bydd y fersiwn clasurol, yna 92 litr. a. Mae hyn fel arfer yn fwy na digon. Ond gall grym ar draul rhai addasiadau cynyddu ychydig. Mae'n werth gwneud hynny neu beidio, pob dyn ar gyfer ei hun yn penderfynu drosto'i hun.

Yn gyffredinol, gallai'r 417eg ei alw creu Ulyanovsk planhigion yn llwyddiannus iawn. Nid yn unig ei ddatblygu addasiadau i injan hon, sydd wedi dod o hyd cais eang yn y dyfodol, nid yn unig ar y cerbydau UAZ, ond hefyd ar y "Gazelle". Mae brin o peiriant hwn. Gall rhai ohonynt yn cael eu datrys yn y maes, mae eraill yn gofyn am ymyrraeth broffesiynol. Ond mewn ffordd, peiriant hwn yn dod yn hynod o brin, fel y gellir ei alw yn ddibynadwy. Peth arall yw bod yn adnodd o 150 000 cilometr - nid yw'n gymaint. Hoffwn weld y ffigur ychydig yn uwch, o leiaf 250 mil. Fodd bynnag, gyda gwaith cynnal a chadw yn ofalus a gweithredu ysgafn gallu rhedeg 417 a mwy o faint na'r gwneuthurwr ysgrifenedig.