Y locomotif ager cyntaf yn y byd: hanes a diddorol ffeithiau

Mae cychwyn y chwyldro diwydiannol yn Ewrop oherwydd dyfodiad y peiriant ager a ddefnyddiwyd yn wreiddiol yn y diwydiant mwyngloddio a gwehyddu. ddyfais dyfeisgar spodviglo llawer o beirianwyr addasu at ddibenion cludiant. Destun yr erthygl - locomotif stêm cyntaf y byd a ffeithiau diddorol yn ymwneud â ei ymddangosiad.

rhagofynion

Mae'r pwmp dŵr yn hysbys i ddynoliaeth ers hynafiaeth. Roedd nifer o ganrifoedd i basio, ei fod wedi dysgu i ddefnyddio ynni ager, ar y defnydd ymarferol a ddechreuodd gyntaf Velikiy Leonardo da Vinci. injan stêm Sengl, a grëwyd ar ddiwedd y ganrif XVII - boeler stêm Ffrancwr Deni Papena (1680), y pwmp Sais Thomas Savery (1898) - yn beth prin iawn.

Creu peiriant piston diogel, lle mae dŵr yn cael ei chwistrellu, ei fod yn gysylltiedig ag enw'r Sais Thomas Newcomen (1711). Gwella dyfeisiadau hyn yn dod â'r mecaneg Glasgow, James Watt enwogrwydd byd-eang. Iddo dderbyn patent ar gyfer gweithredu'r peiriant ager (1769), sy'n addas ar gyfer cais eang mewn diwydiant greu.

locomotif cyntaf yn y byd i gael ei sefydlu ar ôl i'r egwyddor y ddyfais: gwahanu prif silindr a'r cyddwysydd, nad caniatáu gwario egni mewn gwresogi cyson y modur. Cynhyrchu peiriannau stêm ei roi ar ffrwd ym 1776, diolch i ymddangosiad troi, melino a pheiriannau plaenio.

66 peiriannau eu hadeiladu gan 1785. Fodd bynnag, i drosglwyddo mudiant cylchdro i oedd yn ofynnol i'r siafft gwaith injan stêm actio dwbl. Watt batent ei yn 1784, ac erbyn 1800 roedd eisoes yn cael ei ddefnyddio yn yr holl ddiwydiannau, gyrru'r car arall.

Richard Trevithick yn

A ddyfeisiodd y peiriant ager cyntaf yn y byd? Un o'r rhai cyntaf ceisio defnyddio injan stêm ar gyfer dibenion cludiant Ffrancwr Nikola Kyuno, a greodd cerbyd hunanyredig (1769). Ar y pryd, Richard Trevithick nid oedd hyd yn oed yn cael ei eni.

Yn frodor o Gernyw (Lloegr), yr ardal cloddio enwog, y dyfeisiwr y dyfodol ei eni mewn teulu mawr yn 1771-m. Roedd ei dad yn löwr parchu, a syrthiodd mewn cariad gyda'i mathemateg blentyndod Richard ceisio hwyluso'r gwaith o dan y ddaear, gwella injans stêm a phympiau glöwr. Yn 1801-m ar gyfer anghenion y fenter creodd wagen - prototeip y bws cyntaf, a ddaeth yn gyffredin fel dull ar wahân o gludiant. Roedd yn locomotif stêm digyfeiriad (y flwyddyn derbyn y patent - 1802 fed), a elwir yn puffing Diafol.

Os moduron Watt yn swmpus oherwydd y defnydd o stêm pwysedd isel, nid ofnir R. Trevithick mwy drwy sawl gwaith (hyd at 8 atmosffer). Power aros yr un fath, ond mae maint yr injan ei ostwng yn sylweddol, a oedd yn bwysig ar gyfer datblygu trafnidiaeth. Watt ymateb iddo yn negyddol, ac eithrio pwysedd uchel anniogel.

prawf

bwrw cledrau haearn eu creu yn Ne Cymru, y dyfeisiwr ar y pryd yn byw yn Cambourne. Trevithick profi empirig y bydd os ydych yn trin sgidio olwyn llyfn llyfn yn digwydd grym ffrithiannol ddigon i symud y peiriant, hyd yn oed os bydd wagenni bachiad llwytho â glo. Roedd yn bwysig iawn o ystyried y diben ymarferol o'r mentrau.

Ar gyfer ceisiadau diwydiannol y locomotif stêm cyntaf yn y byd a adeiladwyd yn y flwyddyn flaenorol ei brawf (1803). Amdanynt y papurau newydd Saesneg Ysgrifennodd ym mis Chwefror 1804, adroddodd y defnydd o beiriant ddyfeisiwyd ar gyfer cludo 10 tunnell o haearn. cerbyd hunanyredig ar gledrau cynnwys y pellter mewn 9 milltir, gyda chyfeiriad teithio wedi cynyddu difrifoldeb cargo hyd at 15 tunnell - cymerodd tua 70 o bobl gyfle i ddringo i fyny i farchogaeth dan rhuo cymeradwyo y dorf. Mae'r gyfradd yn gyfystyr i 5 milltir yr awr, er nad yw'n ofynnol i ychwanegu dŵr i'r boeler. Ond mae'n na allai locomotif yn rhy feichus wedi lledaenu mor Trevithick yn parhau i wella dyluniad.

Catch Me Pwy All

Ar gyfer y model newydd, o'r enw "Catch Me Can Pwy", ar gyrion Llundain Trevithick yn adeiladu gylchffordd rheilffyrdd. Mae'n credu bod cynhyrchwyr â diddordeb yn y peiriant newydd. Obnesya Profi Ground ffens uchel, hyd yn oed yn dechrau gwerthu sydd am reidio tocynnau, gan obeithio i dalu costau a gwneud elw. Mae'r peiriant newydd yn caniatáu cyflymder hyd at 30 km / h.

Ond roedd y fenter yn aflwyddiannus. teithwyr locomotif cyntaf yn y byd, a grëwyd ar gyfer hwyl, nid denu sylw diwydianwyr. Oherwydd y byrstio y rheilffordd haearn, trodd drosodd, cael niwed difrifol dioddef. Nid Trevithick oedd hyd yn oed adfer, mae dyfeisiadau eraill. Yn 1816 aeth i Beriw i gymryd rhan mewn sefydlu ei peiriannau yn y pyllau lleol.

Tynged Trevithick: Ffeithiau Diddorol

Hyd at 1827, y dyfeisiwr rhagorol yn parhau i fod yn Ne America. Dychwelyd i'r wlad, canfu fod ei gyflawniadau wedi defnyddio a'u datblygu gan beirianwyr eraill yn llwyddiannus. Bu farw yn 1833, gan ei fod bron cardotyn. Y brif broblem, Ni chaniateir i weithredu ei syniadau ar droad y ganrif, oedd y diffyg ffyrdd. Treuliodd ei ffortiwn ar lwybrau clirio arbennig ar gyfer certiau stêm, gan eu rhyddhau o'r coed a'r creigiau.

Y locomotif ager cyntaf yn y byd wedi arwain at driniaeth James Watt yn Lloegr Senedd, deddfwyr gwahardd peiriannau gyda stêm pwysedd uchel. Nid yw'r gyfraith ei fabwysiadu, ond mae'n dal i atal dros dro datblygiad Trevithick.

Watt taliadau yn erbyn ei fyfyriwr o ddwyn y syniad o greu yr injan stêm yn y cwmni "botton a watt". Mae hyn yn achosi sgandal enfawr, gan orfodi Trevithick amddiffyn ei enw da.

Dim ond yn yr 20 mlynedd ei osod ar gyfer y cludiant stêm. Mae'n gysylltiedig ag enw George Stephenson.

Mae agor bwysigrwydd cyhoeddus reilffordd

Yn ystod oes y Trevithick, ym 1825, y rheilffordd a chysylltu â'r Stockton a Darlington agor. peiriannydd hunanddysgedig Dzhordzh Stefenson dyfeisio cynllun cyfleus sy'n caniatáu i'r locomotif ar gledrau llyfn tynnu strwythur trwm. Yn ei ddyfais rôl bwysig a chwaraeir hunain rheiliau, trac sydd yn dal i fod yn gyffredin yn y Gorllewin Ewrop (1,435 mm). Locomotif yn ystod agoriad y rheilffordd yn rhedeg ei hun Stephenson, ac yn dilyn nesaf y orymdaith o feicwyr plicio i ffwrdd yn ystod lawr. Mae syndod y dorf yn gwybod heb unrhyw gyfyngiadau. Mae cyflymder yn 24 km / h.

Ar gyfer anghenion y cyhoedd locomotif stêm cyntaf y byd Stephenson a grëwyd yn 1814. Mae'n cynnwys bellter o 30 km, ac erbyn canol y ganrif, Ewrop gyfan wedi ei gorchuddio gyda rhwydwaith o reilffyrdd. Dechreuodd Locomotifau cario nid yn unig nwyddau, ond hefyd pobl.

fersiwn Sofietaidd

Yn yr Undeb Sofietaidd am amser hir y mae'n honni ei fod wedi dyfeisio y Rwsiaid Stephenson locomotif Cherepanov. Mae'r tad a'r mab honedig yn gwneud hynny, waeth beth Ngorllewin Ewrop. Yn wir, ymwelodd Miron Cherepanov Lloegr, lle gwelodd y dyluniad ar y cledrau. Dychwelyd i blannu Vyisky, ceisiodd i gopïo hyn a welodd, ond yn dal yn y gwaith o ddatblygu ei syniadau yn cymryd dwy flynedd. locomotif stêm cyntaf y byd ar gledrau ei brofi yn 1804 (mae llawer yn ystyried y dyddiad hwn y diwrnod geni'r peiriant), ac roedd yn ymddangos y "cwch tir" yn Rwsia yn 1833.

Fe'i defnyddiwyd i gludo y mwyn nes ei fod yn dinistrio y goedwig gyfan yn y cyffiniau. Locomotifau disodli'r ceffyl-dynnu, meddwl am y ddyfais ar ôl dwy flynedd arall.

mae'n rhyfedd

Mewn Cambourne cerflun o Richard Trevithick cynnal ei cerbyd digyfeiriad cyntaf, yn dwyn yr enw "ffroeni y diafol." Gall y model yn cael ei gweld yn llawer o amgueddfeydd ymroddedig i hanes locomotif stêm. A lle mae'n locomotif stêm cyntaf y byd?

Ar ôl i mi stopio gan yr tafarndai dyfeisiwr, anghofio i leihau'r gwres, sy'n cefnogi'r tymheredd boeler. Pan fydd y dŵr yn berwi wedi ffwrdd, y drol ar dân. Digon am ychydig funudau, felly dim mwy oedd. Fodd bynnag, nid yw'n cynhyrfu y Trevithick siriol, yn parhau i weithio ar ddyfeisiadau newydd.

Mae ei man claddu ei golli yn anffodus, ond mae enw'r peiriannydd talentog ei ysgrifennu mewn llythrennau aur yn hanes y byd.