Cywasgiad - Cywasgiad Engine yw ... - Beth yw hyn?

Cywasgiad - penderfynu ffactor gwydnwch injan. Mae'n o'r ffigur hwn radd o wisgo yn dibynnu ar wahanol rannau modur. Felly, modurwyr yn ceisio i'w gefnogi mewn amrywiol ffyrdd. Engine Cywasgiad - beth ydyw a sut y caiff ei fesur? Yn yr erthygl heddiw byddwn yn ceisio disgrifio'n fanwl y ffenomen hon, yn ogystal â dysgu sut i fesur eich hun.

nodwedd

Cywasgiad - mae hyn yn y graddau uchaf o pwysedd aer yn y siambr hylosgi, sy'n cael ei gyflawni yn hyn o bryd y piston yn TDC yn ystod y strôc cywasgu. Mae maint hyn yn dibynnu ar nodweddion y defnyddioldeb injan a gwydnwch ei holl fecanweithiau. Mewn geiriau syml, mae'r cywasgu - mesur o hyfywedd yr injan, hynny yw y prif ffactor o gyflwr ei iechyd.

Beth mae'n effeithio?

O lefel y maint o'r gwerthoedd yn dibynnu ar lawer o brosesau, megis:

1. Mae cyflawnrwydd hylosgi tanwydd yn y siambr.
2. defnydd o olew.
3. gweithrediad cywir y silindr. dosbarth cywasgu Isel yn cynyddu'r risg o tripledi injan.
4. Rhwyddineb o gychwyn yr injan. Os yw gwerth yn is na'r gymhareb cywasgu arferol, peiriant hwn yn anodd iawn i'w wneud, yn enwedig "ar annwyd."
5. Mae'r pŵer yr uned bwer. Dros amser, gall ostwng. Mae grym y car isaf y radd o cywasgu, yr isaf. Yn unol â hynny, mae hyn yn awgrymu dynameg gyrru nodweddiadol gwan a chyflymiad.

Rhesymau dros ostwng cywasgu

Un o'r prif resymau dros y cywasgu isel - yn y peiriant i gorboethi. Ar gyfer berwi hir yn y silindrau modur burrs ei ffurfio. Gallant hefyd ymddangos ar y pistonau. Diweddar sy'n deillio toddi neu losgi drwy. cywasgu Isel (Vaz "degfed" teulu cynnwys) yn dangos y rhaniadau cylchoedd gwisgo. Oherwydd yr holl arwyddion hyn pwer wastraffu amlwg, gan gynyddu defnydd o danwydd.

Hefyd yn un o'r rhesymau dros y dirywiad y cywasgu yn nam yn y system amseru. Yn yr achos hwn, mae risg uchel o falfiau burnout. Nid yw manylion o'r fath yn ddarostyngedig i adfer. Dylai falfiau llosgi-allan yn cael ei newid ar unwaith, neu alw heibio mewn grym ac ni fydd cynnydd yn y defnydd o danwydd stopio.

Gyda llaw, un o'r falfiau yn achosi burnout, ac yn unol â hynny yn disgyn cywasgu yn amhriodol eu addasu. Os plith heb y bwlch thermol angenrheidiol, mae'n bosibl i siarad am nam difrifol yn y system ddosbarthu. Yn yr achos hwn, bydd y falfiau yn cael eu nid yn cau yn gyfan gwbl. Ond hefyd bwlch mawr hefyd yn llawn ei ganlyniadau. Er enghraifft, gallai hyn achosi diffyg agor falf. Oherwydd hyn, y silindr yn derbyn llai awyr. O ganlyniad, - gnoc ar y clawr falf.

Drops sydyn oherwydd cywasgu a diffygio pen silindr gasged. Yn y sefyllfa hon, ni fydd y nwyon llosg yn mynd drwy'r muffler a gwacáu manifold, ac mae'r llinell syth neu yn yr olew yn y system peiriant oeri.

Beth arall allwch bwyntio at gymhareb cywasgu isel? Y prif reswm am hynny cywasgu golli, - dirywiad o gylchoedd piston a waliau silindr i ddatblygu. Yma, mae'r broblem yn cyd-fynd ymhellach drwy gynyddu defnydd o olew a gasoline.

Yn rhyfedd ddigon, ond gall hyd yn oed y hidlydd aer yn achosi cywasgiad isel. Mae'r ffaith nad yw elfen rhwystredig yn caniatáu aer i mewn i'r silindr. O ganlyniad, mae'r ffurfiwyd cymysgedd heb lawer o fraster iawn, yn ymarferol yn rhad ac am ocsigen. Mewn rhai dulliau o weithredu mae'n arferol, ond pan fydd y tanwydd yn cael ei gymysgu mewn cyfrannau o'r fath drwy'r amser, nid oes rheswm i gael eu dychryn.

Y rheswm olaf o ddirywiad mewn gywasgu - crac yn y pen silindr. Yn aml, mae'n digwydd oherwydd gorgynhesu injan. Ond os ydych yn meddwl am ddim i'w wneud â'r radd isel o hosanau cywasgu yn pontydd rhwygo, cywasgu yma. Yn hytrach, roedd gorlwytho yng nghefn y cerbyd, heb fod yn fwy.

Beth yw'r cywasgu peiriant arferol?

Beth ydyw - ffenomen cywasgu - rydym eisoes wedi dod o hyd. Erbyn hyn, mae ychydig am rifau. Ond yn gyntaf, dylid nodi bod y ffigur hwn wedi ei osod ar gyfer pob peiriant ar wahân, eu gwneuthurwyr. Gwerth cywasgu Union a nodir yn y cyfarwyddiadau gweithredu eich cerbyd. Ar gyfer peiriannau petrol, rhaid dangosydd hwn yn cyd-fynd â'r drefn 9.5-10.5 atmosffer. Cywasgiad VAZ'ov "degfed" teulu ychydig yn uwch - 11 atm. Ar beiriannau diesel, mae'r gyfradd y gymhareb cywasgu yn 28-32 atmosffer. Yn yr amrywiad hwn rhwng y silindrau fod yn fwy na 0.5-1 atm mewn gasoline a 2.5-3 atm mewn planhigion pŵer diesel. Mae'r rhain gwahanol ddosbarthiadau o hosanau cywasgu yn deillio o wahanol fathau o danio tanwydd. Os bydd y gasoline injan tanio mewnol, mae'n goleuo gyda chymorth wreichionen, yna bydd y disel yn cael ei gywasgu. Felly, fel cywasgu gwahanol. Mae hyn yn gwneud peiriannau diesel yn fwy gwydn ac yn gwisgo-gwrthsefyll. Ymarfer wedi dangos bod yr uwch yn y gymhareb cywasgu ffatri, y peiriant yn fwy pwerus ac yn economaidd.

Mae arbenigwyr yn dweud y gall y gymhareb cywasgu yn wahanol, er gwaethaf y cyflwr technegol cyson y peiriant tanio mewnol. Gall hyn ddigwydd oherwydd y gwahaniaeth o gyflyrau, lle y mesuriadau eu gwneud.

Mae nifer o ffactorau sy'n deillio o fesur cywasgu yn dibynnu ar y canlynol:

1. Mae nifer o aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau.
2. tymheredd injan.
3. amledd cylchdro crankshaft.

Mae hefyd yn angenrheidiol i dynnu sylw bod yr olew gludiog a adneuwyd ar y waliau silindr hefyd yn cyfrannu at y cynnydd yng ngwerth y gymhareb cywasgu. Mae'r ffenomenon yn arsylwi oherwydd y bwlch sêl rhwng yr elfennau paru. Ar y llaw arall, mae'r cywasgu yn cael ei lleihau oherwydd gormod o danwydd sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi.

Peidiwch â mynd i banig ac yn meddwl tybed os bydd y milltiroedd y car - 200-250.000 cilometr, a darlleniadau mesur yn fawr iawn (ee, 10 awyrgylch mewn peiriant tanio mewnol gasoline). Gall y rheswm am hyn yn y casgliad o haenau trwchus o huddygl ar elfennau siambr hylosgi. Gan fod y casgliad o dyddodion hyn yn gostwng cyfaint y siambr hylosgi ei hun, ac mae hyn yn arwain at ganlyniadau amheus o'r fath.

Mewn rhai achosion, mae'r gymhareb cywasgu yn cael ei gynyddu?

Yn ychwanegol at y ffactorau hyn, efallai y bydd y dangosydd yn cynyddu o ganlyniad i:

• Presenoldeb olew i mewn i'r siambr hylosgi.
• tymheredd injan yn uchel.
• sbardun llawn.

modurwyr Profiadol yn dweud bod wrth fesur cywasgu yn angenrheidiol i roi sylw i ddim ond tri pheth: tymheredd injan, tanwydd a sefyllfa sbardun.

Pa mor aml y dylai mesuriadau?

Gyrwyr yn dweud bod i fesur faint o cywasgu sydd ei angen bob 10-40,000 cilometr, a phob gwerthoedd yn cael eu cofnodi mewn llyfr nodiadau. Felly, byddwch yn gyson yn gwybod beth yw cyflwr eich peiriant ar hyn o bryd. Mae hyn er mwyn osgoi trafferthion o'r fath, fel y gorboethi y burnout modur falfiau, pistons a golosg.

Ym mha amgylchiadau mae angen i wneud y mesuriadau?

Mae'n bwysig iawn i ddilyn y rheolau fesur y dangosydd hwn, gan ei fod yn effeithio ar y cywirdeb y mesur, ac yn unol â hynny, bywyd pellach "calon" ar eich ceffyl haearn. Felly, wrth weithio gyda Cywasgiad yn bwysig i dalu sylw at y pwyntiau canlynol:

• tymheredd injan. Mesuryddion modur i'w cynhesu, ac mae'r tymheredd yn amrywio rhwng 40-60 gradd Celsius.
• Rhaid i'r cyflenwad tanwydd yn cael ei ddatgysylltu.
• batri godir. Dylai ei foltedd fod o leiaf 12 a dim mwy na 14 folt.
• lleithder isel. Nid ydym yn argymell i wneud mesuriadau mewn tywydd gwlyb.
• Cyn fesur unscrew holl ganhwyllau y silindrau.
• Trowch oddi ar y tanio.

dulliau mesur cywasgu

Cyn i chi ddechrau, dylech wneud yn siŵr a oedd y ddyfais mewn gwirionedd (Cywasgiad) yn ffitio i'r peiriant eich car. cerbydau model a sefydlwyd yn cael tip bach, fel eu bod yn anodd eu defnyddio ar 16-falf powerplants.

Mesurwch y cywasgu yn gallu bod yn y throttle agored a chaeedig. Arbenigwyr yn argymell i wneud mesur yn y ddau achos. Bydd hyn yn penderfynu ar fai yn y peiriant (os oes un) gyda mwy o gywirdeb.

Yn yr achos Os bydd y gyfradd fesur cynyddu neu leihau, mae'n bosibl gwneud diagnosis - eich injan yn ddiffygiol ac mae angen atgyweirio brys. Ond peidiwch ag anghofio bod llawer o amrywiaeth yn werthoedd y silindrau, a grybwyllwyd yn gynharach.

Er mwyn gwneud mesuriadau cywir, mae angen cynorthwy-ydd. Felly, ble i ddechrau gweithio? Mae'n rhaid i chi yn gyntaf gwasgwch y medrydd cywasgu i'r twll yn y silindr, hynny yw, i ble rydych yn nyddu canhwyllau. Ar hyn o bryd, mae'r cynorthwy-ydd yn cynnwys cwrs cyntaf. dylai'r olaf yn para tua 4-6 eiliad. Nesaf ar y fesur pwysau yn dangos gwerth - mae angen iddynt ysgrifennu.

Wedi fesur cywasgedig mewn un silindr i'r tocyn nesaf. Mae'n cael ei wirio mewn ffordd debyg. Dylid manipulations o'r fath yn cael ei ailadrodd gyda'r holl silindrau. Felly mae pob gwerth ar wahân yn cael ei gofnodi yn y llyfr nodiadau. Desirably, mae'r cynnyrch i fesur batri foltedd Rhoddodd 13-13.5 folt. Bydd hyn yn rhoi cyflenwad o ddechrau ar hyn o bryd, fel gyda phob ail arwystl batri cylchdroi cychwynnol yn gostwng i lefel benodol ni.

Ar ôl cwblhau'r, mae angen i chi osod y wreichionen yn ôl ac ail-edrych ar y foltedd batri. Pryd mae angen i chi ad-daliad am ychydig o folt.

cyngor iachus

Er mwyn penderfynu ar gyflwr cyfredol y peiriant yn fwy cywir nid oes angen i ddibynnu'n llwyr ar berfformiad cywasgu mesuredig, ond hefyd nifer o nodweddion eraill. Gall fod y lefel o dirgryniad, sŵn, amrywiadau yn y gweithrediad grym y segura modur, defnydd o olew a thanwydd.

casgliad

Felly, rydym yn cyfrifo hyn y dylai fod cywasgu a sut y gellir ei fesur. Gall y dangosyddion ar yr offeryn adnabod yn gywir y cyflwr mewnol yr injan, ei bywyd yn weddill a'r diffygion presennol. Ac os ydych yn darganfod nad oes gennych cywasgu, bydd peiriant o'r fath fod yn destun archwiliad ac atgyweirio mwy manwl. Fel arall, ar ôl ychydig o filoedd o gilometrau, bydd yn dinistrio ei hun, ac ni all unrhyw waith trwsio mawr achub.