Gaz-47 - peiriant nad oes angen ffyrdd

Ym 1954, roedd y llinell cynulliad o Gaz daeth olrhain cerbydau cludwr-tir yn gyntaf. Dechreuodd datblygiad y Prosiect yn 1952, pan yn teimlo y wlad yr angen brys am peiriannau o'r fath. Byddai datblygu'r diriogaethau newydd, cynnal chwilota daearegol, adeiladu piblinellau olew a nwy, llinellau pŵer, a chynnal dros y ffôn mewn aneddiadau anghysbell yn amhosibl heb gerbydau pob tir, gan nad oedd y cerbydau olwyn tir mewn rhai ardaloedd yn ddigon syml.

I ddechrau cynhyrchu math newydd o drafnidiaeth wedi helpu profiad Gorky wrth gynhyrchu T-60 a T-70, a gafwyd o flynyddoedd o ryfel - unedau 12,000 brwydro yn erbyn olrhain cerbydau yn dod i lawr y llinell cynulliad, rydym yn gwneud cyfraniad damcaniaethol wrth ddrafftio'r y cludo.

cerbyd tir patency

Nid yw'r amser a dreulir ar y datblygiad y car wedi mynd heibio yn ofer. Yn ei dir olrhain cludwr, wedi derbyn mynegai Gaz-47 (GT-C), wedi rhagori ar yr holl hysbys ar y pryd, mathau o offer, nid yn unig yr olwyn, ond holrhain hefyd. Mae'r un peth yn T-60 yn gysylltiedig yn y mwd, a oedd yn y cerbyd pob tir newydd goresgyn yn unig chwareus.

Mae'r ffaith bod y dylunwyr cludo wedi cynyddu traciau lled, a thrwy hynny ostwng y gwerth y pwysau penodol ar wyneb y ddaear. cwrs o'r fath o beirianneg wedi galluogi Gaz-47 teithio, nid yn unig baw, ond hefyd yr eira dwfn. Corsydd Hefyd, ni wedi bod yn rhwystr difrifol ar gyfer y peiriant, os yw'r cyflymder cerbydau dros y ddaear oedd tua 20 km / h, yna bydd y corsydd ac eira dwfn, dim ond gostwng ddwywaith ac yn amrywio 8-10km / h. Hwn oedd yr unig broblem i oresgyn y rhwystrau hyn. Hefyd, mae'r peiriant yn gallu goresgyn y wal fertigol 60-cm a'r pwll lled o 1.3 m.

cerbyd amphibious

Yn ychwanegol at y dirwedd unigryw, mae'r GT-C i ddysgu nofio. Ni allai yn nodwedd o'r fath brolio ar y pryd unrhyw gerbydau olrhain domestig eraill. Er mwyn goresgyn rhwystrau dŵr i ddyfnder o 1.2 metr a'i hyd a hanner cilomedr y car nid oes angen unrhyw hyfforddiant ychwanegol. Gwarchodfa cyflymder y dŵr yn fach, dim ond 3,5-4 km / h, ac yn cael ei reoli o fewn y terfynau hyn gan gylchdroi unig lindys.

Fodd bynnag, ar gyfer nofio oedd yn ofynnol er mwyn bodloni rhai amodau:

1. dŵr tawel. tîm cryf Gallai wrthdroi yn ystod rheswm peiriant ar gyfer hyn oedd cludo bwrdd o dan y dŵr, y mae ei led yn cael ei gostwng sefydlogrwydd.
2. Graddol ddisgyn traeth ar yr allanfa o Gaz-47 o'r dŵr.

Disgrifiad Gaz-47

Corff HT-C yn cynrychioli strwythur metel solet, rhannu yn:

• injan;
• cab dau ddrws, a gynlluniwyd ar gyfer dau aelod criw;
• corff ar gyfer hyd at 10 o bobl yn glanio.

corff tywydd gau adlen plygu. Ar ei ben ei ddarparu gofod awyr agored symudadwy i ddarparu cargo. Yn ogystal, gallai NWY-47 tynnu ôl-gerbyd sy'n pwyso hyd at 2 dunnell.

Mae'r uned bwer ei gynrychioli ar y ffyrdd 4-strôc injan gasoline (ZMZ-47), gyda 6 silindrau.

PPC - mecanyddol, gyda pedwar cam i symud ymlaen ac un yn ôl.

Dirdro Siasi cynnwys: 5 rholeri math sengl (gyda rhan chefnogaeth rwber), a'r olwyn gyrru lindys ar y dde a'r ochr chwith y peiriant. Rear (pumed) yw'r rholeri cyfarwyddo.

cerbyd tir Manylebau

Y prif nodweddion technegol y GT-C-GAS 47:

• Pwysau profiadol ond gwag peiriant - 3.65 m.
• Prif lwyth ac eithrio criw - 1 t.
• Dimensiynau cludo - 4,9h2,435h1,96 m (hyd, lled ac uchder y lefel y cab).
• Clirio - 0.4 m.
• pŵer injan yw - 74 hp
• cyflymder Warchodfa ar y briffordd - 35 km / h, athreiddedd cyfartalog ar hyd y ddaear - 20 km / h ar eira ac eira powdwr gwlyptir - 10 km / h.
• Lwmp ail-lenwi - 400 litr.

Vented cludwr tan 1964. Am 10 mlynedd, mae'r 47fed sefydlu ei hun fel cerbyd gyda lefel uchel o berfformiad a dibynadwyedd.

Addasu cludydd lindysyn cyntaf

Yn lle y Gaz-47 yn 1968, y llinell cynulliad wedi mynd ei addasu - Gaz-71. Ar y dangosyddion pwysau gwell peiriant newydd ar lawr gwlad i 0.19-0.17 kg / sm.kv .. Hefyd, mae'r car wedi cael peiriant newydd ZMZ-71 capasiti o 115 litr. sec., fel bod y ffigwr wedi cynyddu terfyn cyflymder i 50 km / h. 25 uchder cm o'r car gan y caban wedi cael ei leihau. newidiadau eraill yn ddi-nod neu aros ar yr un lefel. Yn union fel ei rhagflaenydd, NWY-71 ei wneud mewn storfa bezgarazhnogo barn a defnyddio o dan amodau amgylcheddol difrifol gydag ystod thymheredd o -40 - 50 gradd.

Mae'r newidiadau hyn ac yn cael digon o nodweddion i beiriant gynhyrchu newid tan 1985.

Heb ei amddifadu o'i sylw Gaz-47 a CB ZIL. Maent wedi creu fersiwn oedd y mynegai y AMA Gaz-47. Mae'r newidiadau sydd wedi ZiLovtsy, yr effeithir arnynt dim ond y ffrâm, ond eu bod yn ddramatig. Larfae eu disodli offer Katkova-ymlusgo, a oedd yn gadwyn ynghlwm wrthynt cylchdroi rholeri. Rholeri rholio ar cefnogi arbennig, sydd wedi cael eu weldio ar y corff tai y cludo.

Ond nid yw'r newidiadau wedi cyfiawnhau eu hunain. Yr unig fantais eu bod wedi ychwanegu y car - yw cynyddu cyflymder ar dir cadarn oherwydd y tyniant cynyddu. Ond ar y lefel o newidiadau athreiddedd wedi digwydd. Ar ben hynny, wrth yrru ar y ffordd o dan y rholeri knurled digwyddodd HT-C ei dinistrio. Mae hyn i gyd oedd y rheswm dros gau'r prosiect. Ond mae'r syniad gyda'r rholeri, mae peirianwyr wedi gwneud pneumatically gydag amser, wedi cael ei ddefnyddio mewn modelau arbrofol eraill o gerbydau pob tir.