Gazelle "Next": adolygiadau. Gazelle "Next": nodweddion, lluniau

y farchnad Rwsia allbwn fan Gazelle "Next" wedi dod yn ddigwyddiad pwysig ar gyfer Gorky Automobile Planhigion. cerbydau masnachol o'r fath ar Gaz cynhyrchu gyfnod hir - er 1994, aeth oddi ar y llinell cynulliad yn gynnar y tryciau, ac yna faniau ac addasiadau eraill hynny. Heddiw, Gaz yn benderfynol o oust oddi wrth y farchnad ei brif gystadleuwyr - "Ford Transit", "Mercedes Sprinter" ac malotonnazhki eraill. Ond yn y Gazelle newydd "Next" yn deilwng o deitl y cerbyd masnachol gorau? I ateb y cwestiwn hwn heddiw, byddwn yn neilltuo adolygiad ar wahân o lori hwn.

dylunio

Mae ymddangosiad allanol y car wedi cael ei ddiwygio yn sylfaenol - i brofi bod siâp corff hollol newydd, goleuadau a bumper (gweler y llun).. Roedd Gazelle "Next" a adeiladwyd ar lwyfan o "Busnes" rhagflaenydd am fod peirianwyr wedi cymryd y model hwn, yr holl nodweddion cadarnhaol a dod â nhw yn fyw. Yn benodol, mae'n ymwneud y tu mewn, ond am y peth nes ymlaen.

Dylunio Gazelle van, "Nesaf" (adolygiadau hefyd yn nodi y pwynt hwn) Mae nodweddion yn hytrach debyg gyda chyfres o tryciau pickup "Busnes", a gynhyrchwyd yn y ffatri Gorky ers 2010. Yn wir, mae'r peiriant newydd yr holl un dyluniad talwrn. Erbyn hyn, fodd bynnag, mae'n amlwg,, llinellau cymorth newydd gweladwy, gril hardd, windshield mawr a bumper enfawr, yn cyd-fynd yn dda i mewn i'r golwg gyffredinol y peiriant. Ni all dyluniad hen ffasiwn y "Next" gael eu henwi - ac mae hynny'n ffaith. Mae'n ymddangos bod cynllun o Nizhniy Novgorod ar y cynhyrchu ar raddfa fawr o ddifrif.

tu

Wrth ddylunio y tu mewn bron dasg amhosibl wynebir gan beirianwyr - yn y tu newydd beidio â bod diffygion o fodelau blaenorol. Felly, y tu mewn i'r GAZELLES newydd Credid mân pob eitem. Ond fel y mae'n ymddangos ar y ergonomeg, amser a ddengys, ond am y tro, gadewch i ni fynd am dro a nodir drwy'r caban.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r drws. Gorchuddio yn amlwg yn ein hatgoffa o'r un a oedd yn gosod ar y Gazelle "Busnes" ychydig flynyddoedd yn ôl. Fodd bynnag, ac yna cafodd cynllun ychydig yn wahanol. Drychau - mae hyn yn ôl pob tebyg y broblem fwyaf blino yw pob GAZELLES: oherwydd eu maint bach i gymryd y gwrthwyneb oedd gan bron blindly. Ond yn awr yr arwynebedd cynyddu'n sylweddol, sy'n golygu y bydd y gyrrwr yn dda i fonitro'r sefyllfa ar y ffordd, nid yn unig yn y tu blaen ac ar yr ochrau (gyda llaw, gyda hyn mewn problemau Gorky malotonnazhek oedd byth), ond hefyd yn y cefn.

Hen - yn y gorffennol!

Derfynol fel cloeon a dolenni drysau, y gellir ei hagor heb unrhyw ymdrech ychwanegol. Dylunwyr wedi cymryd gofal a byrddio cyfforddus / glanio y gyrrwr, ychydig yn cynyddu'r drws a grisiau hir. Y tu mewn, roedd cyfres o ddroriau a bythau maneg, yr un canolog sy'n cynnwys y dogfennau mewn maint A4 (dwyn i gof y modelau cynnar GAZELLES roedd gyrwyr i blygu y papur yn ei hanner, i roi yn y blwch maneg). Mae'r consol ganolfan yn eithaf ergonomig - nid oes unrhyw ddiffygion yn cael eu dilyn. Mae'r panel offeryn Mae addasu'r backlight ar yr un pryd fod yn syml ac yn llawn gwybodaeth.

Y gallu i addasu sedd y gyrrwr mewn cyfeiriadau gwahanol - un o brif nodweddion y car newydd "Gazel-Next". Adolygiadau o berchnogion modelau cynharach malotonnazhek Gorky yn aml yn pwysleisio sut y mae'n amhosibl addasu'r sedd mewn unrhyw gyfeiriad yn anfantais fawr o ran cysur. Yn awr y broblem hon ei datrys yn llawn. Ar ben hynny, mae'r caban yn bresennol hyd yn oed breichiau rhwng y gyrrwr a'r teithiwr sedd.

Caled a phlastig ysgwyd gyson - mae'n nodweddiadol o holl Gazelle cargo wedi'u cynhyrchu o 1994 2012. Ac yn olaf, mae bron 20 mlynedd bodolaeth y model, penderfynodd y peirianwyr i gymryd y mater hwn o ddifrif. Nawr rydym yn sôn am hollol wahanol ynysu rhag sain, sy'n cael ei osod ar Gazelle newydd "Next". Adolygiadau Mae arbenigwyr yn dweud y gall diolch i fynd i'r afael â'r mater o lori lladd sŵn domestig wir yn cystadlu yn y farchnad fyd-eang.

diweddariad diwethaf wedi effeithio ar y system awyru. Gyson gollwng bafflau plastig yn y gorffennol, fodd bynnag, gan fod y problemau gyda sefydlu a gweithrediad y system wresogi.

diogelwch

modelau cynnar GAZELLES offer gyda nodweddion diogelwch goddefol. Yn eu plith roedd dim ond gwregysau 3-bwynt, y preswylydd 2 ei gymhwyso dim ond un o pretensioner o'r fath. Nawr penderfynodd Gaz i fynd at y broblem o bwynt mwy difrifol o farn. Yn ychwanegol at y gwregysau addaswyd newydd, mae'r car wedi'i gyfarparu â dau bagiau aer blaen. Yn y dyfodol, y datblygwyr yn bwriadu rhoi i'r peiriant ac opsiynau eraill.

ansawdd metel

Gan fod yn hysbys, mae ansawdd gweithgynhyrchu cabanau ar y Gazelle cyntaf a'r ail cenedlaethau yn eithaf anfoddhaol. Mae perchnogion nwyon tunelli 1994-2003 mlynedd o ryddhau yn aml yn cwyno o fetel pydru mewn troedfeinciau a gwaelod y drws. Roedd achosion, hyd yn oed bod y metel yn syml yn disgyn ac yn dadfeilio oherwydd cyrydiad. Rydym yn sylwi olion rhwd ac yn y bwâu olwynion.

Ond gyda rhyddhau yr ail genhedlaeth driciau GAZELLES dal barhau, ac y radd newydd. Ers 2003, yn hytrach na'r trothwyon ar geir pydru cwfl - roedd yn gyson i arlliw, ac weithiau i osod un newydd. Mae rhai crefftwyr a dderbyniwyd ffordd fwy gwreiddiol - gludo ar y paent (yn fwy penodol yn ei gweddillion) ffilm carbocsylig o liw du.

corff

Yn ogystal, mae'r GAZELLES newydd corff pydru, ac yn aml iawn trwy. Mae ochr y car ar ôl 3-4 mlynedd o weithredu yn unig frith o dyllau, a metel, fel yn y gorffennol, roedd gan yr eiddo i crymbl a syrthio allan gyda'r un tyllau ar y cwrs. Ond bydd sefyllfa o'r fath gyda lori newydd "Gazelle-Next"? Adolygiadau Arbenigol yn dangos bod yna. Ac mae y ffeithiau sych. Yn gyntaf, y corff "Next" car gwneud o alwminiwm (hy, cyrydiad ni fydd yn mynd ag ef o gwbl), ac mae'r caban - gwneud o ddur galfanedig (neu yn hytrach, gorchuddio â haen o hynny). Yn gyffredinol, bydd metel pydru mewn ardaloedd lle mae problemau yn cael eu hanghofio.

Gazelle "Next": nodweddion injan

Gyda etifeddiaeth ffrâm "Next" Cymerodd dros y "Busnes" a llinell Pwerwaith, sydd, fel y gwyddom, wedi ehangu'n sylweddol yn 2010 (ar y pryd roedd diesel "Cummins" yn nifer y 2.8 litr). Mae'n iddynt a bydd yn cael ei bweru gan y car yr holl flynyddoedd dilynol o gynhyrchu. Mae'n dod gyda'r uned turbo blwch gêr llaw 5 cam. Fel ar gyfer y defnydd o danwydd , "Gazel-Next" perchnogion ceir adolygiadau yn nodi effeithlonrwydd uchel y modur. Erbyn data pasbort, mae'n gwario dim mwy na 8.5 (ar 60 km / awr) ac 10.3 (o 80 km / h) litr o danwydd diesel ar 100 cilomedr. Yr uchafswm cyflymder cerbydau o 134 cilomedr yr awr.

Mae'n werth pwysleisio dibynadwyedd arbennig yr injan diesel, sy'n cael ei osod ar Gazelle newydd "Next". Mae ei adnoddau (hy rhedeg cyn ailwampio) yn fwy na 500,000 cilomedr. Felly, mae'r 120-cryf Americanaidd "Cummins" haeddu'r teitl "miliwn-engine." Er mwyn cymharu, 402 fed a 406 moduron adnoddau eg gael mwy na 200-300.000 km i ailwampio'r.

Gyda gosod uned bŵer newydd ac mae nifer o'r nifer o welliannau yn y maes technegol, milltiroedd cerbydau interservice wedi cynyddu o 15-20,000 cilomedr. Bydd cyfnodau gwasanaeth un peth yn addasiadau eraill "Gazel-Next" car - bws, lori neu amrywiadau eraill o hynny.

gyfeillgar i'r amgylchedd

Mae llawer o sylw yn cael ei dalu i fodurwyr allyriadau gwenwynig o nwyon llosg. Bydd Nawr Gaz lori a'i "Cummins" fod yn gyfrifol nid yn unig yn safon Euro-4, ond hefyd yr Ewro-5 a Euro-6 oed (addasu Gazelle "Next" bws yn ogystal). Fodd bynnag, mae gofalu yma am yr amgylchedd wedi ysgogi trafferthion ac anawsterau newydd yn y gwaith cynnal a chadw. Erbyn hyn mae llawer o'r rhai a brynodd Gazelle "Next" ( "ffermwr" neu fan - does dim ots), cwyno am broblemau gyda ffilteri a nozzles, sydd i fod i danwydd diesel o ansawdd gwael rhwystredig bron bob mis. Mae hynny ar gyfer angen gweithrediad arferol o draffig yn y cartref i brynu car â'r safonau lleiaf amgylcheddol (yn yr achos hwn yr Ewro-4) ac i ddod o hyd i rwydwaith o orsafoedd nwy sy'n gwerthu tanwydd o ansawdd uchel iawn.

Capasiti compartment cargo

Mae ymddangosiad addasiadau newydd i'r corff hir, "Next" Gall ddiogel cario llwythi â megis cyfaint fel 11, 16, 18 a mesuryddion mwy ciwbig. Gyda llaw, fersiwn 4-metr yn darparu ar union 6 baledi. Fodd bynnag, mae llawer o yrwyr yn dal ddim yn deall y ffordd i ryddhau fersiynau hir olwynion o'r fath. Yn wir, pam torri y ffrâm yn ei hanner, ac yna rhowch rhwng y ddau hanner y sianel? Ddim yn haws i greu ffrâm annatod fel y mae, er enghraifft, yr Almaenwyr wneud gyda'u "Atego"? Mae'n edrych yn debyg y bydd dull estyniad beiriant dros dro fod ar arfer hir Gaz.

Gazelle "Next": y pris

Mae cost gychwynnol o gar yn 2014 yn 725,000 rubles. Ar gyfer y pris hwn y prynwr yn cael ei wahodd i "moel" siasi. Bydd hirgul Gazelle "Next" (hefyd heb gorff) yn costio 745,000 rubles. Ar-fwrdd fersiwn, yn dibynnu ar hyd y ffrâm rhwng 750 a 764,000. Gall Gazelle "Next" ffermwr gyda caban dwbl-dwbl yn cael ei brynu gan ddeliwr awdurdodedig am bris o 820 000 rubles. faniau nwyddau a weithgynhyrchir yn costio tua'r un faint - o 788 000-820 000 rubles. Mae'r pris ar gyfer Gazelle "Nesaf" (bws) yw tua 985,000 rubles. Fersiwn lori tipwyr werth 888,000 rubles. Gyda llaw, yn ôl y gwneuthurwr, Gazelle "Next" teithiwr â nenfwd uchel a gall fod yn barod ar gyfer traffig trefol a rhyngranbarthol.

lefel o offer

Yn olaf, cynnydd technolegol a got at ein tryciau. Yn arbennig, dylid nodi bod yr offer gyfres car sylfaenol Gazelle "Nesaf" (Teithwyr ei fersiwn yn ogystal) yn cynnwys cloi canolog, system sain brand, rheoli pleser, uchder y sedd addasadwy ac yn llorweddol, drychau cynhesu rearview, ffenestri pŵer, golofn lywio addasadwy, yn ogystal â synhwyrydd sy'n arwydd ar agor y drws. O'r fath yn nifer helaeth o opsiynau yn y sylfaen y ffatri geir Gorky a'i chynnyrch "Gazelle" Mae gan y disgwylir neb.

Beth bynnag y cyfluniad a chost y peiriant, y cyfnod gwarant ar gyfer pob un o 3 blynedd neu 150,000 cilomedr.