"Wral-377": hanes, nodweddion, manylebau

Ym 1958 dechreuodd planhigion Automobile Miass gwaith ar y prosiect car, a oedd i gymryd ei lle ymhlith y cerbydau wedi'u cynllunio ar gyfer yr economi genedlaethol. Ar ben hynny, mae'r model sylfaenol ar gyfer y lori newydd yn "Wral-375" - SUV lori mai dim ond cynllunio i ddechrau yn y gyfres.

Roedd y car newydd ei labelu yr "Wral-377", mae'r peiriant llun Cyflwynir isod.

Mae'r rhesymau dros y 377-fed greu

Credir mai'r prif reswm dros ryddhau lori newydd oedd yr awydd i ehangu'r ystod ac yn cynhyrchu peiriant a ddefnyddiwyd, nid yn unig yn y fyddin, ond hefyd yn y byd sifil. Hefyd yn y gilfach Undeb Sofietaidd a allai gymryd lori tri echel gyda dau echelau gyrru (6x4) a mwy o gapasiti llwyth-cario, roedd yn rhad ac am ddim.

Hefyd yn ystod y cyfnod hwn o amser yn y gyfradd y wlad eang yn adeiladu rhwydwaith ffyrdd cyfan, yn cwmpasu y gall wrthsefyll y llwyth sy'n ymestyn i 6000 kg y echel car. Ar gyfer traciau o'r fath, nid oedd angen tryciau oddi ar y ffordd.

Fodd bynnag, er mwyn creu model o ddim yn ddrud. Felly, yn dilyn uno'r cysyniadau cyffredinol ymysg automakers yn yr Undeb Sofietaidd, penderfynwyd uno'r car newydd gyda'r holl-olwyn yrru "Wral-375", sydd eisoes yn paratoi ar gyfer cynhyrchu màs.

Gwahaniaethau 377 fed 375 fed

Car "Wral-377" yn fersiwn prawf yn ymddangos yn 1961, ac, ar yr olwg gyntaf, nid yw'n llawer wahanol o'i prototeip. Serch hynny, roedd yn beiriant gwahanol. Y prif wahaniaethau y lori newydd gan ei gerbyd "frawd" pob tir fel a ganlyn:

• injan car newydd colli gwifrau cysgodi.
• Mae'r echel flaen wedi peidio â bod blaenllaw, mae wedi disodli'r adran gwag, ac yn hyn o beth, ac yn achos trosglwyddo tynnu un disg. A dyluniad "daflen" ei hun oherwydd uno gofynion yn aros yn ddigyfnewid.
• deiliad olwyn sbâr, sydd wedi ei leoli 375 metr fertigol ar "Wral 377" dylunwyr gosod yn llorweddol ar yr ochr starbord, yn uniongyrchol o dan y cargo llwyfan pren. Mae'r llwyfan ei hun hefyd wedi newid a daeth y gyfrol yn fwy na'r cerbyd pob tir.
• Cafodd newydd "Wral" a sefydlwyd i gyd-metel, wedi'i wresogi yn gyntaf, cab dau ddrws, a gynlluniwyd ar gyfer tri o bobl (gyrrwr + 2 cludwyr). Mae caban yn ddiweddarach eu gosod ar yr holl fodelau o dryciau oddi ar y ffordd yn y dyfodol.

"Wral-377": cychwyn y daith

Ar ôl cyfres o brofion ffatri, yn ystod sy'n cael gwared â'r diffygion a nodwyd erbyn hydref 1962 gweithwyr ffatri a baratowyd dau gar yn barod i'r cyhoedd eu harchwilio.

Ar ôl cwblhau wladwriaeth gyntaf, ac yna y profion rhyngadrannol Mawrth 1966, "Wral 377" a argymhellir ar gyfer cynhyrchu cyfresol. Ar ben hynny, nodwyd yn adroddiad yr arolygiad diwethaf: y newydd "Wral" 6x4 bodloni'r gofynion a nodwyd, yn fodel, sydd â lefel uchel o gyffredinedd gyda'r "Wral-375" (model cynhyrchu), a gall lori newydd yn cael ei ddefnyddio fel tractor, lori a ffrâm ar gyfer gwahanol addasu.

"Wral-377": manylebau technegol

• Dimensiynau o ran maint - 7 m 60 cm x 2 cm x m 50 2 m 62 cm (L x W x H).
• Pwysau - 7 t 500 kg.
• Cyfanswm pwysau - 15 tunnell.
• Sylfaen - 4 m 20 cm.
• Clirio - 40 cm.
• Uchafswm cyflymder - 75 km / h.
• defnydd o danwydd - 48 l fesul 100 km.
• Pwerwaith - ZIL-375, petrol, 8-silindr.
• Mae'r gyfrol yr uned bŵer - 7 litr.
• pŵer injan - 175 l / s.
• CAT - mae pum cyflymder.
• Cydiwr --math sych, dau-plât.

Y pwynt gwan y lori newydd

Mae'n mynd ar drywydd uno uchaf posibl gyda'r serial "Wral" oedd y rheswm bod y model newydd yn colli ei nodweddion yn cael eu datblygu eisoes tra cystadleuwyr - MAZ-500 a ZIL-133. cymhareb capasiti llwyth o beiriannau i ei bwysau ei hun yn is na MAZ a ZIL. Mae hyd y llwyfan ar gyfer y cargo yn annigonol, tra ei fod yn rhy fawr uchder llwytho -. 1 m 60 cm Er gwaethaf y ffaith bod y llwyfan mae maint cymharol fach, roedd swm critigol o gwrthbwyso i gefn y peiriant. Mae'r swydd hon camera ar lwyth llawn, yn ogystal â chludo nwyddau y tu hwnt i'r corff (hirgul), arwain at crog rhannol o'r olwynion blaen, sy'n lleihau'r trin y lori fawr. Yn ogystal, mae'r "Wral-377" yn gosod y peiriant sy'n rhedeg ar gasoline. Er gwaethaf y ffaith bod cynhyrchwyr lori arall yn y wlad wedi ceisio sefydlu powertrains diesel eu modelau mwy economaidd ac ymarferol.

Mae ceisio unioni'r sefyllfa hon, dechreuodd gweithwyr ffatri i ddatblygu o dan yr enw o "Wral-377M" lle maent yn ceisio i ddileu pob un o'r anfanteision hyn, ond ni ddaeth dim da allan ohono. Addasu y "Wral" "arafu" ac yn sefyll ar ddwy prototeipiau, ac nid ydynt wedi dod i lawr i gynhyrchu màs.

Ond er gwaethaf y ffaith bod y lori oddi ar y ffordd newydd troi allan nid yn dda iawn, y ffatri ceir a gynhyrchwyd 71,000 o geir mewn fersiynau gwahanol:

• "Wral-377N". O'r model sylfaenol wahanol led-rwber.
• "Wral-377k". Mae'r model wedi'i gynllunio'n benodol ar gyfer eu defnyddio mewn rhanbarthau tymheredd isel.
• "Wral-377S" ac CH addasu - tractorau i lled-ôl-gerbydau sy'n pwyso a ganiateir 18.5 tunnell.

Ac mae'r 377 fed wedi dod o hyd cais, nid yn unig yn y byd sifil, ond hefyd yn y lluoedd arfog. Mae'n ddefnyddir yn eang ac fel tractor ac fel ffrâm ar gyfer gosod offer arbennig.