Golwg gyffredinol ar y car Gaz-560 a'i manylebau

Am fwy na deng mlynedd, rydym wedi gweld ar y mannau agored o geir ein gwlad, sydd â injan Gaz-560 "Steyr". Ac nid dim ond cargo "Lawntiau" a "Gazelle", ond hefyd ceir "Volga". Beth yw nodweddion yr uned hon? Rydym yn dysgu oddi wrth ein erthygl.

Mae stori

Yn Rwsia, ymddangosodd yr hysbys cyntaf "Steyr" injan yn 1998. Fe'i gysylltiedig â'r ffaith bod cwmnïau o Awstria gwneud werthiant y drwydded ar gyfer cynhyrchu y Rwsiaid. Parhaus profion peiriant sy'n dod i mewn argraff llawer yn bresennol. Erbyn rhai mesurau, ymysg yr holl unedau diesel "Steyr" oedd y gorau.

Y prif ddangosyddion cadarnhaol o peiriant hwn o Awstria yw:

• llai heriol o defnydd o danwydd;
• cychwyn gwych ar dymereddau amgylchynol isel;
• paramedrau effeithlonrwydd uchel;
• rhinweddau deinamig rhagorol.

Roedd y peiriannau cyntaf yn mynd i'r gweithwyr yn y ffatri â rhannau eraill, a dyna pam oedd eu safon hyd at par. Rhannau (GAS-560 "Steyr") mewnforio yn uniongyrchol o dramor. Yn ôl y cynlluniau y gwneuthurwr yn y flwyddyn roedd rhaid i ni eu cyhoeddi heb fod yn llai na 250 000 o fodelau, gan gymryd i ystyriaeth y ffaith y byddai unedau o'r fath yn dod ar gael i wledydd eraill y fenter.

Mae hanes bodolaeth

Nid yw hanes dilynol y datblygiad mor ddymunol yn ymarferol fel mewn theori. Nid oedd y samplau prawf bob amser yn ddangosyddion da, ac yn y blaen yn fuan gyda pheiriannau "Steyr" Dechreuodd amrywiol methiant i ddigwydd, achos mae llawer o ffactorau wedi dod yn ein realiti.

Mae ansawdd y tanwydd yn Rwsia wedi gadael bob amser o fod yn foddhaol, ond o ganlyniad i fethiant diesel gwael dechreuodd ymddangos y disel Rwsia ansawdd yn gyntaf. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ffenomen yn unigryw. Yn fuan mae'r manylion dechreuodd i gael ei ddefnyddio ar gyfer cynhyrchu yr uned, a weithgynhyrchir yn Rwsia, a arweiniodd at dorri i lawr yn fwy aml.

Yn enwedig nodedig Gaz-560

Y prif wahaniaeth rhwng y peiriant Gaz-560 wedi dod yn gynllun un-darn, diolch y mae'r pen silindr a'r uned ei hun yn gyfan anwahanadwy.

Mantais pen bloc adeiladu a silindr sengl oedd:

• Absenoldeb rhwng y bloc a pen silindr gasgedi, a fyddai yn achos gorboethi yn ofynnol i newid ar unwaith.
• Oherwydd absenoldeb gasgedi yn yr olew nad yw'n cael gwrthrewydd neu gwrthrewydd sy'n digwydd o bryd i'w gilydd mewn ceir, lle mae darn hwn.
• Mae'r bloc a phen arllwys gyda'i gilydd, felly y posibilrwydd o lacio'r pen silindr yn cael ei ddileu.

amrywiaeth o beiriannau

Beiriant Gaz-560 Stayer ar gael mewn tair lefel trim:

1. Beiriant gyda chynhwysedd o 95 litr. a.
2. Mae'r uned gosod gyda intercooler, a oedd yn gallu 110 litr. a.
3. Mae'r peiriant gyda intercooler, ac uned rheoli cerbyd wedi'i addasu, sy'n 125 litr. a.

Mae'r fersiwn mwyaf cyffredin y car "Gazel", daeth yr uned bwer yr ail fath. Gosod ar "Gazelle" Gaz-560 "Steyr" a ddatblygwyd y pŵer i 110 marchnerth.

Yn ogystal, mae'r peiriannau yn cael eu gosod ar geir "Volga" a "Sobol".

NWY-560: Manylebau

Mae llawer o bobl yn meddwl beth y peiriannau felly hoffi popularly "Steyr" ac unrhyw ddata technegol yr uned. Dylid nodi bod y powerplant cynrychioli inline 4-silindr injan diesel gyda cyn-turbo, oeri dŵr a system bŵer drwy nozzles.

Mae cyfaint y peiriant diesel o 2.1 litr. Power Cyflwynwyd gynharach. Ar gyfer y peiriant tanio mewnol yn cael ei nodweddu yn y swm o defnydd o danwydd o 11.5 litr i bob 100 cilomedr pasio.

Mae'n werth cofio y gall y gyfradd llif yn amrywio yn dibynnu ar yr amodau gweithredu cerbyd. Er enghraifft, car "Sobol", a oedd yn gosod yr uned Gaz-560 yn defnyddio cant ffigwr ychydig yn is na'r hyn a nodwyd - 8 l. Ar gyfer ceir defnydd isel o'r fath yn fantais fawr dros gystadleuwyr eraill.

Mae nifer fawr o compatriots gyson diffyg ymddiriedaeth i'r turbodiesel, ac yn gyntaf oll mae'n cael ei achosi gan ansawdd dlawd o ran tanwydd. Mae'r nodweddiadol ar gyfer ardaloedd gwledig, yn ogystal ag ar gyfer preswylwyr trefol. Ar y cam cychwynnol y defnydd o beiriannau ar danwydd diesel mwy o berchnogion ceir wynebu problem o'r fath pan na allai dadansoddiad neu gamweithio y nodwedd diagnosis unrhyw ganolfan neu unrhyw le arall nad oedd yn ymgymryd â gwaith atgyweirio.

Mae'r gost o rhannau sbâr ar gyfer peiriannau diesel hefyd yn sylweddol uwch na'r prisiau ar gyfer yr uned rhannau petrol. Fodd bynnag, nid yw ffactorau hyn yn atal pobl rhag defnyddio ceir gyda pheiriannau darbodus a phwerus.

Mae gwaith yr uned yn y cyd-destun Rwsia

Mae'r drwydded oddi wrth y cwmni Awstria "Steyr" caniatáu i'r ffatri geir o Gorky i ddefnyddio peiriannau modern ar gyfer cynhyrchu ceir Gaz, nad yw'n cael effaith ddrwg ar bolisi'r cwmni yn y dyfodol. Ar gyfer y "Volga", sydd hefyd yn yr uned moderneiddio Gaz-560, defnydd yn berffaith fel fersiwn petrol o "bwyta" y drefn o 16 litr, a diesel - 8 l.

I lawer o beiriannau ar dirgryniad cynhenid diesel ar gyflymder isel neu segura, gan wneud y ysgwyd car cyfan. Fodd bynnag, ar gyflymder o 50 km / h unrhyw dirgryniadau yn diflannu, ac nid yw pob modurwr yn gallu dweud yn ddiogel am y math modur gosod. Treuliant "Gazelle" (GAS-560) yn tua 13 litr i bob 100 km.

nodweddion nodweddiadol ar gyfer model "Steyr" yw'r anallu i gynhesu eu segura, oherwydd yr hyn a ddigwyddodd y tu mewn i'r car yn oer. Ond roedd dim ond i roi'r cyflymder injan, yn ogystal â symudiad cŵl oedd unrhyw olion. Roedd yn cynhesu ddim gwaeth, fel pe y peiriant petrol yn cael ei ddefnyddio ar y cerbyd.

Un o nodweddion arbennig y modur Awstria fel a ganlyn. Pan fydd rhew yn ddigonol i ddefnyddio dim ond tanwydd disel y gaeaf a batri defnyddiol. ffatri geir o'r fath gyda hanner-dro. Drwy gydol y gweithrediad yr uned ar wyneb y llinellau tanwydd a dim rhew ffurfio a rhew. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y nozzles a osodwyd yn cael eu lleoli yn agos at y system oeri sy'n caniatáu i'r peiriant i gyflym gynhesu i dymheredd cadarnhaol.

Yn y gaeaf, mae'n well defnyddio olew labelu 5W40. Gyda ei ddefnydd o danwydd yn yr Arctig gallai'r uned hon goresgyn unrhyw rew ac yn hawdd yn dirwyn i ben hyd yn oed ar rew tri deg-gradd. Os bydd y rhanbarth o weithredu wedi cael eu gweld rhew yn fwy difrifol, dylai eitemau arbennig yn cael eu gosod ar gyfer inswleiddio thermol y compartment injan. Fel arall, gall yr olew yn cael ei wasgu allan trwy'r gwddf neu'r stiliwr.

system turbocharging

NWY-560 Tyrbin wedi bod yn boblogaidd iawn ac yn sensitif i ansawdd yr olew a ddefnyddir. Mae nifer y chwyldroadau y funud yn cyrraedd 100,000 yn ystod gweithrediad, a chyrhaeddodd y tymheredd olew 150 gradd. Mae'r defnydd o iro gwael achosodd y tyrbin na ellir eu defnyddio mewn amser byr. Mae hefyd yn werth cofio rhai nodweddion o weithredu unedau pŵer gyda turbocharging:

• Mae'n amhosibl i adeiladu momentwm yn gyflym ar injan oer. Ddim yn trwchus olew iro'r tyrbin.
• Wrth stopio ni all y modur trowch oddi ar unwaith, oherwydd bod y tyrbin yn parhau i gylchdroi. Ac lladd yr injan, y gyrrwr yn troi oddi ar y llif o olew ynddo, ac yn ei arwain at y casgliad y gorchymyn.
• Mae'n rhaid i linell olew Turbo yn cael ei selio.
• Gyda chyflymder injan wan a cheir cyflymiad gwael yn angenrheidiol i addasu y gwanwyn falf, sy'n gyfrifol am lenwi pob silindrau. Dylid addasu i ddibenion ataliol yn cael ei wneud ar ôl 45 000 km.

argymhellion

Mae'r holl beiriannau diesel yn mympwyol iawn o ansawdd o olew a thanwydd. Gallai arbedion ar danwydd yn arwain yn ddiweddarach at niwed difrifol. Er ei bod yn y tanwydd modur domestig ar gyfer ei bod yn angenrheidiol i brynu yn unig ar gorsaf nwy profedig.

Bydd Bay dlawd o ran tanwydd yn arwain at ddirywiad o nid yn unig y prif modur. Oherwydd tanio ddiwedd y tanwydd yn gwresogi anwastad y piston sy'n dangos o ganlyniad i fethiant y siambr hylosgi. Dim ond yma i ganfod tanwydd diesel o ansawdd isel ar y sail, yn hytrach na gasoline, mae'n anodd. Nid oes unrhyw ragofynion uniongyrchol o danwydd ansawdd gwael, ac ni fydd y peiriant yn rhoi unrhyw amleddau penodol. Llenwch y cyflenwad tanwydd hwn arwain at ddinistr y cyntaf plunger chwistrellwyr.

adolygiadau

Ar hyn o bryd, mae'r adolygiadau Gaz-560 o berchnogion ceir mwyaf cadarnhaol, er gwaethaf y ffaith bod y peiriant atgyweirio wedi bod yn eithaf anodd oherwydd y strwythur monolithig. Ar gyfer nifer fawr o berchnogion wedi bod yn nod amgen defnydd o danwydd isel o'i gymharu â modelau eraill a gweithredu da yn yr hinsawdd llym y wlad.

Weithiau modurwyr wedi cael problemau gyda falfiau llosgi-allan. rhannau sbâr peiriant Gaz-560 yn ddrud iawn, ac weithiau atgyweirio gyda'i gilydd yn cyfateb i gost newydd. Dyna pam yn 2008 y ffatri geir wedi penderfynu atal y gosod uned drud ar gyfer ceir.

cyngor ymarferol

Yn hwyr neu'n hwyrach, gall ddigwydd breakage neu gamweithio. Er enghraifft, pan na all gychwyn y peiriant yn gynnes yn cael ei wneud llawdriniaeth anodd. Heb o reidrwydd newid y ffroenell - gallwch droi oddi ar y synhwyrydd tymheredd oerydd a'r awyr. O ganlyniad, yn dechrau i gael ei gynhyrchu, y oer a chyflenwi cynnydd tanwydd ar gyfer y chwistrellwyr.

Os bydd injan chwistrellu fai yn dod yn ansefydlog. Os methiant ei ganfod yn syth ar ôl y dechrau, mae'n bosibl i benderfynu pa un ohonynt allan o drefn gan y nozzles casglwr. Ar chwistrellwr segur bydd tymheredd y ffroenell yn sylweddol is na'r lleill. Os bydd y drafferth injan Gaz-560 Daethpwyd o hyd yn y ffordd, yna yn y gall y ffroenell torri gyrru llawer (tua 200 km), felly mae'n amhosibl rhoi llwyth system gadarn.