cerbydau modern yn gofyn am fwy a mwy o beiriannau uwch. Mae hyn yn berthnasol i rym, effeithlonrwydd, perfformiad deinamig a bodloni gofynion rheoliadau amgylcheddol. Datblygwyr yn gyson yn gwella galluoedd peiriannau tanio mewnol modern. Ddefnyddir ffynonellau eraill o ynni (hydrogen a pheiriannau nwy naturiol), gan greu mathau newydd o gerbydau (cerbydau trydan), ond hefyd ar gyfer yr hen injan tanio mewnol da yn achosion defnydd anarferol. Mae un ohonynt yn beiriant hybrid.
Injan tanio mewnol cyffredin yn gwasanaethu fel ffynhonnell o lygredd aer a'r amgylchedd. Mae llawer o'i ddiffygion hamddifadu o'r modur trydan (ond mae wedi). Mae car gydag injan gonfensiynol yn gallu teithio 500-600 km ar un tanc, trydan - 100-150 km ar gyhuddiad batri llawn. Un ymgais i ddatrys gwrthddweud hwn yw creu math newydd o weithfeydd ynni, yr hyn a elwir injan hybrid. Er mwyn deall yr hyn y peiriant hybrid, 'ch jyst angen i chi i lansio ymgyrch ar y cyd o'r peiriannau trydan a gasoline (diesel). ICE gyrru'r generadur i gynhyrchu trydan, ac modur trydan yn darparu symudiad y cerbyd.
dim ond disgrifiad o'r egwyddor, sy'n cael ei ymgorffori yn y peiriant hybrid yw hwn. Gellir gwireddu concrid y syniad o peiriant o'r fath fod yn eithaf amrywiol. Gall fod yn nodi bod tri fersiwn gwahanol o uned pŵer hwn:
-complete;
-umerennye;
- "plug-in".
Hyn a elwir yn beiriannau cymedrol gyffredinol yn defnyddio peiriant tanio mewnol, hy, y cerbyd yn gweithredu peiriant confensiynol, ac yn gysylltiedig â hynny mae trydan, os oes angen. Mae hyn yn hynod o gyfleus, mae'n caniatáu i lyfnhau'r llwyth copaon ar y peiriant tanio mewnol ac i roi iddo yr amodau mwyaf ffafriol o waith. injan hybrid llawn y cerbyd i symud yn unig defnyddio trydan yma yn ffurf pur fel y disgrifiwyd yn flaenorol yn cael ei weithredu egwyddor - yr ymgyrch ar y cyd o ddau moduron gwahanol. Ac yn olaf, mae'r hybrid "plug-in" yn caniatáu codi tâl o batri prif gyflenwad mae'n defnyddio.
Gall ffocws y sgwrs yn y rhyngweithio o moduron trydan a gasoline yn ystod llawdriniaeth. Digon yw sôn y gall rhyngweithio o'r fath yn cael eu gweithredu ar y cyd, cyfres a chyfres-gyfochrog. Mae gan bob un o'r dulliau hyn fanteision ac anfanteision, felly mae'r dewis o ymgorfforiad yn dibynnu ar amodau rhyngweithio defnyddio peiriant ar gerbyd penodol.
Ar hyn o bryd mae ceir hybrid ar gael yn fasnachol, megis "Toyota Prius". Mae ceir ag unedau pŵer tebyg a automakers eraill. Mae'r ceir hyn yw'r rhai mwyaf poblogaidd yng Ngogledd America, yn llai yn y galw yn Ewrop. O bosibl ceir hybrid , bydd yn Rwsia cyn bo hir (yn dechrau cynhyrchu cyfresol car hybrid Rwsia - bydd yn y E-symudedd). Mae ei gyflwyniad eisoes wedi digwydd, fel bod y dymuniad i aros yn unig aros am ddechrau cynhyrchu.
Wrth gwrs, ni fydd ceir injan hybrid datrys yr holl broblemau datblygu. Fodd bynnag, gellir ei ystyried yn un canolradd sy'n caniatáu i ymestyn y defnydd o beiriannau tanio mewnol confensiynol. Ac i sicrhau bod ei gais gyda llai o lygredd amgylcheddol.