Hydrojacks tapiau oer ar. Curo injan oer lash

Bydd pob modurwr yng ngweithrediad y cerbyd yn sicr yn gwrando ar sut mae ei gar. Mae ymddangosiad y sŵn cefndir injan, fel rheol, nid yw'n rhoi llawenydd i'r perchennog. Mae presenoldeb y nam lleiaf yn gofyn diagnosis ar unwaith ac yn ddatrys y broblem. Yn weithredol, y modur yn cynhyrchu gwres, a pan fydd yn agored i hynny ar y metel olaf yn dechrau i ehangu. O ganlyniad, mae rhai rhannau yn cael eu ffurfio bylchau mawr, a dim ond ei arwain at ymddangosiad sŵn allanol. Gallai un o'r problemau yn curo lifters, a oedd yn annibynnol rheoleiddio'r clirio a ddymunir. Yn yr erthygl hon, byddwn yn dod i esboniad eang o'r pwnc. Beth yw lifters (eu strwythur, pwrpas) pam eu bod yn curo ar wahanol ddulliau gweithredu injan - hyn i gyd yn nes ymlaen.

Beth yw e?

Mae'r elfen hon yn piston ag ef ceir addasiad awtomatig o'r bylchau tanio. Yr egwyddor sy'n gweithredu o ddyfais hon yn eithaf syml. Waelod y piston yn rhyngweithio gyda cam o camera.

Mae'r piston yn cael ei osod falf pêl, y mae mwy llaith yn agor ac yn dechrau llif olew. Wrth lenwi'r olew sydd ar gael plunger piston i'w bwysau, gan achosi dadleoliad y piston yn y cam stop. O ganlyniad i gael ei osod mewn modd awtomatig clirio gorau posibl. O dan ddylanwad y cam ar y piston drwy ran falf y dail olew.

Mae piston cael ei ostwng ychydig, gan greu bwlch. gidrokomprensatore olaf i reoleiddio'r llif o olew sy'n dod i mewn. Ar y cam hwn, rydym wedi dysgu bod lifters o'r fath (eu dyfeisiadau).

pam guro

Mae'n ddigon hawdd i glywed. Curo Lash yr injan yn dechrau oer neu boeth i amlygu ei hun yn ystod gweithrediad y peiriant ac yn cael dylanwad uniongyrchol ar sefydlogrwydd ei weithrediad.

Y rhesymau dros yr elfen honno o anafiadau "ar poeth", fel a ganlyn:

• Diffygiol pwmp olew. Nid yw'n creu y pwysau a ddymunir yn y system.
• Broken lifters hydrolig, hy nid oes gan y system y swm gofynnol o olew neu, i'r gwrthwyneb, bydd tâl ychwanegol yn bresennol.
• Mae'r eitemau man glanio cynyddu'n sylweddol oherwydd y gwres yr injan, yn ystod y ehangu yn digwydd metelau.

Mae'r rhain yn achosion y nam yn benodol i'r injan yn gynnes. Mae'n werth nodi bod yr eitemau data cadarn ar y peiriant poeth yn eithaf prin.

Yn y rhan fwyaf tappet curo "ar oer", tra gall y sain ar gyfer y ddau dulliau ddigwydd oherwydd olew o ansawdd isel. Mae hefyd yn codi o'r iro system glanhau hylif wedi'i halogi.

Curo injan oer lash

Y rhesymau pam fod yr eitem yn curo ar y peiriant yn oer, llawer mwy na'r poeth. Nid yw bob amser yn bosibl canfod y ffynhonnell o "twrw" lash. Felly, mewn rhai sefyllfaoedd, mae'n ddoeth ymgynghori gweithfan arbenigol.

Y prif resymau dros y ffaith bod y peiriant oer guro lifters:

1. Ymhelaethu ar y plunger.
2. halogi drwm olew injan oherwydd torri ran newid. Noder pan fydd y peiriant yn cynhesu i'r achos hwn curo yn parhau, gan fod swp newydd o olew a gyflenwir i olchi y cynhyrchiad eitem.
3. ffurfio Bubble, a oedd yn cael effaith niweidiol ar compressibility iraid.
4. Methiant unrhyw weithrediad afreolaidd y falf bêl.
5. Mae'r defnydd o olew o ansawdd isel.
6. Gan ddefnyddio iraid gyda gludiogrwydd uchel. O ganlyniad, i fanylion yr olew ddim yn llifo mor belled â bod yr injan yn cynhesu i fyny.
7. elfen hidlo Dirty.

Nawr rydym yn gwybod y prif resymau oherwydd y mae tappet guro "ar y oer." Mae'n werth nodi na all ar yr un pryd yn dechrau i guro ychydig o unedau, fel rheol, dim ond un sain. I gael gwybod pa un wedi ei wisgo, mae'n angenrheidiol i wneud y diagnosis.

Sut ydw i'n dod o hyd i'r gydran diffygiol

Ar ôl ymdrin â'r achosion y methiant posibl y peiriant, mae angen ystyried y dull o benderfynu ar y rhan diffygiol. Mewn gweithdai arbenigol cnocio penderfyniad yn cael ei wneud drwy gyfrwng diagnosteg acwstig hydrolig.

Yn ogystal, gall curo tappet yn cael ei benderfynu ar y peiriant ffrwydrodd. I wneud hyn, cael gwared ar y clawr falf ac yn gwthio pob un o'r elfennau. Elfennau gellir yn hawdd foddi, dim ond i fod yn ddiffygiol, gan fod y pwysau isaf bodoli ynddynt. Y peth mwyaf pwysig wrth wneud diagnosis namau - diffyg amlygiad i'r unedau cam camsiafft. Mae dulliau eraill i benderfynu ar y elfen diffygiol yn amhosibl.

Beth i'w wneud pan curo elfen

Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn ymwneud ag un cwestiwn: pan curo tappet, beth i'w wneud? Gan fod y rhan fwyaf o'r problemau gyda thud uniongyrchol gysylltiedig â olew neu amhariadau yn y system iro o ansawdd isel, mae angen i gymryd lle yr elfen olew injan a hidlo. Yn ogystal, dylai'r system gael ei wneud sianeli fflysio gyfer symud datblygiadau presennol.

detholiad o olew

Mewn sefyllfa o'r fath, mae llawer yn meddwl am pa fath o olew i arllwys curo yn y lash. Mae'r ateb yn eithaf syml: mae angen i lenwi'r gludedd iraid gofynnol, sy'n cael ei argymell ar gyfer defnydd gan y gwneuthurwr. Ar hyn o bryd, yn yr haf yw'r mwyaf poblogaidd a ddefnyddir ar geir lled-synthetigion, hy 10W-40. Yn yr amser y gaeaf, dylai arllwys 5W-40.

Ar ôl newid yr olew a hidlydd dylai fod yn siŵr nad yw'r sain yn. I'r gwrthwyneb: y lash "yn yr oerfel" curo a bydd yn cael ei glywed oherwydd y ffaith nad oedd y piston yn parhau i fod ar ôl draenio saim. Fodd bynnag, ar ôl yr injan yn cynhesu i fyny, dylai diflannu, gan gadarnhau cywirdeb y amnewid penderfyniad.

golchi

Nid ydynt bob amser yn defnyddio olew newydd yn helpu i gael gwared ar y sgil. Mae hyn yn ganlyniad i'r ffordd y nam yn rhedeg yn gryf. Mewn achos o'r fath mae angen i wneud yn elfen diffygiol benderfyniad a mynd ag ef ar gyfer golchi dilynol mewn gasoline. Yn aml, o ganlyniad i ddefnyddio olew o'i le yn halogi graddol y compensator. compensators Ergyd ffitio yn ôl i'w le yn y gorchymyn, a gafodd eu datgymalu. Mae'n werth nodi bod yr elfennau golchi yn broses eithaf cymhleth a fydd yn gofyn modurwr sgiliau arbennig.

Gellir cael ei ddileu gan y dull canlynol guro:

1. Crank siafft i agoriad falf sy'n cyfateb i'r elfen diffygiol.
2. Yna, bydd angen i chi droi'r falf ar ongl i adfer y manylion gosodiad priodol.
3. Ar ôl hynny, mae'n rhaid i chi redeg y peiriant a gwirio ar gyfer sain.

dull o'r fath yn berthnasol yn yr achos pan yn "Grant" lifters car curo "ar annwyd." Os nad yw'r achos yn cael ei ddileu, ac mae'r sain yn dal i fod yno, mae'n ofynnol i'r ailosod yn llwyr o rannau.

Dylid cofio mai oherwydd dyluniad o geir modern yn cynhyrchu yn y cartref, pob modelau o'r genhedlaeth ddiweddaraf o yr injan yn dechrau mae sain yn brin o'r lash. Nid oes dim o'i le, a gosod nid camweithio hyn bob amser yn bosibl, hyd yn oed mewn gwaith atgyweirio mewn canolfan arbenigol neu ar ôl y ailosod yn llwyr o rannau.

Gosod rhannau newydd

Mae'n cael ei wneud yn y Os na fydd y sain yn cael ei golli ar ôl yr olew newydd. O golchi'r car perchnogion yn betrusgar i arbrofi. Gall gymryd lle y compensator yn eu dwylo eu hunain, ac ar gyfer yr holl fodelau o'r broses yn union yr un fath ceir. Yr unig wahaniaeth mewn modelau penodol - yr angen i gymryd lle gasged clawr falf o achos dylunio injan.

Ystyried y broses o ailosod y cymalau ehangu:

1. Datgymalu y clawr falf.
2. Detholiad o sprocket camsiafft.
3. Gwiriwch am draul a glicied mwy llaith.
4. Tynnwch y gwely.
5. Rydym yn rhoi y pushers llym drefn echdynnu.
6. Cael compensators ac yn eu rhoi mewn trefn.
7. systemau iro Glân a'r seddau gwylltio.
8. elfennau newydd yn gosod yn daclus ar y sedd, a thrwy hynny nydd-droi y dylid ei wneud gyda wrench torque i reoli grym cymhwyso.
9. Mae'r rhannau sy'n weddill yn cael eu gosod yn y drefn gwrthwyneb.

Canlyniad anwybyddu trwsio

Os bydd y gyrrwr yn clywed y tappet guro "y oer", ond yn dal i anwybyddu'r drwsio, gall y canlyniadau fod y rhai mwyaf pleserus, er gwaethaf y ffaith nad yw'r cymalau ehangu yn cael llawer o effaith ar y gwisgo cydrannau injan eraill.

O ganlyniad i oedi wrth atgyweirio fod problemau gyda'r system iro injan. Yn ogystal, mae arwyddion o broblemau difrifol yw lleihau cyfanswm y pŵer yr uned bwer a'r cyflymiad cerbydau cyflymder galw heibio a chynnydd o defnydd o danwydd wrth yrru ar baramedrau canolig.

Felly, rydym yn dod i wybod pam y tappet guro "ar y oer."