Mae'r cliper te cyflymaf

Yn y bedwaredd ganrif ar bymtheg gyflenwi nwyddau yn Lloegr yn cael ei wneud gyda chymorth llongau hwylio enfawr. Cludo nwyddau cartref tymhorol, mae'r criw yn cystadlu â'i gilydd mewn cyflymder. Yn hanes digwyddiadau o'r fath yn cynnwys rasys ar y gliper de. criwiau ceisio cyntaf i gyrraedd eu cyrchfan. Mae llawer o'r ymadrodd "te-cliper" yn gysylltiedig â gwch cyflym.

Pam y'i gelwir y hwylio?

Yn y bedwaredd ganrif ar bymtheg, roedd y masnachwyr a dderbyniwyd elw sylweddol gan y fasnach de, a gafodd ei gludo o Tsieina i Loegr. Mae'r eiddo y cynnyrch hwn ddifetha ac amsugno'r holl arogleuon y gafael gorfodi masnachwyr i roi'r gorau i'r defnydd o hen longau, trafnidiaeth a allai bara am bron i flwyddyn. cludiant Amser Ymestynnir yn effeithio ar ansawdd y cynnyrch. Gan ei fod yn y te oedd y nwyddau mwyaf cyffredin bod timau hwylio rhoi cynnig cyn gynted â phosibl i gyflwyno i'r lle, a elwir yn y llongau-cludwyr yn clipwyr te. Roedd offer y llong gyflymaf yn wreiddiol gyda hwyliau. Yn cliper Saesneg - llong sydd wedi datblygu rig. Dros amser, dechreuodd y data i gael ei staffio peiriannau ager long, ond y tu ôl iddynt ac yn cael yr enw "te cliper."

stori

I ddechrau, mae'r clipwyr te (y llongau hwylio cyflymaf) eu hadeiladu yn Baltimore. Eu cyrchfan yn cludo caethweision a smyglo. Yn wahanol i'w rhagflaenwyr, y llong oedd harfogi â'r hwyliau, gwahanol, o gymharu â llongau hwylio confensiynol, llawer mwy. Ar ben hynny, cyfuchliniau miniog yn nodweddiadol ac uchel sefydlogrwydd ar gyfer cragen cwch hwylio newydd. cyfaint Llai cynnal cyflymder uchel - mae'n cynnwys clipwyr te meddu.

Mae'r llongau cyflymaf wedi bod yn gostus iawn. Er mwyn adeiladu un neu siarter cwch hwylio, mae angen llawer o fuddsoddiadau ariannol. Ond oherwydd y cyflymder uchel, a oedd â cliper te (lluniau llong a gyflwynir yn yr erthygl), y buddsoddiad i gyd yn talu i ffwrdd yn un daith.

Roedd hyn yn bosibl oherwydd y boblogaidd iawn tra'n rasio. Rhwng berchnogion llongau yn aml yn bet ar swm mawr iawn. Mae'r tîm y cwch, a ddaw yn gyntaf, derbyniodd sawl gwaith yn fwy o arian nag y criwiau hwyliodd yr ail neu'r trydydd. Felly, mae'r wobr deunydd yn gymhelliad da ar gyfer pob tîm. Masnachwyr hefyd yn derbyn y nwyddau gyda'i flas gwreiddiol.

Rig llongau Baltimore

llongau Baltimore a elwir y sgwner cyntaf iawn ac mae'r brigantîn, ar y sail y mae'r clipwyr te eu creu. Mae'r llongau hwylio cyflymaf eu hadeiladu yn America. Datblygwyr llong oedd harfogi â'r hwyliau mawr iawn, mastiau tueddu tuag at y llym. Rig yn cynnwys rhaniad Marseille a vaterseyley caniatáu hwyluso rheolaeth ar y llong, yn ogystal â studdingsail, y mae yn cynyddu yn fawr eu windage.

Mae oes aur clipwyr de

Mae'r llongau hwylio cyflym eu hadeiladu ym 1820. Mewn dim ond ychydig ddegawdau, maent wedi esblygu yn gyflym. amser aur i clipwyr te disgyn ar y cyfnod o 1850-1860 o flynyddoedd. Yn ystod yr amser y mae'n creu llawer o hwylio cyflym. Erbyn diwedd y bedwaredd ganrif ar bymtheg, yr oes enwog ar ben. Cawsant eu disodli gan long offer gyda injan stêm.

cyflymder

clipwyr Crëwyd te (cerbydau cyflymaf) gan ddefnyddio hyd a chymhareb lled: 6: 1, tra bod yn dderbyniol ar gyfer hwylio cyffredin credu 3 (4) i 1. Oherwydd arloesi dylunio hyn gragen yn rhoi symlach uchel, gan eu galluogi i ddyrannu yn hawdd ton. O ganlyniad, mae pymtheg not - mae hyn yn y cyflymder gorau posibl, a oedd clipwyr de - y llongau hwylio cyflymaf. Mae rhai ohonynt wedi cael cyflymder bron un deg saith o nodau (un nôd yn un filltir fôr yr awr, hy 1852 metr).

Oedd yn defnyddio hwylio?

Gyda cliper te cyflym yn cael ei ddefnyddio gan y morwyr, preifatiriaid, filibuster, smyglwyr, masnachwyr, cludwyr gaethweision a gard arfordir. Defnyddir rhai long cyflym i adael yr helfa, a'r llall at ddibenion erlyn. Dros amser, eich cliper te oedd ym mhob cyflwr y môr.

llongau Thermopylae

Mae llawer o ymchwilwyr yn credu bod ar gyfer yr holl y cyfnod hwylio roedd y llong gorau a gyflymaf. cliper te yn gwneud i archebu gan Line Star White. Datblygwyd y prosiect yn Llundain fel peiriannydd Bernard Weymouth.

Mae'r cwmni yn arbenigo yn y llinellau pleser. Mae gweithwyr y cwmni enwog "Titanic" ei greu ar y pryd. Mae'r cwmni wedi dod yn symbol o seren wen ar gefndir coch. Mae'r symbol hwn wedi ei leoli ar y pennant Thermopylae, a lansiwyd yn 1868 ger dinas Aberdeen (Scotland). Ei enw oedd er anrhydedd y cliper Thermopylae Ceunant, ble yn 480 CC, cynhaliodd y Groegiaid brwydr waedlyd gyda'r Persiaid.

Bawb oedd yn bresennol yn ystod y disgyniad y gliper de yn y dŵr cwch hwylio newydd argraff dda iawn: roedd ei gorff cyfrannau berffaith, yr ochr dywyll mast gwyn gwyrdd a hardd.

Oherwydd ei seaworthiness rhagorol cliper hwn am ddwy flynedd llwyddo i guro'r record a osodwyd yn flaenorol gan y llong Americanaidd "James Baines ': am 63 diwrnod, ei fod yn cynnwys y pellter o Lundain i Melbourne. Ar gyfer hwylio, y canlyniad hwn yn parhau i fod hyd heddiw y gorau.

nodweddion cwch hwylio

Yn ôl atgofion yr hanesydd Prydeinig Beyzila Laboka, "Thermopylae" ei nodweddu gan gallu anhygoel i ddal hyd yn oed y ffrydiau lleiaf o wynt. O ganlyniad, roedd yn bosibl i gerdded yn ddiogel ar y dec gyda channwyll goleuo, ac mae'r llong yn parhau i symud ar fuanedd o saith not.

• Roedd gan cliper te hyd o bron i 65 metr.
• Mae ei led yn 11 metr.
• Cwch hwylio gyda cwymp o chwech a hanner metr.
• Cynhwysedd: 948 reg.t.
• cymhareb Underdeck: 0.58.
• Ehangder sydd berchen yn 11 tunnell.

Mewn rhai rasys yn cymryd y llong ran?

Ym 1872, yn wrthwynebydd i Thermopylae oedd y te cliper "Cutty Sark". Llwybr Cystadleuaeth: Shanghai - Llundain. Buddugoliaeth yn rasys hyn Enillodd Thermopylae. llywio diffygiol yn y "Cutty Sark" cliper harestio hwn am un wythnos. Ddeng mlynedd yn ddiweddarach, cyfarfu'r ddau eto y llong wrth symud i Awstralia. Yn y rasys hyn, "Cutty Sark" llwyddo i ddial.

gosod Thermopylae ddwy cofnodion a fethodd i guro unrhyw un o'r gliper de: Y pellter o Melbourne i Shanghai long torri mewn bron i fis, ac mae'r pellter rhwng Shanghai a cliper Llundain dal am dri mis.

Yn 1887, enillodd y British Thermopylae. Ei deng mlynedd diwethaf mae wedi cael ei ddefnyddio fel llong hyfforddi. Erbyn 1907, ei gorff mor treuliedig y penderfynwyd i ddileu a suddo y llong. Yn fuan Thermopylae ei tharo gan dorpido. Yn 2003, mae olion y llong a ganfuwyd yn nyfroedd ger Lisbon.

Mae'r cliper te diwethaf

"Cutty Sark" yw'r llong hwylio cyflym diweddaraf, sydd yn adnabyddus ledled y byd am ei seaworthiness uchel. Crëwyd yn 1869, y llong yn aros hyd heddiw. Mae'r cliper te, fel unrhyw grefft, mae ei hanes ei hun. Fe'i hadeiladwyd gan orchymyn y perchennog llongau Prydeinig Dzhona Uillisa. Er gwaethaf y ffaith bod y llong hwylio yn raddol dechreuodd i gael ei disodli gan llongau ager, Dzhon Uillis eisiau bod yn berchen ar fflyd hwylio. Prif dasg y llong oedd cynnal te yn gyflym o Tsieina i Brydain. Ar y drefn Scott a Linton gweithwyr "o dan arweiniad meistri y llong o Hercules Linton. Mae'r llong newydd, yn wahanol i eraill yn hwylio cyflymder uchel, oedd harfogi â'r llym pwerus uchel. Mae hyn yn ateb adeiladol yn y storm wedi methu i werthfawrogi y criw y llong. Heb gwblhau cynulliad y tai y dyfodol y gliper de, yn 1869 y cwmni "Scott a Linton" fethdalwr. Cymerodd adeiladu cwch hwylio cwmni gwahanol, gan ddefnyddio lluniadau Hercules Linton.

Erbyn dylunio, cliper hwn yn fath o longau cyfansawdd: mae'n cynnwys set o haearn, gorchuddio â phaneli pren. Yn yr achos hwn, er yn cwmpasu rhan o'r cliper, sydd wedi ei leoli uwchben y llinell ddŵr, mae'r gweithwyr yn defnyddio teak. Mae rhan o'r llong dan y llinell ddŵr a wneir o llwyfenni Thomas (llwyfen craig). Defnyddir ar gyfer addurno y plât pres gwaelod.

Mae gan y llong ar y nodweddion canlynol:

• "Katti Surk" Roedd hyd o 85.4 m.
• Lled - 11,2 m.
• hyd Mainmast oedd dros 46 m.
• Mae cyfanswm arwynebedd y llong yn 2985 m.sg.
• Dadleoli 2130 tunnell.
• cwch hwylio offer gyda thri hwylbren.

cragen y llong ei phaentio yn ddu, a oedd yn edrych yn arbennig hardd dwy linell aur. Fel addurniadau a ddefnyddir llawryf aur yn gadael.

"Seren o India" ei darlunio ar y corff. Ar lan y arysgrif sy'n bresennol ar ffurf cylch, a oedd yn darllen: ". Bydd y golau y nefoedd yn dangos i ni y ffordd" Hefyd, mae'r achos wedi ei addurno gyda llythyren «W», sy'n deillio o belydrau'r haul - rhyw fath o arwydd y perchennog llongau.

Erbyn yr hydref 1869 y llong yn barod i hwylio. Ym mis Tachwedd, ei lansio ar yr Afon Clyde.

Mae tarddiad yr enw sailboat

cliper te ei alw, a oedd ar y pryd ei ystyried yn rhyfedd iawn. Dzhon Uillis wreiddiol eisiau enwi'r llong "Sea Witch". Ond ers yr enw hwn eisoes yn cael ei ddefnyddio gan long arall, penderfynodd y perchennog llongau i enwi eu cwch hwylio, fel y arwres o gerdd Roberta Bernsa 'Tam O'Shenter ". Gyda Scotch Cutty Sark yn golygu "crys byr". Dyma'r "-Nan-crys byr" galwyd yn wrach, a oedd yn aml yn ofnus plant ifanc yn yr Alban. Yn wahanol i'r perchennog llongau, y morwyr, clywed enw'r ddyfodol y cliper, nid yn frwdfrydig. Mae hyn oherwydd ofergoelion cynhenid yn eu hamgylchedd. Y morwyr yn aml yn mynd ar fordaith ar ddydd Gwener yn ofni cathod du a rhif "13". Maent hefyd yn credu y bydd enw o'r fath y llong yn arwain at farwolaeth y llong a'i chriw. Mae llawer o'r morwyr gofyn i'r perchennog llongau i newid enw'r gliper de, ond Dzhon Uillis yn argyhoeddedig fod ei long yn aros am dynged hir a hapus.

Mae'r ffigur y wrach daeth yn addurn o bwa y gliper de. Yn y gerdd, mae'r perchennog llongau yn enwedig yn hoffi'r hyn o bryd pan fydd y wrach ifanc wrth fynd ar drywydd Tom afael yn gynffon y ceffyl. Cafodd y bennod hon Dzhon Uillis penderfynodd i ddarlunio ffigur ar gyfer y bwa ei sailboat. ffigwr archebu cynrychioli wrach sy'n clampiau yr hirgul trawst fraich equina cauda.

Trwy gydol ei sailboat hanes yn aml yn cael mewn storm, gyda'r canlyniad bod y wrach wedi colli ei ben dro ar ôl tro ac estynnodd ei law. Ar goll mewn môr o elfennau roedd i ffigwr bob tro adfer eto. pen a'r dwylo newydd, "Nan-byr-t" derbyn dim llai trawiadol.

Sailboat sydd wedi dod â enwogrwydd?

Ym 1872, yn ystod gêm gyda'r hwylio llong chwedlonol "Thermopylae" yn y "Cutty Sark" Yr wyf yn torri i lawr. O ganlyniad i'r storm llong goddiweddyd ei golli olwyn. Roedd yn rhaid i'r capten i gadw'r cwch yn y gwynt, gan ddefnyddio angor môr. Ar yr un pryd gweithio'n uniongyrchol ar y dec cymryd rhan mewn gweithgynhyrchu yr olwyn sbâr. Mae mynydd bach mewn efail dros dro ar y dec o gust o wynt cryf ei wyrdroi. Mab y capten, i chwyddo'r meginau ar hyn o bryd, yr wyf yn bron got llosgi gan glo poeth. Nid oedd y storm yn stopio am wyth diwrnod, a oedd yn llesteirio'r broses weithgynhyrchu olwyn yn sylweddol. Ef dan oruchwyliaeth gwaith gof Henry Henderson. Yn ddiweddarach, bydd ei enw yn mynd i lawr mewn hanes morwrol Prydain.

llywio diffygiol achosodd y golled "Cutty Sark". Er gwaethaf y ffaith bod y gliper de cyrraedd ar y fan a'r lle yr wythnos ar ôl y "Thermopylae," meddai cofio am ymwrthedd Capten, penderfynodd beidio â mynd y pellter, ac yn trwsio yn uniongyrchol ar y môr mawr. Gyda chymorth llywio byrfyfyr y criw wedi llwyddo i barhau â'r ras ac yn mynd i mewn i'r hanes y navigation Saesneg.

Mae tynged pellach o'r llong cyflym

Gydag amser i nofio i Tsieina am daeth de amhroffidiol. Oherwydd y diffyg cynhyrchu tecstilau yn Lloegr, cafodd y llong ei ddefnyddio ar gyfer cludo gwlân o Awstralia. Clipper dal yn gyson mewn storm. Er gwaethaf y ffaith bod yn un o'r teithiau hyn i'r "Cutty Sark" pob mast eu difrodi, nid yw hanes y gliper yn dod i ben yno.

Yn 1895, y "Cutty Sark" brynu gwmni Portiwgaleg "Ferreira". Yna sailboat hailwerthu dro ar ôl tro ac wedi'u hadnewyddu, gan ddod â rig ei llong ei ddisodli gan fwy hawdd i'w defnyddio hwylio (barquentine). Yn 1922, y "Cutty Sark" brynu Capten Wilfred Dome. Clipper wedi cael ei ddychwelyd at ei ategolion gwreiddiol, ac fe'i defnyddir fel llong hyfforddi llonydd. Heddiw, y llong yn amgueddfa llong, a daeth yn doc sych hafan yn Greenwich (Lloegr).

casgliad

Te cliper "Cutty Sark", er gwaethaf yr holl ofnau y morwyr ofergoelus, oedd y llong fwyaf hapus a llwyddiannus. Nid yw'n gorffwys yn rhywle ar y llawr cefnfor, ac yn drysor y glannau yn Llundain. Cyfradd ysblander y gliper de olaf y gall fod yn unrhyw un.