"Mriya" AN-225. Adolygiadau, manylebau, lluniau. awyrennau trafnidiaeth trwm

Awyren An-225 "Mriya", sydd wedi eu lleoli o dan y llun, yw'r mwyaf trwm-ddyletswydd ar y plân o'r hyn oll a byth yn hedfan yn yr awyr. Y fwyaf o'i bwysau takeoff yn hafal i 640 tunnell. Creu model oherwydd yr angen i adeiladu system drafnidiaeth awyr ar gyfer anghenion y prosiect y gellir eu hailddefnyddio llong ofod Sofietaidd "Buran". Dylid nodi bod ar hyn o bryd yr awyren, dim ond un copi. Bydd hyn i gyd a mwy yn cael eu trafod yn fanwl isod.

Er mwyn dylunio

Yng nghanol 1988 yr Undeb Sofietaidd, mae'r llywodraeth gomisiynwyd Design Antonov biwro i ddatblygu'r prosiect ac i adeiladu awyren newydd. Bydd y prif ofyniad, a gafodd ei rhoi gerbron iddo, yn gallu cludo llong ofod "Buran". Yn ogystal, bwriedir i'r awyren gael ei defnyddio yn y maes hwn o weithgaredd fel awyrennau trafnidiaeth, a fyddai'n ddyledus iddo i gyflawni cludo offer mawr ar gyfer yr olew, adeiladu a diwydiannau mwyngloddio.

rhagflaenydd

Yn ychwanegol at yr holl ofynion eraill, cyn y dylunwyr oedd y dasg gymaint â phosibl er mwyn lleihau'r gost o awyrennau newydd. Yn ogystal, roedd yn angenrheidiol i leihau'r adeg ei adeiladu. Yn hyn o beth, maent yn penderfynu i seilio'r cynllun, yn ogystal ag unedau sylfaenol a chydrannau mewn modelau mawr eraill - y AN-124 "Ruslan". Dylid nodi bod ar y pryd ei fod yn sicr ar frig y rhestr o "awyrennau Wcreineg Gorau" (llong llun isod).

Ei daith gyntaf leinin hwn a wnaed ar ddiwedd 1982. Ei nodweddion trafnidiaeth ymhlith y gorau ar y blaned. Mae prawf trawiadol yw'r ffaith bod ar ôl ymddangosiad "Ruslan" rhai o gwmnïau awyrofod y byd wedi dechrau i fynd ati i fireinio eu llong trafnidiaeth awyr. Mae hyn hefyd yn berthnasol i Americanwyr a frys i wella eu prosiect "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Dangosodd yr astudiaeth ragarweiniol bod yr awyren trafnidiaeth trwm ar ddangosyddion megis capasiti llwyth, yn gallu cario elfennau cyfansoddol yn cael eu nid yn unig yn y system "Buran", a hyd yn oed y tanciau ocsigen a hydrogen y roced "Ynni" yn y wladwriaeth docio. Ar y llaw arall, oherwydd ei blu gynffon odnokilevym daeth trafnidiaeth allanol llwythi hir amhosibl.

newidiadau allweddol

Dylunwyr wedi newid ar gyfer y "Mriya" dyluniad y adenydd. Mewn cysylltiad gyda'r ychwanegiad o adrannau ychwanegol o'r ganolfan wedi cynyddu eu momentwm. Mae'r cynllun ar gyfer y mowntiau adenydd ar y beilonau yr un fath, ond cynyddu eu rhif i chwech. Os yw maint y fuselage trawstoriad, o'i gymharu gyda'r addasiad blaenorol, aros yr un fath, cyfanswm hyd y gragen cynyddu. Er mwyn lleihau pwysau, penderfynwyd ar Ddileu tinbren cargo gyda'r holl ddyfeisiau a gynlluniwyd ar gyfer llwytho a dadlwytho. Ar gyfer mynediad i'r compartment llwyth y trwyn y codiadau llong. Yn gyfan gwbl, agor neu gau y ramp yn cymryd tua deng munud. I "Ruslan" model a sefydlwyd pum raciau ar wahân gyda olwynion dwbl, sydd wedi bod yn brif gynheiliad i'r ffrâm, yn y An-225 wedi cynyddu o'u plith i saith. Empennage gyfer y posibilrwydd o gludo nwyddau y tu allan i'r corff ei pherfformio dwy cilbren.

cyflwyniad

Roedd AN-225 "Mriya" a gyflwynwyd i'r Dylunydd Cyffredinol cyhoeddus Sofietaidd o Antonov biwro, PV Balabuevym, 30 Tachwedd, 1988. Ar yr un pryd, peirianwyr awyren gyntaf rholio allan o'r ffatri cydosod. Ychydig ddyddiau yn ddiweddarach, bydd y peiriant yn perfformio eu symudiadau cyntaf yn y maes awyr ffatri, sef rhedeg ar gyflymder o hyd at 200 km / h, yn troi ac yn dringo y rhesel flaen siasi. Chwefror 1, 1989 yn y maes awyr "Borispol" Dangoswyd gyntaf i arbenigwyr tramor a newyddiadurwyr.

Mae'r esgyn gyntaf

I ddechrau, mae'r dylunwyr a gynlluniwyd i wneud eu ymddangosiad cyntaf yn yr awyr esgyn 20 Rhagfyr, 1988. Fodd bynnag, oherwydd amodau gwael y tywydd (gwyntoedd cryf a chymylau isel) y digwyddiad hwn wedi cael ei ohirio. Mae'r un peth yn wir y diwrnod nesaf. Er gwaethaf hyn, ar ôl y cyfnod sy'n arwain at y 950 metr, y cwch yn hawdd oddi ar y ddaear ac yn dechrau dringo. hedfan leinin Cyntaf para 1 awr, 14 munud. Y prif beth a fyddai'n penderfynu pan fydd yn Adeiladwyr AN-225 "Mriya" - y nodweddion y system rheoli llong, yn ogystal â chywirdeb a dibynadwyedd y gweithrediad cyfarpar ar-fwrdd. Yn ogystal, roedd gan y peirianwyr i fireinio'r peiriannau cywiriadau aerodynamig. Yn seiliedig ar ganlyniadau'r hedfan, daethant i'r casgliad bod yr holl systemau a chydrannau yn gweithredu yn unol â'r data cyfrifo. Rhagfyr 28, 1988 awyren gynhaliwyd hedfan gwiriad arall.

cofnodion

Ar 22 Mawrth, 1989 yn anarferol iawn awyren hedfan a drefnwyd "Mriya" (An-225). nodweddion technegol leinin rhoi pob rhag-amodau, i dorri sawl record byd. I baratoi ar gyfer y digwyddiad hwn yn weithredol yn ymwneud llawer o arbenigwyr - brofwyr, dylunwyr, technegwyr, peirianwyr a chynlluniau peilot. Ar ôl pwyso a mesur y comisiwn nwyddau, y mae eu pwysau yn 156.3 tunnell, tanwydd filler-tyllau yn cael eu selio. Nesaf, llong heb broblemau esgyn i'r awyr, ac ar ôl 45 munud, yna glanio yn llwyddiannus. Yn ystod y cyfnod byr hwn o amser y AN-225 "Mriya" torrodd 110 o recordiau byd. gyflawniad blaenorol y Americanaidd "Boeing 747-400" mewn dangosyddion megis uchafswm pwysau takeoff rhagorwyd gan gymaint â 104 tunnell. Adolygiadau Mae arbenigwyr Tystiodd bod y An-225 yn aros am ddyfodol gwych a disglair.

Perfformiad y prif nodau

Beth bynnag yr oedd, gan osod y byd yn cofnodi nad oedd y prif nod yn y gwaith o eitemau newydd. Fel y soniwyd eisoes uchod, cyn i'r gôl allanol awyren oedd i gludo'r cymhleth lle "Buran". Mae ei hedfan cyntaf gyda baich o'r fath ar y leinin "back" a wnaed 13 Mai, 1989, pan fydd yn cyflwyno i'r cosmodrome "Baikonur". Mae'r criw, a arweinir gan A. Galunenkom, methu gwirio maneuverability y llong gyda'r "Buran" ar y bwrdd, yn ogystal ag i fesur defnydd o danwydd a chyflymder hedfan mewn amrywiaeth o gyflyrau. Deg diwrnod ar ôl hynny yr awyren a gynhaliwyd drwy'r hedfan ar y llwybr "Baikonur-Kiev". Mae'r pellter o 2700 cilometr yn yr achos hwn yn goresgyn am 4 awr a 25 munud. Lluniau o'r awyrennau mwyaf yn y byd gyda'r "Buran" ar fwrdd yn cael ei roi isod.

Yr awyren fasnachol gyntaf

Mae'r daith fasnachol gyntaf y An-225 wedi ym mis Mai ar 1990. Yna awyren perevoz tractor arbennig "T-800" (mae'n pwyso mwy na 100 tunnell) o Chelyabinsk Yakutia. Ar ôl iddo lanio yn y maes awyr, ar unwaith iddo fynd i mewn i'r amgylchedd vostorzhonnoy dorf. Dylid nodi bod y daith hon oedd yr ymhell o damweiniol. Roedd yn bwysig iawn, nid yn unig ar gyfer yr economi genedlaethol, fel y ei diben dilysu o alluoedd awyrennau cludiant mewn amgylchiadau anodd o'r fath, y ddau yn yr Arctig. Yn ôl canlyniadau o'r dylunwyr a gedwir yn nifer o astudiaethau defnyddiol a dod i gasgliadau gwerthfawr.

Nodweddion Allweddol

Un o brif fanteision o "Mriya" awyrennau (AN-225) - manylebau technegol, data hedfan. Mae'r leinin wedi'i gyfarparu â chwech o beiriannau turbojet, a elwir yn D-18T. Mae pwysau pob un ohonynt yn fwy na marc o bedwar tunnell. cyfanswm eu byrdwn hafal 1377 KN, sy'n digynsail hyd at y gwerth hwn. Yn ystod esgyn, pob un ohonynt wedi allbwn, sydd 12 500 marchnerth. Adenydd yn yr awyren yn 88.4 metr, tra bod yr ardal - 905 metr sgwâr. Fel ar gyfer maint, hyd ac uchder yn hafal i 84 a 18.1 metr, yn y drefn honno.

AN-225 cyflymder mordeithio yn cael ei osod ar tua 850 km / h. Ar yr amod y llong tanciau tanwydd llawn-llenwi yn gallu goresgyn 15,000 cilomedr mewn cyflwr gwag, a 4500 cilomedr gyda llwyth mwyaf. awyren prif lwyth oedd 250 tunnell. Ar yr un pryd, ei fod yn gallu cynnal teithiau hedfan i uchder o 11,000 metr. O ran gofynion ar gyfer y rhedfa, dylai ei hyd fydd y lleiafswm 3 cilomedr. Mae'r defnydd o danwydd y peiriant yn bron i 16 tunnell yr awr (gan dybio waith yn mordeithio cyflymder a llwyth llawn).

cyfleoedd

Mae'r awyren yn gallu cludo uniongyrchol rhyng nwyddau, y mae eu pwysau yn hyd at 200 tunnell, a llwythi cludiant rhwng cyfandiroedd o hyd at 150 tunnell. Gall Y tu allan ar y fuselage awyren cario eitemau swmpus sy'n pwyso hyd at 200 tunnell. Mae'r compartment cargo yw An-225 yn eithaf roomy. Yn benodol, heb broblemau y tu mewn fuselage 16 o awyrennau ddarparu cynwysyddion cyffredinol VAR-10 (10 tunnell), 50 o geir Monocargo neu hyd at 200 tunnell (tryciau, generaduron, tyrbinau, ac ati). Ar gyfer llwytho a dadlwytho y model meddu ar y cymhleth cyfan, sy'n cynnwys pedwar mecanwaith codi gallu i gludo o bum tunnell. Yn ogystal, dylunwyr y llong wedi darparu dau winshis.

criw

Rheoli yr awyren An-225 "Mriya" yn cael ei wneud gan y criw, sy'n cynnwys chwech o bobl. Er mwyn hwyluso mynediad at y talwrn, sedd y cynlluniau peilot cyntaf a'r ail yn meddu ar system gyfan o reoliadau ac yn gallu cylchdroi. Y tu ôl iddynt yn arbenigwr yn y gweithle mewn mordwyo a chyfathrebu. Iawn yn y seddi Talwrn yn cael eu lleoli peirianwyr ar-fwrdd. Dylid nodi bod y gofod a ddarperir ar gyfer y criw wrth gefn y tu mewn i'r awyren. Mae'r caban meistr wedi'i gyfarparu â chyfanswm o chwe sedd, a'r uwchradd - deuddeg. Er mwyn dod i'r rheolwr y criw y peiriant hwn, mae'n rhaid peilot fod â phrofiad o fodel rheoli An-124 "Ruslan", yn cynnwys dim llai na phum mlynedd.

Afioneg

Yn Model afioneg AN-225 "Mriya" yn cynnwys perfformiad system rheoli hedfan awtomatig, ac arddangosfa gyda map deinamig. Yn yr achos hwn, mae'r monitorau electronig, sydd wedi eu cynllunio ar gyfer rheoli electronig, yn absennol. compartment Trwynol ei rhannu'n ddau barth deuelectrig. Maent wedi eu cynllunio i sicrhau diogelwch mordwyo radar ddaear, radar a system sy'n edrych i'r dyfodol. Yn rôl unedau wrth gefn dyma y mynegai o uchder ac agwedd dangosydd. Yn ogystal, mae'r caban mae dangosydd sefyllfa liferi tanwydd dangosyddion gyriad byrdwn, synwyryddion gwyro takeoff a glanio dyfeisiau ac arwynebau rheoli.

ailenedigaeth

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, nid awyrennau mwyaf yn y byd yn cael eu eisiau. Yn 1994, ei deithiau eu dirwyn i ben. Ar ben hynny, moduron ac offer arall gydag ef o gwbl eu cymryd i ddefnyddio ymhellach yn "Ruslan". Beth bynnag yr oedd, bob blwyddyn mae mwy a mwy yn teimlo bod angen i adfywio enw "Mriya" prosiect: awyrennau mawr gan wneuthurwyr blaenllaw eraill wedi llwyddo i ymdopi â'r tasgau a oedd yn unig gan y model AN-225. O ganlyniad, mae dylunwyr wedi addasu'r leinin er mwyn sicrhau ei fod yn cydymffurfio â'r safonau presennol mewn hedfan sifil.

"Mriya" yw'r ail ben-blwydd 7 Mai, 2001. Yr oedd bryd hynny, ar ôl cyfres o rediadau, tro a leinin prawf eto wedi codi i'r awyr. Ar fwrdd chafodd ei nodi gyda'r symbol UR-82,060 a'r criw a arweinir gan peilot AV Galunenko. Peiriant dal am tua chwarter awr mewn aer, ac yna glanio yn ddiogel. Mai 23, 2011 y llong wedi cael yr holl dystysgrifau angenrheidiol, gan gynnwys rhyngwladol. Gellir ei ddefnyddio ar gyfer cludiant masnachol o nwyddau.

ail gopi

O'r cychwyn cyntaf y gwaith o AN-225 "Mriya" gwaith adeiladu ei gynllunio i greu dau gopi ohono. Er gwaethaf hyn, mae'r ail peiriant yn cael ei gwblhau ac nid oedd. Y rheswm am hyn oedd y diffyg cyllid priodol y prosiect. Ar hyn o bryd, mae hi'n yn y diriogaeth y ffatri Antonov. Mae arbenigwyr yn amcangyfrif cyfanswm y radd o ei barodrwydd i 70 y cant. Yn fwy penodol, ers y cyfnod Sofietaidd oedd yr adran fuselage, un adain a chanolfan. Yn ôl y dylunwyr, i orffen y peiriant hwn yn eithaf posibl, ond mae'n cymryd swm o arian, sy'n cyfateb i tua 150 miliwn doler yr Unol Daleithiau. Mae hyn yn bosib dim ond pan fydd cwsmer neu noddwr.

Rhai nodweddion o "Mriya" awyrennau

Er mwyn sicrhau diogelwch yn ystod canolfan hedfan disgyrchiant yr awyren gyda cargo rhaid eu gosod mewn hyd o fewn terfynau penodol. Yn hyn o beth, mae'r llwytho yn digwydd yn unol â'r cyfarwyddyd. Cyfrifoldeb y Copilot yw Dilysu o'r broses hon. Mae wedi arwain gweithgynhyrchwyr eraill i gludo Ni ellir llong hon yn cael ei ddefnyddio, felly mae'r bwrdd yn cael ei gludo copi eu hunain o'r ddyfais. Mae hwn yn awyren cludiant trwm, oherwydd y pwysau llwyr y car ar y palmant bob amser yn aros olion o'r ffrâm. Yn yr achos hwn, y gost o un o'r teiar yn dechrau gyda marc o un mil o ddoleri yr Unol Daleithiau.