"Boeing-787" (Boeing 787) - manylebau technegol

Eang-gorff pell awyrennau "Boeing-787" yn cyfeirio at genhedlaeth newydd o dechnoleg. Cafodd ei adeiladu i gymryd lle y model hen ffasiwn 767.

Y prif wahaniaeth rhwng "Boeing-787" gan ei ragflaenydd yw ei ddyluniad. Am y tro cyntaf yn hanes awyrennau yn y model hwn yn cael ei gymhwyso hanner cant y cant o ddeunyddiau cyfansawdd ysgafn.

stori

I ddechrau'r rhaglen i greu awyren model newydd achosi gostyngiad mewn gwerthiant o awyrennau bell fel yr 747-400 a 767. Mae'n digwydd yn y nawdegau y ganrif ddiwethaf. Boeing wedi cael ei gymryd i ddau fodel newydd. Un ohonynt oedd yn fersiwn toplivnoeffektivnoy 747-400. Mae'r 747H model. Yr ail ddrafft y datblygiad a ragwelir yr awyren, a fyddai'n cael ei wario tanwydd yn fwy na "Boeing-767", ond yr oedd yn gallu datblygu gyflymder o hyd at 0.98 M. Fodd bynnag, mae cwmnïau hedfan wedi cwrdd modelau hyn oeri.

Yn gynnar yn 2003, mae'r cwmni Boeing drafft o'r awyren 7E7 twin-engine newydd gael ei gyflwyno. Mae model ei ddatblygu gan dechnoleg Sonic Cruiser. Nawr cyhoeddwyd bod y llong yn perthyn i deulu newydd o Yellowstone.

Mae'r rhaglen newydd

Yellowstone yn brosiect y cwmni Boeing, golygu disodli ystod bresennol o gyfres uwch-dechnoleg sifil o fath awyrennau. deunyddiau cyfansawdd ysgafn a ddefnyddir yn y gwaith o leinin adeiladu. Yn hytrach na systemau trydanol cymhwysol hydrolig. Mae'r modelau yn cael eu gosod peiriannau effeithlon o ran tanwydd turbojet.

rhaglen Yellowstone yn cynnwys tair adran. Y cyntaf ohonynt - B1. Mae'n awgrymu yn lle awyrennau gyda chynhwysedd o 100-200 deithwyr. B2 Nod y prosiect yw cyflwyno modelau newydd o awyrennau pell. Hyd yma, mae'r rhaglen hon yn cael ei gwblhau. Hwn oedd y Syniad yr awyren "Boeing-787".

Mae'r cwmni hefyd yn gweithio ar brosiect B3. Mae'r modelau cynllunio i gymryd lle'r awyrennau ultra-hir 747 a 777, gyda lle eistedd o 300-600 o bobl.

Dreamliner

"Boeing" yn 2003, cynhaliwyd cystadleuaeth ar gyfer yr enw gorau o'r model 787. Dewisodd bron i hanner miliwn o bobl Dreamliner. Eisoes ym mis Ebrill 2004, "Boeing-787" dod o hyd i gwsmer lansiad. Daethant yn y cwmni-cludwr Pob Airways Nippon. Mae hi ar unwaith archebu hanner cant o awyrennau a oedd i fod i gyflawni erbyn diwedd 2008

"787" (gweler isod llun) yn gynnyrch arloesol ym maes adeiladu awyrennau. Am y tro cyntaf yn ei gynlluniau eu disodli gan ysgafn alwminiwm deunyddiau cyfansawdd. Mae hyn yn ateb yn sylweddol llai pwysau'r y llong, ac, o ganlyniad, i'w wneud yn broffidiol mewn termau economaidd.

Boeing wedi datblygu'r "787", nodweddion technegol yn galluogi'r leinin i yfed ugain y cant yn llai o danwydd na'r model 767, a bod yn ddeugain y cant yn effeithlon. Daeth hyn yn bosibl ar ôl gosod peiriannau modern a mabwysiadu datrysiadau erodynamig uwch gyfuno â chynlluniau datblygedig. Ac ar ddiwedd 2004, mae'r cwmni wedi archebu 237 Boeing 787-ed model. Yn 2012 y contract ar gyflawni pedwar awyren "Boeing-787", "Transaero".

cynhyrchu

Ym mis Rhagfyr 2003, rheolaeth Boeing Company wedi penderfynu bod y "787" yn cael ei hadeiladu yn nhalaith Washington, yn ninas Everett, yn y ffatri, a oedd yn hwyr yn y chwedegau y ganrif ddiwethaf adeiladwyd i gynhyrchu 747-ed model.

Ond y tro hwn yn ateb ychydig yn wahanol wedi cael ei gymhwyso. Nid oedd y cwmni yn casglu y awyren o'r ddaear. Mae rhan o'r gwaith yn cael ei roi i is-gontractwyr. Bydd hyn yn lleihau amser cynhyrchu yn sylweddol. Mae'n rhaid i cynulliad terfynol, yn ôl amcangyfrifon y cwmni, a gynhaliwyd am dri i bedwar diwrnod. Felly, yn y broses hon, mae'n angenrheidiol i ddefnyddio 800-1200 o bobl. Felly, isgontractwyr Siapan yn cynhyrchu adenydd, Eidaleg - stabilizer llorweddol, y Ffrancwyr - y gwifrau, India meddalwedd sy'n datblygu, ac ati Mae'n rhoi manylion ar y model planhigyn 747 leinin cargo.

Awyrennau "Boeing-787" a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Japan. Cwmnïau o'r wlad hon wedi gwneud gwaith ar y gwaith o bron i dri deg pump o unedau o'r leinin greu. Mae'r Llywodraeth yn Japan, y prosiect ei gefnogi gan y swm sy'n hafal i ddwy filiwn o ddoleri. Cynulliad o'r cyntaf "Boeing-787" ei lansio ym mis Mai 2007

prawf

Yn yr awyr "787" am y tro cyntaf wedi codi 15.12.2009 Mae'r daith yn para tua thair awr. Ar ôl hynny, mae'r cwmni wedi datblygu amserlen naw mis o brofion. Mae'r prawf hedfan cymryd chwe awyrennau dan sylw. Mae pedwar o'r peiriannau hyn yn Rolls Royce Trent 1000, a dau - GE GEnx-1B64. Ym mis Mawrth 2007, a basiwyd yn llwyddiannus llwytho adain prawf, sydd, am dair eiliad gynyddu i gant a hanner cant o gymharu â safon. Yn dilyn hynny, mae'r leinin pasio profion thermol a chafodd ei gwella rhywfaint o ran y diffygion a nodwyd. Ardystio "Boeing-787" ei gynhyrchu 2011/08/13 gan y Americanaidd Ffederal Hedfan Gweinyddiaeth. 2011/10/26, gwnaeth y llong ei ehediad masnachol cyntaf.

Atebion adeiladol

Hanner cant y cant o'r holl elfennau sy'n gwneud i fyny y fuselage "Boeing-787", yn cynnwys deunydd sy'n cynnwys ffibr carbon. Dyna pam yr awyren llawer ysgafnach ac yn gryfach na'r llongau hynny, cynhyrchu alwminiwm sy'n cael ei gymhwyso. deunyddiau cyfansawdd yn cynnwys hanner cant y cant o'r ffibr carbon yn yr unfed - alwminiwm, pymtheg - titaniwm, deg - o ddur a phump y cant yn eu cyfansoddiad - cydrannau eraill.

Wrth cydosod y "Boeing-787" ac yn defnyddio peiriannau swn isel ultra General Electric GEnx-1B a Rolls Royce Trent 1000. Yn y llafn tyrbin cyntaf a thai yn cael eu gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd yn unig. Dyna pam y gall y peiriant ar dymheredd isel wladwriaeth i greu byrdwn gwaith. O ganlyniad, mae gostyngiad o allyriadau hydrocarbon i'r atmosffer.

Mae'r "787" yn cael ei gynllunio yn fwy na hynny o fodelau eraill, hyd asgell. Yn ogystal, mae'r offer gwrth-eisin, mecanwaith fflap a systemau eraill yn cael eu gosod fel un uned. Mae hyn yn caniatáu rhwyddineb cynnal a chadw a lleihau'r tebygolrwydd o dorri i lawr.

tri fersiwn a ddatblygwyd gan "Boeing-787". Mae hwn yn 3, 8, 9 a 10 modelau. Mae gan bob un ohonynt rhai gwahaniaethau yn y paramedrau technegol penodol. Mae'r un peth ar gyfer yr holl unig diamedr y fuselage (5.77 m), uchder (16.9 m), uchafswm y uchder (13,100 m) a pha mor gyflym uchaf (950 km / h).

talwrn

Er rhwyddineb o weithredu yr awyren wedi'i gyfarparu gydag arddangosfeydd aml-swyddogaeth. Maent yn y talwrn. Cael ei reoli gan system wrth-wifren. Mae'n cynnwys dwy sgrin, sy'n dangos cynllun y porth, taxiing, a map o'r ardal. bennu dangosyddion clir cyn y gwydr Talwrn blaen. Maent yn caniatáu i chi i reoli'r data offeryn, heb gau'r gwelededd.

Mae'r awyren wedi'i gyfarparu â system diagnostig awtomatig. Mae'n anfon data amser real ar gyfer atgyweirio gwasanaeth daearol. Mae hyn yn defnyddio sianel radio band eang. Mae'r system hon wedi'i chynllunio i ragfynegi y digwyddiad o broblemau penodol yn y mecanweithiau awyrennau, gan leihau'r amser i drwsio a diagnosteg.

Mae'r compartment teithwyr

Gallu o "Boeing-787" yn dibynnu ar ei ffurfweddu. Ar fwrdd y gall yr awyren ddringo 234-296 deithwyr.

Dyluniwyd mewn awyren, "Boeing-787" tu mewn yn gyfleus iawn ar gyfer teithwyr. llenni plastig Cyfarwydd yn cael eu disodli gan y pylu electrochromic mewn ffenestr gwydr smart. Nodweddion Amazing gwahanol tu goleuo. Mae ei dwyster yn cael ei addasu gan y criw yn dibynnu ar y cyfnod o hedfan.

Mae'r model 787-fed cynyddu maint y toiledau. Nawr gellir eu defnyddio gan bobl mewn cadeiriau olwyn. Mwy o gapasiti yn y caban wedi silffoedd storio uwchben. Ar bob un ohonynt gallwch chi roi pedair cesys dillad. pwysau Cabin yn cael ei gynnal ar lefel sy'n cyfateb i uchder ddeunaw can metr. Yn yr awyren arferol alwminiwm mae'n cyfateb i 2400 m. Amodau ffafriol o'r fath yn cael eu creu o ganlyniad i'r corff elastig y leinin cyfansawdd.

Cysur i deithwyr mewn parth cynnwrf Cedwir system hedfan llyfn, a all atal awyren oscillation fertigol. Ffordd newydd o "Boeing 787" a drefnwyd gan y system pressurization. Mae ei gosod wedi caniatáu i gyflenwi aer i'r caban yn uniongyrchol o'r amgylchedd, ac nid ar yr injan, fel yr oedd yn fodelau blaenorol.