Olwyn Hawl - manteision ac anfanteision

Dim ond am dynnu sylw'r darllenydd - yr erthygl hon ddwy flynedd yn ôl, pan ddechreuais i siarad derbyniad ysgrifenedig yn ddifrifol y rheoliadau hynny, sy'n llesteirio gwerthu ceir gyriant llaw dde yn Rwsia. Ond dim ond yn ei gwneud yn amhosibl i fewnforio bysiau gyda llaw dde, felly mae'r perchnogion ceir gyriant llaw dde anadlu allan gyda rhyddhad.

Roeddwn yn edrych ymlaen at, a oedd y olwyn iawn yn y gwaharddiad Rwsia. Os yw hynny'n digwydd, yna mae'r Siapan mae'n debyg y byddai wedi newid cyfeiriad symudiad yn y wlad, i beidio â cholli y farchnad hon ...

ynysu sŵn, dibynadwyedd, ansawdd, cysur ceir Siapan yn well nag yn y ceir rhai gweithgynhyrchwyr, nid ddadlau â hynny.

Mae'r ddadl gyntaf a phrif - os yw'r car cywir llywio olwyn - Argyfwng uwch. Yn ddiddorol, ac yn Lloegr gyda'r datganiad hwn yn cytuno?

Wrth gwrs, er enghraifft, yr ochr dde gyrru ceir yn y drefn o 100% o gyfanswm nifer y cerbydau. Er enghraifft, yn Japan. Maent yn fwy ac yn fwy aml fel eu bod yn cymryd rhan mewn damwain.

Yr ail ddadl - adolygiad o'r lôn sy'n dod tuag atoch wrth yrru ar y briffordd ar y ceir dde-dosbarthu waeth.

Hoffwn wneud cywiriad - nid gwaeth, ond yn wahanol. Er enghraifft, wrth yrru ar ffordd syth heb droi yn anodd iawn i basio y cerbyd o'ch blaen. Pan fydd y ffordd yn gwyro (megis ffyrdd yn Rwsia yn llawer mwy na ffyrdd heb droadau), gall adolygiad yn cael ei wneud o ochr y ffordd. Yr wyf yn cytuno, yn anghyfforddus, ond yn dod i arfer ag ef.

Hyd yn oed gymryd i ystyriaeth y negyddol, rwyf am i nodi'r eitemau canlynol: ond mewn damwain ddifrifol ar y llethrau yn disgyn a car gyrwyr chwith dosbarthu. Y paradocs?! Na, dim ond neidio i fyny i oddiweddyd, ond nid y pŵer peiriant bob amser yn ddigon i ddal ei gwblhau yn brydlon. Felly efallai nad yw'r rheswm yn yr adolygiad?

Y trydydd ddadl - opteg a wnaed gan ffyrdd Siapaneaidd. Wel dyma barod, ni fydd checkup pasio, ac os nad ydych yn newid y prif oleuadau i ffyrdd Rwsia, y daith mwyaf anghyfforddus.

Ond nid yw'n anfanteision mor ddifrifol, fel y lefel o ddiogelwch strwythurol rhai ceir o gynhyrchwyr eraill. Yn eu diddordeb, mewn gwirionedd yn ceisio ymdrin â mewnforio dde ceir gyrru.

Nawr byddaf yn ysgrifennu am y dadleuon cadarnhaol, yn fy marn i, yn eithaf sylweddol.

Y ddadl gyntaf. Pan fydd y cerbyd yn cael ei ddefnyddio gyda'r olwyn dde a'r ffordd i mewn traffig sy'n dod tuag atoch (rhesymau dros adael ar lôn sy'n dod tuag atoch, ni fydd yn trafod) mewn achos o ddamwain y gyrrwr cyfle i aros heb anafiadau difrifol ychydig yn uwch nag ar geir gyda gyriant llaw chwith. Gwelodd hi mewn damweiniau o'r fath, hyd yn oed ar yrwyr gyflymder cymharol isel torri'r olwyn y frest, a thraed hanafu ar y dangosfwrdd. Os bydd y pop-up i gwrdd â gyrru car y dde, y canlyniad yw yr un fath - mewn achos o ddamwain y gyrrwr cyfle i aros yn fyw ychydig yn uwch nag mewn cerbyd gyda gyriant llaw chwith.

Yr ail ddadl. Os ydych chi am stopio wrth ymyl y palmant, mewn mannau nad ydynt yn meddu ar poced arbennig - wedi parcio i gyfeiriad teithio ar yr ochr dde y ffordd, mewn gwirionedd, gallwch agor y drws i ochr y gyrrwr ar unwaith ac yn dod allan ar y palmant, nid colli ffrwd o geir fel y mae wedi ei wneud ar y chwith-handers. Ar y trosglwyddo-chwith y gyrrwr cyfle i hedfan gyda'r drws.

Y trydydd ddadl. Pris car llaw dde yn yr un dosbarth ychydig yn is na phris y car gyda gyriant llaw chwith.

Wel, y newid-dde drosglwyddo Siapan yn y peiriant Rwsia neu geir Ewropeaidd ymgynnull yn Rwsia yn fater personol ... Efallai Dydw i ddim yn wladgarwr, ond cyn belled ag gen i berthynas rhyddid i ddewis ...

Er bod ... darllen y rheoliadau technegol newydd. VINdolzhen cynnwys 17 digid, ac yn Siapan mae'n cynnwys 11 o ddigid ...

Y casgliad a wnaed gan i mi o dan y rheoliadau technegol: nid oes rhaid ceir Siapan i deithio ar ffyrdd Rwsia o ganlyniad i ddiffyg cydymffurfio â'r rheoliadau technegol Rwsia, nid oherwydd bod ganddynt y llyw ar y dde, ond oherwydd eu bod VIN BYR !!!!