Pa mor aml yn disgyn awyrennau? Ystadegau damweiniau awyren

Hyd yn hyn, teithio awyr wedi dod mor boblogaidd fel bod y awyrennau ar ba mor aml y defnydd i dwristiaid yn dal i fyny gyda cheir a threnau. Fodd bynnag, teithio yn yr awyr yn ymddangos i fod yn llawer o beryglus iawn ac nid yn gyfan gwbl ddibynadwy. Ai oherwydd, cyn belled ag y mae ein dealltwriaeth o beryglon teithio awyr yn cyfateb i'r ystadegau a pha mor aml yn disgyn awyrennau?

Dewis o gludiant ar gyfer teithio

Yn ystod y gwyliau a hir gwyliau hir-ddisgwyliedig, mae llawer yn wynebu'r broblem o ddewis y dull cludiant ar gyfer teithio dramor i'r traethau poeth neu gyrchfannau sgïo eira-gorchuddio. Ac mae'n gymhleth, oherwydd ei fod yn angenrheidiol er mwyn cydberthyn nifer o ffactorau, megis rhwyddineb symud, y tag pris ar y daith ei hun, ac, yn bwysicaf oll, diogelwch. Gadewch i ni edrych ar astudiaethau ystadegol a chael gwybod pa mor aml y mae'r awyrennau yn disgyn ac a yw maint hwn mor angheuol, fel pobl yn meddwl.

Trenau yn fwy diogel - gamarweiniol ai peidio?

Yn ôl astudiaethau ystadegol, y dull mwyaf diogel o gludiant yn y trên o bobl. ratings Ychydig yn uwch o'r trên. Mae gan Planes hyder yn boblogaeth y byd yn achosi. Yn eu dibynadwyedd llwyr yn credu dim ond un ar bymtheg y cant o'r rhai a holwyd. Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth y cerbydau, eu statws diogelwch yn gyffredinol yn isel, oherwydd ystyriwyd eu bod yn wreiddiol i fod yn drawmatig iawn ar gyfer cludiant dros bellteroedd hir.

Fodd bynnag, yn y frwydr rhwng y gwahanol fathau o drafnidiaeth ar y maen prawf o ddibynadwyedd nid yw mor syml. Mae'r awyren yn ôl nifer o flynyddoedd o arbenigwyr ymchwil mewn damweiniau awyr ac ymchwil ystadegol yn cael ei gydnabod yn iawn fel y dull mwyaf diogel o deithio. Eto i gyd mae pobl, er bod y dystiolaeth wyddonol swyddogol, nid yw'n brofi i ymddiried ynddo. Pam fod hyn yn digwydd? Efallai y newyddion bod rhywle yr awyren damwain, yn wael ofnus twristiaid? Gadewch i ni yn deall y sefyllfa.

Nid yw'r awyren yn ddiogel?!

Ystadegau, er bod yn wyddor fanwl, ond mae'r canlyniad yn ddibynnol iawn ar y dull o gyfrifo. Wrth benderfynu ar y lefel o ddiogelwch awyrennau yn cael ei gymryd y nifer o ddigwyddiadau trasig yng nghyfanswm nifer o gilometrau o hedfan. Mae'n y math hwn o gyfrifiad yn bennaf yn defnyddio'r pethau ychwanegol, a bod ei chanlyniadau yn cael eu cyhoeddi yn y ffynonellau swyddogol.

Y gyfrinach cyfan yn gorwedd yn y ffaith bod y drychineb ar gyfer y rhan fwyaf yn dod ar takeoffs amser a glanio. Ar y ffordd y damwain awyren yn digwydd yn llawer llai aml. Ond mae hyn dull cyfrifo yn fanteisiol iawn ar gyfer cwmnïau cludiant, ac maent yn eu defnyddio yn aml iawn, fel nad ydynt yn atal yr awydd o dwristiaid i dewis symud yn unig deithio mewn awyrennau. Fodd bynnag, mae dangosyddion megis y dioddefwyr damwain (eu rhif), rhag ofn y damweiniau yn ystod takeoff a glanio, yn caffael ar raddfa fawr iawn.

Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth y cyfrifiad o achosion trasig yn gyfanswm y pellter symud, bydd y mwyaf peryglus fydd dau fath o symudiadau - y beic a cherdded. Mae un wedi dim ond i weld crynodeb o eiliadau trasig yn unrhyw ddinas a gallwch weld bod cerddwyr yn cael eu lladd llawer, hyd yn oed yn fwy nag feicwyr modur.

Os ydych yn edrych ar weddill y dulliau o astudiaethau ystadegol, dyma fydd yr awyren diogelwch ildio i'r trên. Er enghraifft, yn ôl y nifer o farwolaethau o deithwyr sy'n teithio ar y nifer a chyflymder symudiad o deithio awyr yw'r rhai mwyaf anffafriol.

Wrth ystyried dulliau eraill o waith ymchwil mae'n ymddangos fod teithio yn well dewis y trên. Felly nid yw'n damwain y twristiaid chwil o un yn unig y newyddion bod yr awyren yn disgyn, a thaith ar y trên ar y dde wedi mantais diogelwch ym meddyliau pobl.

Rating cwmnïau hedfan mwyaf diogel

Boed hynny fel y bo, bydd y hedfan yn dal i orfod, oherwydd bod cyrchfannau, lle mewn unrhyw ffurf arall o gludiant, yn syml, nid hygyrch, ac yn ddymunol iawn. Er gwaethaf y prognosis yn wael, adolygiadau negyddol a barn digalon, nid yw ein gwlad yn dal i fod y gwannaf ar ddiogelwch teithio awyr. Ond mae'r Unol Daleithiau wedi cyfnod cymharol hir o amser yn arweinydd yn y ddamwain. Os byddwch yn adeiladu y safle y gwledydd - perchnogion y awyren, mae'n bosibl dweud bod un o'r pum prif gynnwys Ffindir, Seland Newydd, Hong Kong a'r Emiradau Arabaidd Unedig. Mae'n dylai'r rhain pum cwmni hedfan, ac yna ni fydd unrhyw trychineb awyr yn ofnadwy. Rwsia, yn y safle hwn ar y lle ar bymtheg gyda'r cwmni "Transaero".

Mae achosion y ddamwain

Pam syrthio awyrennau? Mae twristiaid yn gyntaf cyn dewis well gan gwmnïau awyrennau cwmnïau gyda'r mwyaf "ifanc" ar y cyfnod gweithredu cludiant. Er hynny, nid yw'n cael ei gadarnhau gan ddata ystadegol. Yn ôl iddynt, yn Rwsia, y cwmni gyda'r fflyd fwyaf Nid yw gwisgo - yn "Aeroflot". Oedran weithredu ei awyren yn llai na phum mlynedd. Ond Ffindir, sy'n dal swydd yn arwain ar ddiogelwch hedfan a nifer fach o aviakrusheny, mae cyfnod o weithredu eu peiriannau yn fwy na naw mlynedd.

Mae'r ffaith hon yn awgrymu bod y ddamwain yr awyren gan y dirywiad a oes yn annhebygol. Dewis cwmni hedfan gan y maen prawf bach terfyn oedran o'i cludiant, nid y tebygolrwydd o syrthio yn cael ei leihau. Os byddwn yn edrych ar yr ystadegau, gallwn weld bod y mwyaf y nifer o ddamweiniau oherwydd y ffactor dynol, a does dim symud o gwmpas iddo.

Sut i oresgyn ofn o Hedfan Awgrymiadau

Sut y gall oresgyn eich ofn o hedfan, oherwydd mae yna sefyllfaoedd pan yn teithio mewn awyren yn unig ni ellir ei osgoi. Seicolegwyr yn hyn o beth yn rhoi cyngor da. Os yw'r ofn yn cael ei achosi gan unrhyw anhrefn yn y psyche, a yw'n ofn uchder, pyliau o banig, neu ofn lle bach caeedig, mae angen i ddatrys y problemau hyn.

Fodd bynnag, mewn llawer o achosion ofn cael ei achosi gan ddiffyg rheolaeth bersonol lwyr dros y sefyllfa a diogelwch y daith. Mae'n angenrheidiol i dderbyn mor anochel, oherwydd bod unrhyw symudiad o'n trafnidiaeth yn dibynnu fawr ddim ar. Felly, argymhellir airfare dim ond ymlacio a symud i ffwrdd oddi wrth feddyliau drwg ar y gwylio ffilm mewn tabled neu wrando ar gerddoriaeth meddal. Mewn unrhyw achos, peidiwch â defnyddio alcohol yn rhyddhad straen. cyflwr Nerfol ei fod mewn gwirionedd os swrth, rhywbeth yn fyr iawn, ac yna bydd y broblem yn unig yn tyfu yn waeth. Mae'n rhaid mynd y tu hwnt i'r ofn cael sylw yn anad dim â chi eich hun. Diangen yn syml ysgwyd eu nerfau, gan gymryd i ystyriaeth yr wybodaeth i sianelau newyddion ar ba mor aml yn disgyn awyrennau, a dim ond tawelu ac yn ceisio cael eu hemosiynau o dan reolaeth.

Beth sy'n digwydd yn aml awyrennau damwain?

Os byddwn yn edrych ar yr ystadegau byd-eang, gall y rhan fwyaf yn cael ei ystyried annibynadwy "Boeing", yr ail gan nifer y cwympiadau yw "AN", y trydydd lle yn y "Il". Os trown at astudiaethau Rwsia, gallwn weld bod y rhan fwyaf o "disgyn" "An" yn cael ei yn ein gwlad. Pam syrthio awyrennau? Ar gyfer un yn unig yn 2005 yn Rwsia yn ddrylliau cymaint â naw o geir o'r brand hwn. Yn y byd fel y maent yn cyfrif am bedwar ar bymtheg y cant o'r holl ddamweiniau.

Rhesymau aviakrusheny newyddiadurwyr yn Rwsia yn cael eu hesbonio mewn un ffordd - y fflyd o gerbydau hen ffasiwn o gwmnïau yn y cartref. Felly a yw'n mewn gwirionedd a pha mor aml yn disgyn awyrennau am y rheswm hwnnw?

Achosion damwain awyren yn Rwsia

Yn gyffredinol, nid yw heneiddio trafnidiaeth awyr yn cael ei fynegi mewn nifer o flynyddoedd blaenorol ar ôl ei gynhyrchu, a faint o oriau hedfan a chyflwr cyffredinol. Yn ôl yr ystadegau, mae gan Rwsia yn fwy blanau o weithiau Sofietaidd, ac mae'r ganran yn uwch o lawer na'r unedau cynhyrchu dramor. Ond peidiwch edrych ar oedran. O'i gymharu â'r llongau tramor yn y cartref wedi hedfan llawer llai o oriau ac ansawdd cynhyrchu Sofietaidd ymhlith y gorau yn y byd.

Am ba bynnag reswm, yna Rwsia yn caffael awyrennau tramor ar gyfer llawer o arian pan fydd ei ceir ddibynadwy iawn? Fel enghraifft, yr awyren "Tu". Mae ganddynt hedfan ystadegau diogelwch ardderchog, cynlluniau peilot ac yn ystyried eu fwyaf cyfforddus ar y ddyfais dechnegol.

Un o'r rhesymau yw'r ffaith bod yr awyren "Tu" yn dreuliadwy iawn gan y nifer y tanwydd a ddefnyddir. Ac ers deithio awyr wedi ei hen troi yn fath gwahanol o fusnes, cyfarwyddwyr cwmnïau yn mynd ar drywydd leihau costau wrth gynnal y parc well gan eu ceir awyrennau teithwyr tramor, sy'n llawer mwy economaidd na'i gyfoedion Rwsia.

Rheswm arall yn pylu cynhyrchu yn Rwsia newydd awyrennau. Technoleg o'u rhyddhau yn hen ffasiwn yn sylweddol, nid yw buddsoddiad mewn ffatrïoedd awyrennau yn cael eu bodloni. Felly, ni all ein gwlad gystadlu gyda'r unedau tramor yn fwy soffistigedig.

Sut i achub y sefyllfa?

Yn Rwsia, er mwyn sefydlogi'r sefyllfa gyda'r farchnad gweithgynhyrchu awyrennau, y Llywydd llofnodi archddyfarniad ar greu yr Awyrennau United Corporation. Ar ben hynny, cafodd ei gynllunio buddsoddi mewn safleoedd gweithgynhyrchu awyrennau yn y swm o ddeg biliwn o ddoleri. Mae'n digwydd yn ôl yn 2006. Ar hyn o bryd, nid yw'r sefyllfa yn gwella. Mae'r broses o ffurfio gorfforaeth yn arafu i lawr yn fawr iawn ac, yn ôl y newyddiadurwyr, nid diben ei greu yn astudiaeth o'r gystadleuaeth yn y farchnad, ac mae'r undeb o'r holl asedau o gwmnïau hedfan Rwsia mewn un lle.

Serch hynny, mae yna gamau cadarnhaol. Mae'r cwmni "Ilyushin Cyllid" wedi caffael o Rwsia yn nodi awyrennau "IL" a "Tu". llofnodi Cymdeithas Cynhyrchu Tashkent gytundeb gyda'r contract cwmni hedfan St Petersburg ar gyfer cyflenwi awyrennau Rwsia "IL", bydd y rhan fwyaf ohonynt yn yr offer Rwsia.

Yr hyn sydd angen i chi ei wybod am aviakrushenii?

O'r cwymp awyrennau oes unrhyw un yn imiwn. Fodd bynnag, os oes gennych yr wybodaeth angenrheidiol am yr hyn sy'n digwydd pan fydd yr awyren yn disgyn, mae cyfle i oroesi'r ddamwain. Yn y nawdegau, roedd damwain gyda leinin "B-707". Marwolaethau rhifo cannoedd o bobl mewn damwain awyren. Fodd bynnag, mae pum deithwyr yn defnyddio'r wybodaeth o'r cyfarwyddiadau cynorthwywyr hedfan a goroesi.

Mewn rhai achosion, mae yna gyfle i ddianc, oni bai fod ganddynt y wybodaeth angenrheidiol. nid ydynt mor ddiwerth ag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf. Mae gwybod beth sy'n digwydd pan fydd yr awyren damweiniau, gallwch wneud cais llawer o ddulliau effeithiol ar gyfer eu diogelwch eu hunain.

Y prif ffyrdd i amddiffyn eu hunain, rydym yn yr ystadegau o ddamweiniau, mae'n cydymffurfio â'r mesurau rhagofalus. Yn gyntaf oll, mae angen, os yn bosibl, yn aros yn y esgidiau a dillad. Bydd yn cael eu diogelu mewn achos o dân. Dylid ei dynnu oddi ar y pocedi o ddillad holl wrthrychau tramor ac yn dynn cau y gwregys. Shoot ei ganiatáu dim ond ar ôl arbennig cynorthwywyr hedfan tîm.

Yn union cyn y ddamwain, os oes posibilrwydd o'r fath, mae angen i fabwysiadu osgo amddiffynnol - mae angen i chi plygu mor isel ag y bo modd ac yn ei dwylo yn dynn iawn clasped o dan ei gliniau. Dylai Pennaeth yn cael ei roi arnynt, ac os na ellir gwneud hyn, yna gollwng i lawr cymaint â phosibl. Dylai Coesau fod mor agos ag y bo modd i ymestyn y llawr. dull o'r fath, ac yn gyfan gwbl yn profi yr ystadegau o ddamweiniau, yn aml yn arbed bywyd y teithwyr mewn damwain awyren.

I gloi

Fel y gwelwch, nid yn hedfan yn beth mor ofnadwy. Nid oedd gan y prif ddefnydd ar gyfer tocynnau hedfan dim ond nifer fach o drychinebau cwmni hedfan yn ogystal ag i gydymffurfio â gofynion diogelwch ar gyfer teithwyr yr awyren, yna i'r arbenigwyr amser-brofi, ac i astudio yn y blwch du y digwyddiad awyrennau yr ydych yn hedfan i orffwys mewn gwledydd cynnes. hedfan yn ddiogel ac yn llwyddiannus gyda glaniadau ups!