Pam mynd i'r modur wisgo? Ffyrdd o ddatrys problemau ac argymhellion

Weithiau, bydd y peiriant Parchn i fyny yn ddigymell. Gall y gwerthoedd fod hyd at yr uchafswm posibl. Nid yw'r sefyllfa hon yn cael ei reoli. Efallai y bydd y gyrrwr yn hyd yn oed yn deall yr hyn a ddigwyddodd. Mae'r ffenomenon hwn yn beryglus iawn. Arbennig o agored i beiriannau diesel iddo. Mae llawer o technegydd profiadol yn eu galw "peiriannau y Diafol", ond mewn gwirionedd, a elwir yn y sefyllfa hon yn wahanol. peiriannau gasoline gyda "ymddygiad" ymddwyn yn yr un modd â diesel. gyrwyr medrus mewn achosion o'r fath rydym yn dweud bod y peiriant yn mynd i mewn i'r dresin. Gadewch i ni gael gwybod beth mae'r peiriant yn anfon at y gwisgo a sut i ddelio â'r broblem hon.

ffenomenau nodweddiadol

Felly, beth mae "gwahanu peiriant"? Nid yw'r darlun yn ddymunol - injan diesel yn ennill momentwm yn gyflym, ac maent yn cael eu tyfu'n gyson afreolus. Arrow syth yn mynd i mewn i'r parth coch. Mae hyn i gyd yn dod gyda sŵn ofnadwy, mwg du, huddygl, o'r bibell gwacáu weithiau bonws yn gweld fflam. Mae hyn i gyd yn dangos bod y peiriant yn mynd i mewn i'r dresin, neu yn hytrach, nid siarad, ac mae eisoes wedi dod.

Yr hyn sy'n beryglus: maint y risgiau

Mae bob amser dau opsiwn sydd ddim yn rhy sefyllfa ddymunol. Ac yma, fel bob amser, un opsiwn yn eithriadol o beryglus yn ei hun, a'r ail - annymunol iawn. Os bydd y gofod rhwng y peiriant yn y cynnig, yna bydd y car yn troi i mewn i bwystfil ffyrnig. Mae'r car yn cyflymu gyflym ac yn sydyn. Yn yr achos gwaethaf, bydd hyn yn arwain at ddamwain, hyd yn oed yn angheuol. Yn gyffredinol, mae'r canlyniad y sefyllfa yn dibynnu ar y lefel gyrrwr ei sgiliau a digonolrwydd. Dyma lle y gall fod yn ddefnyddiol ar y sgiliau a ddysgir mewn cyrsiau o yrru eithafol. Yn yr ail achos, mae'r sefyllfa ychydig yn wahanol. Mae'r car wedi ei barcio neu'n llonydd, mae'r blwch gêr yn niwtral. Mae'r peiriant yn cyrraedd y cyflymder uchaf, yn parhau i gylchdroi nes stopio neu beidio, neu nid yn unig yn methu. Gyda llaw, y mwg - o effaith fach iawn. Mae'r rhan fwyaf yn aml o beiriant llwyth uchel sydyn yn unig yn torri yn ddarnau. Yn dibynnu ar amodau penodol, os yw'r uned pŵer yn torri allan. Ar ddechrau'r y straen uchel a fydd yn hedfan oddi ar y pen silindr, yna bydd y peiriant boeri allan y rhannau sy'n weddill o'r ardal barcio neu barcio.

rhesymau

Efallai y bydd y gofod rhwng y peiriant yn mynd am nifer o resymau. Maent yn wahanol i disel a pheiriannau gasoline (sef uned gasoline mewn perygl). I gael gwell dealltwriaeth o'r rhesymau mae angen cofio egwyddor y peiriannau diesel. Tanwydd yn cael ei gyflenwi o dan bwysau aer i mewn i'r siambr hylosgi. I danio nid oes angen y gwreichion, neu unrhyw beth arall. Tra yn siambrau hylosgi yn yr awyr, bydd y tanwydd disel yn cael ei gynnau yn llwyddiannus a bydd yr uned yn gweithio. Ystyried y prif broblemau sy'n ysgogi gwahanu injan. Mae'r rhesymau yn amrywio, ond maent yn brin.

rheilffyrdd Tanwydd pwmp pwysedd uchel

Yr eitem hon yn y pwmp chwistrellu gall jam. Mae'r pwmp yn cael ei yrru gan y crankshaft y peiriant drwy reducer. Os yw hyn yn jam rheilffordd, yna bydd yr uned yn stondin neu fel arall bydd yn sydyn yn tyfu. Diesel tanwydd yn cael ei arllwys i mewn i'r siambr hylosgi o dan bwysau da. mecanwaith dosbarthu nwy Nid yw gorfforol yn cael amser i ymateb i'r sefyllfa ar y cyflymder cywir. O ganlyniad, - y gorboethi ar ôl y fflapiau yn cael eu plygu a pistons doddi. Os nad ydych yn boddi allan y peiriant yn y cyflwr hwn, efallai y bydd yn ffrwydro.

camweithio tyrbin

Gall peiriant cywasgu yn cyrraedd 28-36 atmosffer. Mae hyn yn golygu y bydd y tymheredd yn codi ar ddiwedd y cylch cywasgu. Os oes gan y tyrbin rhai diffygion, yna bydd yr olew yn anochel yn gollwng, ac am ei fod yn tueddu i losgi. Diesel tanwydd yn gymysg gyda'r olew. Ac eisoes yn y peiriant gwisgo yn llawn - yn ei hun yn ennill momentwm, sŵn a mygdarth. Mae'r cynnydd pwysau olew, ac yna y iraid hefyd yn cael ei anfon at y silindrau. Gan fod y modur yn rhedeg hyd nes na mynd mwg cryf. Hyd yn oed yn gwisgo achosi llwyth uchel.

Gwaith e-cyflymydd pedal

Yn y ceir cynnar daeth yn achos mynych o broblemau. bellach moduron Modern yn ofni - dyma terfynau ei ben ei hun ECU neu cynyddu faint o danwydd a gyflenwir i'r silindr. Digon o ail cyfrifiadur i gymryd y penderfyniad angenrheidiol ac i'r dde. Rhaid i'r gyrrwr fod yn ofalus yn unig fod nad oedd unrhyw olew yn y siambrau hylosgi.

modrwyau piston

Os bydd y cylchoedd ar y pistons yn cael eu gwisgo, yna achos depressurization. Olew yn disgyn yn rhydd i mewn i'r silindrau drwy'r system awyru nwyon crankcase. Mae ar y cyd â'r gwacáu manifold. Os bydd y cylchoedd yn ddigon drwg, yna bwysau gormodol mynd i mewn i'r tai ac ager yn cael ei gynhyrchu yn y silindr. Mae'n gylch dieflig. Ac mae'r siawns y mae'r peiriant "mynd mad", yn cynyddu.

Pam fod hyn yn digwydd a beth i'w wneud?

Broblem sy'n gysylltiedig ag amlygiad o olew yn y gwacáu manifold, gall fod yn eithaf peryglus. Dyma'r achos tanau yn y gwacáu manifold. Hefyd, oherwydd gorgynhesu injan lletemau. Ac fel y nodwyd eisoes, mae'r modur yn torri i lawr yn gyfan gwbl oherwydd y llwythi mecanyddol uchel. Felly pam mae'r modur yn mynd i mewn i'r dresin, rydym yn deall. Gall y rhesymau fod yn wahanol, ac ar gyfer dileu ffenomen hon yn bwysig gwybod beth yn union sydd wedi ysgogi ymddygiad modur. Os o'r gwacáu chwydu mwg du trwchus, ac mae'r momentwm yn tyfu yn gyflym, yn fwyaf tebygol y broblem yn gorwedd yn y tyrbin. Un o'r achosion nodweddiadol o namau turbo - olew gollwng. Yn yr achos hwn, hyd yn oed os ydych yn diffodd yr injan, bydd yn dal i redeg ar olew. Bydd gorboethi yn digwydd mewn achos o pwmp chwistrellu rheilffordd chwalu. Y gellir ei benderfynu gan y lliw du nodweddiadol y tanwydd yn y bibell dychwelyd. Hefyd, bydd yn swigen.

Sut i atal y peiriant pan adawodd y dresin

Dylech wybod beth i'w wneud pan aeth yr injan i mewn i'r dresin. Bydd hyn yn helpu i achub bywydau ac y modur, a'r perchennog. Felly, er mwyn atal y gwahanu, mae angen i dorri cyflenwad tanwydd neu yn gyfan gwbl gael gwared ar y cyflenwad aer. Os bydd y sefyllfa'n mynd allan o reolaeth yn y broses o symud, yna bydd y ffordd orau allan - llwyth uwch. Bydd y cam helpu mewn unrhyw ffordd i normaleiddio'r gwaith. Os dechreuodd wisgo, ac mae'r gyrrwr yn gyrru, bydd yn bendant yn teimlo cyflymiad sydyn. Mae'n angenrheidiol i gymryd y troed oddi ar y pedal nwy a chymhwyso'r brêcs - mae'n bwysig monitro'r peiriannau yn ôl. Yma, y prif beth - i atal y ddamwain. Nid yw arbenigwyr yn argymell i werthfawrogi peiriant uwchben bywyd dynol. Gadewch i ni dybio ei fod yn mynd yn "yr holl arian" ac yn cylchdroi ar gyflymder yn agos at y drosgynnol. Gallwch roi offer niwtral - bydd y car yn stopio i godi cyflymder. Mewn unrhyw achos, mae angen i chi dynnu i'r palmant. Os bydd y car wedi'i gyfarparu â thrawsyriant awtomatig, peidiwch â chynhyrfu. darllediadau o'r fath hefyd yn niwtral, gellir ei osod â llaw. Efallai y bydd rhai hyd yn oed yn blychau yn helpu i atal y car ar y symud.

Os oes ofn

Ac yna y car yn stopio, ond yn dal yn y peiriant i mewn i'r dresin. Beth i'w wneud nesaf? Os oes ofn (a gall fod yn - nid yw'r sefyllfa yn gyffredin), yna gallwn ei adael i weithio ar gyflymder. Erioed tanwydd wedi dod i ben, neu nodau na fydd yn syml wrthsefyll llwythi gormodol. Mae hefyd yn well i rybuddio eraill am y sefyllfa.

Os nid oes ofn

Pan nad oes ofn, mae angen i chi weithredu. Mae angen gwybod yn union beth i'w wneud pan aeth yr injan i mewn i'r dresin. i gyd yn unig yma. Mae'n angenrheidiol i muffle yr injan. Wrth gwrs, pan fydd y tanio allweddol nad yw'n stondin. Y ffordd gyflymaf - i ddefnyddio diffoddwr tân. Roedd y silindr ei chwistrellu ym mhob man yn yr injan. yn disodli Mae carbon deuocsid yn yr aer, ac nid yw'n addas ar gyfer gweithrediad yr uned. Bydd hyn yn achosi i'r peiriant i roi'r gorau. Hefyd, gall dull o'r fath helpu os nwyon fflamadwy yn dod yn agored i'r awyrgylch o amgylch y peiriant. Pan allan o'r bibell gwacáu allan gymylau o fwg du trwchus, mae'n well i symud i ffwrdd oddi wrth y car ac yn brydlon yn galw gwasanaethau brys. Os nad oes diffoddydd tân, yna gallwch geisio llaw yn rhwystro'r mynediad o aer i mewn i'r silindrau. brethyn Suit, pren haenog neu rywbeth arall. Os y manifold cymeriant ar gau ac mae'r injan yn dal i redeg, mae'n dangos bod yr awyr yn rhywle yn pasio. Os yw'r cerbyd wedi'i gyfarparu â throsglwyddo llaw, iddo gael ei roi i drosglwyddo mwyaf posibl ac yn ceisio arafu. Bydd hyn yn rhoi llawer o gwrthwynebiad, a dylai'r injan stondin.

Beth i'w wneud ar ôl atalnod modur

Os bydd y gwaith o "peiriant uffernol" gallu stopio, peidiwch â risg iddo ac yn ceisio cychwyn y peiriant eto. Os bydd y broblem yn cael ei ddal yn y llwybr y gyrrwr, mae'n well i adael y car rhywle diogel, gyda larymau ac yn defnyddio gwasanaethau'r o lori tynnu. Nesaf, mae'r llwybr yn y gwasanaeth, technegydd cymwys.

Sut i atal trychineb?

Mae'r rhai sy'n o leiaf unwaith wedi gweld rasio modur, beth ydyw a sut i'w drwsio, yn gwybod ac yn argymell cael MOT rheolaidd. Mae hefyd yn angenrheidiol i fonitro gweithrediad y pwmp chwistrellu, rheoleiddiwr allgyrchol, tyrbin a newid amser nwyddau traul.