Sgwteri "Vyatka": antur "Eidaleg" yn Rwsia

Yn ein hamser, pan fydd y strydoedd dinasoedd Rwsia lenwi â sgwteri, a weithgynhyrchir yn bennaf yn Ne-ddwyrain Asia, rhywsut ni all gredu bod ein gwlad, hefyd, pan fo wedi'i llunio peiriannau tebyg, ond maent yn eu galw sgwteri. Mae un o'r rhain cerbydau dwy olwyn yn sgwter «Vyatka».

Mae stori

Mae ei ymddangosiad yng ngoleuni "Vyatka" rhaid i'r Eidalwyr. angen postwar Yr Eidal cerbyd a fyddai'n fforddiadwy i bawb. O ganlyniad, un o'r mentrau sydd wedi goroesi "Piaggio", a gynhaliwyd ar yr adeg y cynhyrchiad Diffoddwr rhyfel, dechrau cynhyrchu peiriant dwy olwyn newydd sy'n sylfaenol wahanol o feic modur confensiynol o'r fath. Mae'r modur cyntaf «Vespa» ( «Wasp") yn ymddangos ar y ffyrdd yr Eidal ym mis Ebrill 1946. Maent wedi dod yn hynod o boblogaidd, nid yn unig yn y cartref, ond hefyd dramor.

Mae'n rhaid i mi ddweud bod y dyluniad sgwter yn wahanol iawn o ddyluniad beiciau modur. graidd disgyrchiant isel, yn ogystal â olwynion diamedr bach a troedle hir yn ei gwneud yn sefydlog iawn. Yn ogystal, padiau dwfn ar olwynion a phanel blaen mawr i amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr rhag baw ffordd.

Vespa yn yr Undeb Sofietaidd

Yn hwyr yn y pumdegau, yn ystod y gostyngiad yn y fyddin ac arfau confensiynol, penderfynwyd ar rai planhigion amddiffyniad i ddechrau cynhyrchu nwyddau defnyddwyr. Felly, yn 1956 roedd archddyfarniad o Gyngor Undeb Sofietaidd y Gweinidogion a gorchmynion Minooboronproma lle Vyatskiye Polyany Machine Adeilad Planhigion, a leolir yn y rhanbarth Kirov, archebu cyn gynted â phosibl i ddechrau cynhyrchu sgwteri.

Ers yr amser datblygu ei adeiladu nad oedd, fel prototeip gymerodd y Eidal "Vespa" sampl 1955 tri prototeipiau eu creu erbyn diwedd 1956, ac yn 1957 rholio oddi ar y cyntaf «sgwter serial Vyatka-150."

Cynhyrchion Vyatskiye Polyany meistri o'r prototeip ychydig yn wahanol, pwysau a dimensiynau (drymach na 7 kg a gyda olwynion hirach erbyn 4 cm) yn bennaf. Ar ben hynny, ar y blwch adain flaen wedi cael ei lleoli gyda seren yn hytrach na sbidomedr crwn hirgrwn gosod, y newid tanio lleoli ar yr olwyn lywio (nid lamp tai), y rhan a llywio headlight canolog oedd ychydig yn fwy. Yn gyffredinol, mae'r dyluniad yn debyg i'w gefnder Eidal.

Fel gyda'r "Vespa" sgwter modur "Vyatka" ei lleoli i'r dde o dan gard amgrwm. Ar ochr arall y cymesuredd lleoli yr un casin, lle mae olwyn sbâr. Roedd y tanc nwy oedd yn y cefn. I drin newid cyflymder a ddefnyddir ar y llyw. I ddechrau Kick cymhwysol.

Roedd Sgwteri "Vjatka" offer gyda un-silindr injan dau-strôc gyda gorfodi system oeri aer cyfaint gweithio o 155 cm ³ sy'n cael ei ddatblygu capasiti o 5.5 litr. a. clocio a sgwter i 60 km / h am 19 eiliad. Yfed o gasoline yn 3.1 litr i bob 100 km. Y tanwydd a ddefnyddir gasoline octan isel A-66.

Roedd y cynllun cyfan yn eithaf llwyddiannus, gan 1961 eisoes yn 100 mil o gerbydau yn cael eu cynhyrchu. Sgwteri "Vyatka" Roedd cost isel. Yn y chwedegau, gellir ei brynu ar gyfer 320 rubles, sydd yn sylweddol is nag unrhyw feic modur. Cynhyrchu "Vyatka" a ddaeth i ben yn 1966, ei ddisodli gan sgwter "ẹlẹktròn".

Mae tri-olwynion "Vyatka"

Ar sail model dwy-olwyn o addasu tair olwyn ei wneud yn 1959, ac mewn nifer o embodiments - fan, siasi lori a lori. Gallai sgwter tair olwyn "Vjatka" cario hyd at 250 kg llwyth a cyflymu at gyflymder o 35 km / h.

Hefyd ar y sail "Vyatka" ei greu mewn tacsi beic modur, sydd â dwy olwyn a leolir yn y blaen ac yn troi. Rhwng yr olwyn yn y sedd i deithwyr. Fodd bynnag, cafodd ei greu o'r fath tacsi dim ond 50 o ddarnau.