"Sukhoi Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: cynllun mewnol, seddi gorau yn y plân

Mae'r awyren "Sukhoi Superjet 100-95" - korotkomagistralnoe awyrennau o ddatblygiad yn y cartref. Mae'n cael ei ystyried y balchder y diwydiant awyrennau Rwsia. Cafodd ei ddatblygu ar sail y cynllun "Sukhoi Sifil Awyrennau" Bureau (Ar gau ar y Cyd Stoc-Cwmni "SCAC"), ynghyd â chwmnïau tramor.

Hanes datblygiad

Datblygiad y awyren dechreuodd Sukhoi Superjet yn 2003, pan JSC "Sukhoi Sifil Awyrennau" wedi derbyn grant ar gyfer datblygu'r prosiect Jet Rhanbarthol Rwsia, maint sef tua 3 biliwn. Doler yr Unol Daleithiau. Cydosod y model cyntaf ei gwblhau ym mis Ionawr 2007 yn Komsomolsk-on-Amur. Ar Ionawr 28, yr un flwyddyn cyrhaeddodd ar gyfer profi yn nhref Zhukovsky. Cyflwyniad yr awyren newydd gynhaliwyd ar Fedi 26 am y Amur Komsomolsk-on-.

profion hedfan eu cynnal trwy gydol 2008. Roedd y daith gyntaf ei wneud ar 24 Rhagfyr cynlluniau peilot prawf a Pushenko Chikunov. Mae'r awyren oedd yn yr awyr am tua 3 awr, ac mae'r uchder uchafswm hyd at 6 cilomedr. Yn 2008, dechreuodd y broses o gael tystysgrif IAC, a ddaeth i ben ym mis Chwefror 2011, "Sukhoi Superjet 100-95" yn 2009 ei gyflwyno yn y sioe awyr Le Bourget. Yn yr un daith gyntaf yr awyren, roedd yn berffaith, offer gyda caban teithwyr.

Dechreuodd y awyren cynhyrchiad cyntaf i weithredu cludiant awyr "Armavia" yn 2011. 100LR - Yn 2013, fersiwn newydd gyda hedfan ystod estynedig wedi cael ei ddatblygu. Erbyn 2018, bwriedir y gwaith o SSJ-100SV greu gyda mwy o hyd y fuselage.

Er gwaethaf y ffaith bod y JSC "GGS" goroesi dau fyd argyfwng economaidd yn 2008 a 2015. Roedd y cwmni yn parhau i arwyddo contractau multibillion-doler.

Nodweddion dylunio

Sukhoi Superjet hadeiladu yn ôl y cyfluniad erodynamig clasurol ac mae'n cynrychioli nizkoplan twin-ffan tyrbo. Adenydd yn saeth-siâp a fflapiau odnoschelevymi offer. Mae'r strwythur côn trwyn, y mecaneiddio a gwraidd y adenydd a ddefnyddiwyd deunyddiau cyfansawdd. Yn y swyddogaeth talwrn yn perfformio y bwlyn rheoli ochr olwyn, y saydstik hyn a elwir yn. Ar hyn o bryd Dylunwyr yn gweithio i ddatblygu terfyniadau i'r adenydd ar gyfer y modelau newydd, ac sydd eisoes yn bodoli. damperi Mecanyddol goll yn y strwythur, gan fod yn cael ei ddarparu system ar gyfer amddiffyn rhag cyffwrdd y gynffon rhan o'r awyren gyda'r rhedfa yn ystod takeoff.

Pa cwmnïau hedfan yn gweithredu "Superjet"?

"Sukhoi Superjet 100-95" weithredir nid yn unig gan gludwyr Rwsia, ond hefyd dramor. Ymhlith cwmnïau awyrennau domestig - "Aeroflot" (26 o unedau), "Gaspromavia" (10) "Moscovia" (3) "Iakutiia" (2). Hefyd, awyren sy'n eiddo Rosoboronexport, tra bod dau - Sefyllfaoedd Argyfwng Rwsia Weinyddiaeth. Awyren math hwn yn bresennol yn y fflyd canlynol cludwyr dramor:

• "Armavia" (Armenia) - 1 uned;
• "Lao Central Airlines '(Lao) - 1;
• "Interdzhet" (Mexico) - 20;
• "Sky Hedfan" (Indonesia) - 3;
• "Komlyuks" (Y Swistir) - 1.

rhagolygon

Pwy yw'r prif gystadleuydd yr awyren "Sukhoi Superjet 100-95" yn y farchnad trafnidiaeth awyr yn y awyren Americanaidd boethaf "Boeing 737". Yn ôl ystadegau, o gwmpas y byd yn un "737" yn eistedd mewn cyfnodau o bum eiliad. Er gwaethaf hyn, mae'r cartref "Superjet" Gall gystadlu gydag ef, oherwydd ei gost yn llawer is.

Nawr awyrennau yn cael eu gweithredu yn bennaf gan gwmnïau awyrennau tramor Rwsia a nifer o. Erbyn 2025, dadansoddwyr rhagwelir twf y galw am awyrennau SSJ ledled y byd, felly byddant yn gweithredu mewn 26 o wledydd. Er bod y sancsiynau gwrth-Rwsiaidd, mae rhai cludwyr Ewropeaidd, megis "Blue Panorama Airlines" (Yr Eidal) a "SitiDzhet" (Iwerddon), wedi ymrwymo i gontract cyflenwi. Fodd bynnag, mae marchnad flaenoriaeth ar gyfer ein gwlad yn Asia, nid Americanaidd. Mae'r gwneuthurwr yn trafod yn barhaus â'r cwmnïau hedfan yn y rhanbarth Asia, yn enwedig yn arbenigo mewn traffig cost isel.

"Sukhoi Superjet 100-95": cynllun mewnol, llefydd gorau

Mae'r cynllun clasurol o caban teithwyr dau-dosbarth yn awgrymu presenoldeb o 12 sedd ar gyfer y dosbarth "busnes" teithwyr, a 75 - ar gyfer yr economaidd. Mae'r nodwedd arbennig yw'r cynllun trefniant o seddi - mewn rhes o 5 (2 Chwith, Dde 3). Gali ei leoli ar ddechrau'r y caban. Mae dau doiled - yn y cefn a blaen y awyren.

lleoedd mwyaf cyfleus yn cael eu lleoli ar y 6 gyfres. Mae digon o le i'r coesau. Yn ogystal, mae o flaen y teithwyr yn eistedd. Cadeiryddion sydd yn y nghanol y caban, hefyd yn gymharol gyfforddus am eu bod wedi lledorwedd cefnau. Mae'r pellter rhwng seddi yn 81 centimetr.

Y mannau mwyaf anghyfleus yn fannau o gyfres eithafol am y toiledau, oherwydd nad oedd y rhaniad y tu ôl i'r seddi yn caniatáu i orwedd yn llawn.

Uchod yn dangos y cynllun patrwm safonol. Gall pob cwmni hedfan yn ôl eu hanghenion newid.

"Sukhoi Superjet 100-95": Adolygiadau teithwyr

Adolygiadau o deithwyr ar yr awyren yn cael eu canfod yn dda a heb fod mor dda. Ymhlith yr agweddau cadarnhaol o ryddhau awyren:

• Mae'r caban eang a helaeth.
• seddi teithwyr meddal eang Extra.
• newydd-deb awyrennau.

Ymhlith y diffygion y teithwyr yn dweud:

• system insiwleiddio sŵn gwael.
• Mae'r darnau cul;
• Mae diffyg system awyru unigol.
• dirgryniad cryf o'r llawr.
• Gwichian glanio.
• Ddiangen synau yn ystod y daith.
• allanfeydd argyfwng Ychydig (o'i gymharu â'r "Boeing" a "Airbus").
• Lleoliad anghyfleus o allanfeydd argyfwng.
• Yn y salonau o wasanaeth dim rhaniad - dim ond llen.
• oedi cyson am resymau technegol.

"Sukhoi Superjet 100-95" - y balchder cenedlaethol y diwydiant awyrennau Rwsia, mae'n yr awyren cyntaf a ddatblygwyd yn y cyfnod ôl-Sofietaidd. Mae ei nodweddion dylunio technoleg ddigidol fodern. Yn y dyfodol agos, bydd mwy na 150 o awyrennau ar gyfer y cwmnïau hedfan Rwsia a thramor yn cael eu cynhyrchu a'u cyflwyno. Awyren yn canolbwyntio ar ystod cludiant rhanbarthol o hyd at 4000 cilomedr llwyth bach. Mae teithwyr yn hedfan at y "Superjet", nodwyd bod angen ehangu'r awyren.