Sut mae'r falf EGR wedi'i drefnu?

Ychydig iawn o bobl sy'n ei wybod, ond diolch i ail-gylchdroi nwyon gwag y gellir lleihau'r defnydd o danwydd y car yn sylweddol, gall cynhyrchiant y modur gael ei gynyddu, gellir ei normaleiddio a lleihau lefel y rhwystr. Mae yna system o'r fath am amser hir, ac ar hyn o bryd fe'i defnyddir yn hollol ar bob cerbyd. Hyd yn oed ar y "Niva" domestig mae dyfais o'r fath.

Pam mae angen y system hon arnom?

Mae angen ail-gasglu nwyon gwag er mwyn i'r peiriant golli ei bŵer wrth gyflawni gweddillion tanwydd heb eu llosgi. Ac mae'n digwydd fel a ganlyn. Wrth i'r tymheredd yn y siambr hylosgi gynyddu, mae nitrogen, ynghyd ag ocsigen, yn dechrau ffurfio ocsidau nitrig. Mewn peiriant gasoline, mae angen O2 ar gyfer hylosgi tanwydd yn effeithlon, ac ers i nitrogen leihau ei faint, nid yw'r hylif yn llosgi i fyny yn llwyr. O ganlyniad, mae gasoline yn hedfan yn syml i'r bibell, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, ac ar yr un pryd mae cynhyrchiant yr injan hylosgi mewnol yn gostwng. Mae'r falf adennill nwy gwag yn rhoi'r tanwydd i'r gallu i losgi i'r diwedd, a thrwy hynny normaleiddio'r defnydd o bŵer a thanwydd yn y car.

Beth yw'r falf hon?

Yn ei olwg, mae'n ddisg fach gyda thiwb sy'n cysylltu â'r manifold mewnbynnu ac mae'n gysylltiedig â'r pen silindr. Mewn cyflwr tawel, mae'r falf adennill nwy gwag ("Audi" yn cynnwys) ar gau. Ond cyn gynted ag y caiff tanwydd ei gyflenwi i'r injan, caiff ei weithredu. Mae'r rhyddhau aer sy'n cael ei ffurfio yn y casglwr yn achosi i'r bilen symud, ac yn ei dro, mae'n agor y falf ad-drefnu nwy.

Amrywiaethau

Ar hyn o bryd mae sawl math o'r dyfeisiau hyn. Gall y falf ailgylchu nwy gwag fod yn fecanyddol (yn ei dro, wedi'i rannu'n 5 addasiad) ac yn electronig (mae 3 addasiad).

Beth mae'n ei wneud?

Mae'r mecanwaith hwn yn elfen allweddol o'r system ailgylchu. Mae'n dod â rhai o'r sylweddau llosgi yn ôl i'r maniffyn mewnlif ac yn eu cymysgu ag aer. Mae'r olaf, yn ei dro, yn cynyddu'r tymheredd hylosgi (oherwydd ocsigen - O2). Felly, oherwydd gostyngiad artiffisial o'i gynnwys yn y cymysgedd aer-tanwydd, mae lefel y hylosgiad yn cael ei leihau. Yna mae ocsigen yn rhyngweithio â nitrogen, ac wrth i'r graddau tymheredd leihau, mae'n dod yn fwy, felly mae'r gasoline yn llosgi'n llwyr yn y siambr.

Yn ogystal, mae'r falf adennill nwy gwag (BMW yn cynnwys) yn lleihau'n sylweddol golledion pwmpio, gan nad oes unrhyw wahaniaethau cryf o'r fath yn y pwysau ar y trothwy. Mae tymheredd hylosgiad isel yn lleihau lefel y datgysylltiad, ac mae hwn yn fantais fawr i'r modur (nid oes torque yn cael ei golli). Yn achos injanau diesel, mae'r falf EGR yn normaleiddio gweithrediad "caled" yr injan yn segur: oherwydd y tymheredd hylosgi llai, mae'r pwysau yn y siambr yn llai, felly nid oes unrhyw ddirgryniadau cryf.