System gyflenwi tanwydd. Disgrifiad system chwistrellu a egwyddor gweithio

Mae angen system gyflenwi tanwydd ar gyfer tanwydd sy'n dod i mewn oddi wrth y tanc tanwydd, ei hidlo pellach a chreu cymysgedd ocsigen-danwydd i'w drosglwyddo i'r silindrau injan. Ar hyn o bryd, mae yna sawl math o systemau tanwydd. Y mwyaf cyffredin yn y 20fed ganrif oedd y carburetor, ond system chwistrellu yn awr yn fwyfwy poblogaidd. Mae un rhan o dair - pigiad sengl, a oedd yn dda ond ei fod yn caniatáu ychydig i leihau'r defnydd o danwydd. Gadewch i ni edrych yn agosach ar y system chwistrellu ac ymdrin â'i egwyddor o weithredu.

darpariaethau cyffredinol

modern y rhan fwyaf o systemau pŵer, peiriant tanwydd tebyg. Efallai y bydd y gwahaniaeth fod yn unig yn ystod y cam o gymysgu. Mae strwythur y system tanwydd yn cynnwys yr elfennau canlynol:

1. tanc tanwydd - cynnyrch cryno cael pwmp a hidlo ar gyfer puro o ronynnau mecanyddol. Y prif bwrpas - storio tanwydd.
2. Ffurfio pibell tanwydd cymhleth a thiwbiau i symud tanwydd o'r tanc i'r system gymysgu.
3. Cymysgu ddyfais. Yn ein hachos ni, bydd yn cael ei drafod ar y chwistrellwr. Mae'r gwasanaeth wedi'i gynllunio i ffurfio emwlsiwn (y cymysgedd awyr-danwydd) a chyflenwi i'r silindrau yn y cylch gwaith injan.
4. Rheoli uned system carburetion. Gorseddedig yn unig ar beiriannau pigiad, oherwydd yr angen o synwyryddion rheoli, chwistrellwr a falfiau.
5. pwmp tanwydd. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae fersiwn tanddwr. Mae'n modur capasiti bach, sydd wedi'i gysylltu i'r pwmp hylif. Sylweddolodd Iro tanwydd, a gall defnydd hirfaith o'r CT â faint o lai na 5 litr o danwydd yn arwain at fethiant modur.

Os fyr, mae'r chwistrellu - pwynt y cyflenwad o danwydd drwy'r ffroenell. signal electronig yn dod o'r uned rheoli. Er gwaethaf y ffaith bod gan y chwistrellwr nifer o fanteision sylweddol dros y carburetor, nid yw wedi cael ei ddefnyddio ers amser hir. Roedd hyn oherwydd cymhlethdod technegol y cynnyrch ac isel maintainability o rannau sy'n methu. Yn y system chwistrellu pwynt o bryd bron disodli'r carburetor. Gadewch i ni edrych yn agosach ar yr hyn sydd chwistrellwr mor dda a beth yw ei nodweddion.

Nodweddion y cyfarpar tanwydd

Mae'r car bob amser wedi bod y gwrthrych o sylw amddiffynwyr amgylcheddol. Mae'r nwyon llosg yn cael eu rhyddhau yn uniongyrchol i'r atmosffer, sy'n llawn ei halogi. system tanwydd Diagnosis yn dangos bod y swm a rhyddhau pan fydd y carburetion anghywir yn cynyddu'n sylweddol. Am y rheswm syml, penderfynwyd gosod trawsnewidydd catalytig. Fodd bynnag, ddyfais hon wedi dangos canlyniadau da yn unig os yw ansawdd y emwlsiwn, ac mewn achos o unrhyw wyriadau ei effeithlonrwydd yn gostwng yn sylweddol. Penderfynwyd i gymryd lle y carburetor ar system chwistrellu tanwydd yn fwy manwl gywir, sy'n chwistrellwr. Y dewis cyntaf yn cynnwys nifer fawr o gydrannau mecanyddol, ac yn ôl astudiaethau, system o'r fath yn gwaethygu wrth i'r llawdriniaeth cerbydau. Yr oedd yn eithaf naturiol, gan fod y cydrannau pwysig a chyrff sy'n gweithio llygredig ac allan o drefn.

I'r system chwistrellu wedi gallu addasu ei hun, mae'r uned rheoli electronig wedi'i greu (ECU). Ynghyd â stiliwr adeiledig lyamba, sydd wedi ei leoli i fyny'r afon o trawsnewidydd catalytig, roedd yn rhoi perfformiad da. Mae'n ddiogel i ddweud bod y pris heddiw tanwydd yn eithaf uchel, ac mae'r chwistrellu yn dda dim ond oherwydd ei fod yn caniatáu i chi i arbed gasoline neu diesel. Yn ogystal, mae y manteision canlynol:

1. Cynyddu nodweddion perfformiad injan. Yn benodol, mae'r mwy o gapasiti 5-10%.
2. Gwella perfformiad deinamig y cerbyd. Mae'r chwistrellu yn fwy sensitif i newidiadau yn y llwyth ac yn addasu'r emwlsiwn ei hun.
3. Mae'r gymysgedd tanwydd-awyr gorau posibl ac yn lleihau faint o nwyon llosg gwenwyndra.
4. system chwistrellu yn hawdd i'w rhedeg, waeth beth fo'r tywydd, sydd yn fantais sylweddol i'r peiriannau petrol.

dyfais pigiad tanwydd a'i

Yn gyntaf oll, mae'n werth nodi y ffaith bod peiriannau modern yn cael eu paratoi nozzles vpryskovyh hafal i nifer o silindrau. Chwistrellwyr cysylltu rhwng ramp. Mae tanwydd wedi'i gynnwys ar wasgedd isel, ac mae'n creu dyfais drydanol - pwmp petrol. Mae faint o danwydd ei chwistrellu yn dibynnu ar agoriad y beipen, sy'n cael ei benderfynu gan yr uned rheoli. Ar gyfer perfformiad y llun yma gydag amrywiaeth o synwyryddion, sy'n cael eu gosod o amgylch y cerbyd. Nawr rydym yn edrych ar y prif rai:

1. synhwyrydd llif aer. Mae'n gwasanaethu i benderfynu gyflawnder yr awyr silindr. Mewn achos o fethiant arwyddion yn cael eu hanwybyddu a'u cludo i'r data tabl fel y prif ddangosyddion.
2. synhwyrydd Swydd sbardun yn adlewyrchu'r llwyth peiriant, sy'n cael ei achosi gan y lleoliad y sbardun, aer a llenwi'r gylchol o chwyldroadau peiriant tanio mewnol.
3. Tymheredd hladgena synhwyrydd. Trwy gyfrwng y rheolwr yn cael ei wireddu rheolaeth ffan drydan a chywiro y tanwydd a'r tanio. Mewn achos o diagnosis ar unwaith fai ar y system danwydd nad yw'n angenrheidiol. Mae'r tymheredd yn cael ei gymryd yn dibynnu ar hyd y peiriant tanio mewnol.
4. Mae angen y synhwyrydd sefyllfa crankshaft (crankshaft) i gydamseru y system gyfan. Mae'r rheolwr yn cyfrifo cyflymder injan yn unig, ond hefyd yn ei safle ar adeg benodol. Gan ei fod yn sensor polar, yna nid yw'r nam gweithrediad cerbydau bellach yn bosibl.
5. Mae angen y synhwyrydd ocsigen i benderfynu ar y ocsigen% yn y nwyon a ollyngir i'r atmosffer. Mae'r wybodaeth o'r rheolwr hon yn cael ei drosglwyddo i uned rheoli, sy'n addasu y emwlsiwn yn dibynnu ar y dystiolaeth.

Mae'n werth talu sylw at y ffaith nad yw pob cerbyd gyda chwistrellydd gyfarparu â synhwyrydd ocsigen. Maent wedi dim ond ceir y rhai sy'n cael eu paratoi gyda trawsnewidydd catalytig safon allyriadau "Euro-2" a "Ewro-3".

Mae'r mathau o systemau chwistrellu: pigiad un-pwynt

Ar hyn o bryd, mae'r ddefnyddir yn eang i bob system. Maent yn cael eu dosbarthu yn ôl y nifer o chwistrellwyr a gofod cyflenwad tanwydd. Mae tri system chwistrellu:

• un pwynt (pigiad sengl);
• amlbwynt (dosbarthu);
• uniongyrchol.

Yn gyntaf, gadewch i ni ystyried system o pigiad un pwynt. Maent yn cael eu creu yn union ar ôl y carburetor ac ystyrir ei fod yn fwy datblygedig, ond mae bellach yn raddol colli ei boblogrwydd oherwydd nifer o resymau. Mae rhai manteision diamheuol o systemau o'r fath. Sylfaenol yn cynnwys arbedion tanwydd sylweddol. O ystyried bod y pris heddiw tanwydd yn hytrach mawr, felly mae'r chwistrellwr yn berthnasol. Y peth diddorol yw bod y system hon yn cynnwys nifer o electroneg llai, felly mae'n fwy dibynadwy a sefydlog. Pan fydd gwybodaeth yn cael ei throsglwyddo o'r synwyryddion i elfen rheoli, y paramedrau pigiad yn cael eu newid yn syth. Diddorol iawn yw'r ffaith bod bron unrhyw beiriant petrol gellir ei newid drwy chwistrelliad un pwynt heb newidiadau strwythurol sylweddol. Y brif anfantais o systemau o'r fath yw casglu ICE isel, yn ogystal â setlo o swm sylweddol o danwydd ar y waliau y gronfa ddŵr, ond y broblem oedd modelau cynhenid a carbureted.

Ers y ffroenell yn yr achos hwn, dim ond un, yna mae wedi ei leoli ar y manifold cymeriant ar y safle yn yr carburetor. Ers y ffroenell mewn lleoliad da ac roedd yn gyson o dan ffrwd o aer oer, ei ddibynadwyedd wedi bod ar y lefel uchaf, ac mae'r dyluniad yn hynod o syml. Tynnu'r dwr yn y system tanwydd gyda chwistrelliad un pwynt nad oedd yn cymryd hir, oherwydd ei fod yn ddigon i chwythu dim ond un beipen, ond cynyddodd gofynion amgylcheddol wedi arwain at y ffaith bod dechreuodd ddatblygu systemau modern yn fwy eraill.

system chwistrellu amlbwynt

Ystyrir pigiad Ddosbarthwyd yn fwy modern, yn gymhleth ac yn llai dibynadwy. Yn yr achos hwn, mae pob silindr wedi'i gyfarparu â ffroenell insiwleiddio'n, sy'n cael ei drefnu yn y manifold cymeriant yng nghyffiniau'r y falf cymeriant. O ganlyniad, mae'r bwydo emwlsiwn yn cael ei wneud ar wahân. Fel y nodwyd uchod, gyda'r chwistrelliad tanio mewnol bŵer injan yn cael ei gynyddu i 5-10%, sy'n amlwg wrth yrru ar y ffordd. Pwynt diddorol arall: chwistrellu tanwydd hwn yn dda bod y beipen wedi ei leoli yn agos iawn at y falf cymeriant. Mae hyn yn lleihau'r dyddodiad o danwydd ar y waliau y gronfa ddŵr, gan ei gwneud yn bosibl i gyflawni arbedion tanwydd sylweddol.

Mae sawl math o pigiad aml-pwynt:

1. Ar y pryd - agor y nozzles yn digwydd ar yr un pryd.
2. Pairwise gyfochrog - agor y chwistrellwyr mewn parau. Mae un ffroenell cael ei agor yn y strôc cymeriant, a'r ail cyn y strôc gwacáu. Ar hyn o bryd, mae system o'r fath yn cael ei ddefnyddio dim ond ar adeg yr argyfwng dechrau ar y peiriant tanio mewnol mewn achos o gam torri (crankshaft sefyllfa synhwyrydd).
3. Graddol - pob chwistrellwr cael ei reoli ar wahân, ond yn agor cyn y strôc cymeriant.

Yn yr achos hwn, mae'r system yn eithaf cymhleth ac mae'n dibynnu'n llwyr ar gywirdeb y electroneg. Er enghraifft, bydd fflysio'r system tanwydd angen llawer mwy o amser, fel yr angen i olchi bob chwistrellwr. Ac yn awr gadewch i ni fynd yn ei flaen ac yn edrych ar y math poblogaidd arall o pigiad.

chwistrelliad uniongyrchol

Gall ceir Chwistrellu gyda systemau o'r fath yn cael ei ystyried y mwyaf cyfeillgar i'r amgylchedd. Prif bwrpas y cyflwyniad y dull pigiad yw gwella ansawdd y cymysgedd tanwydd, ac ychydig o gynnydd yn effeithlonrwydd y peiriant cerbyd. Prif fanteision ateb hwn fel a ganlyn:

• chwistrellu drylwyr o'r emwlsiwn;
• ffurfio cymysgedd o ansawdd uchel;
• defnydd effeithlon o'r emwlsiwn ar wahanol gyfnodau yn y peiriant tanio mewnol.

Yn seiliedig ar y manteision hyn, gallwn ddweud bod systemau o'r fath yn arbed tanwydd. Mae hyn yn arbennig o amlwg gyda taith dawel mewn amgylchedd trefol. Os ydym yn cymharu y ddau gar gyda'r un injan, ond mae systemau chwistrellu gwahanol, er enghraifft, ar unwaith ac aml-bwynt, bydd y perfformiad yn sylweddol well dynamig fod ar ddiwedd y system. Mae'r nwyon llosg yn llai gwenwynig, gan y bydd capasiti litr a gymerir fod yn ychydig yn uwch oherwydd y oeri aer a bod y pwysau tanwydd braidd cynyddu.

Ond yn talu sylw i sensitifrwydd y system chwistrelliad uniongyrchol ar ansawdd y tanwydd. Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth y safonau Rwsia a Wcrain, ni ddylai'r cynnwys sylffwr fod yn uwch na 500 mg y 1 litr o danwydd. Ar yr un pryd, mae'r safonau Ewropeaidd yn golygu cynnwys yr elfen 150, 50 a hyd yn oed 10 mg y litr o gasoline neu diesel.

Os yn ystyried system hon yn fyr, mae fel a ganlyn: trefnu yn chwistrellwr y pen silindr. Yn unol â hynny, mae'r pigiad yn cael ei wneud yn uniongyrchol yn y silindrau. Dylid nodi bod y system chwistrellu yn addas ar gyfer nifer o beiriannau gasoline. Fel y nodwyd uchod, pan gaiff ei ddefnyddio mewn system tanwydd pwysedd uchel, o dan y mae'r emwlsiwn yn cael ei bwydo yn uniongyrchol i mewn i'r siambr hylosgi, osgoi'r manifold cymeriant.

system chwistrellu tanwydd: Marchogaeth heb lawer o fraster

Ychydig uchod, rydym wedi archwilio'r chwistrelliad uniongyrchol, a ddefnyddiwyd gyntaf ar y ceir y brand "Mitsubishi", a gafodd ei talfyrru GDI. Gadewch i ni ystyried yn fyr yn un o'r prif ddulliau - yr darbodus. Ei hanfod yn gorwedd yn y ffaith bod y cerbyd yn yr achos hwn yn cael ei weithredu mewn llwythi isel a chyflymder cymedrol o hyd at 120 cilomedr yr awr. pigiad tanwydd yn cael ei berfformio yn y cywasgu cam ffagl derfynol. Yn cael ei adlewyrchu gan y piston, tanwydd yn gymysg ag aer ac yn mynd i mewn i'r gannwyll parth tanio. Mae'n ymddangos bod yn y siambr y cymysgedd yn cael ei disbyddu yn sylweddol, er hynny gall ei arwystl yng nghyffiniau'r y plwg tanio yn cael ei ystyried gorau posibl. Mae hyn yn ddigon ar gyfer ei tanio, yna mae'n goleuo a gweddill y emwlsiwn. Yn wir, mae system chwistrellu tanwydd o'r fath yn darparu gweithrediad arferol y peiriant tanio mewnol hyd yn oed pan y gymhareb aer / tanwydd - 40: 1.

Mae hwn yn ddull effeithiol iawn i arbed tanwydd yn sylweddol. Ond dylech dalu sylw bod cwestiwn yn nwyon llosg. Mae'r ffaith bod y catalydd yn aneffeithlon, gan fod y ocsid nitrogen yn cael ei ffurfio. Yn yr achos hwn, mae'r ailgylchu nwyon llosg. system ERG Arbennig yn caniatáu i'r emwlsiwn i wanhau nwyon llosg. Mae hyn braidd yn lleihau'r tymheredd hylosgiad a niwtraleiddio ffurfio ocsidau. Fodd bynnag, nid yw'r dull hwn yn caniatáu i gynyddu llwyth ar y peiriant. Er mwyn datrys y broblem yn rhannol o catalydd storio a ddefnyddir. Diwethaf yn hynod o sensitif i tanwydd gyda chynnwys sylffwr uchel. Am y rheswm hwn, gwiriad cyfnodol o'r system tanwydd.

Mae ffurfio cymysgedd homogenaidd a modd 2-gam

cyflwr Power (ffurfiant cymysgedd homogenaidd) - delfrydol ar gyfer gyrru ymosodol mewn amodau trefol, goddiweddyd a gyrru ar y briffordd a'r briffordd. Yn yr achos hwn, mae'r fflêr conigol, mae'n llai darbodus na'r ymgorfforiad blaenorol. Chwistrellu yn cael ei berfformio yn y strôc cymeriant, ac fel arfer mae gan y emwlsiwn ffurfio cymhareb o 14.7: 1, hy yn agos at y stoichiometric. Mewn gwirionedd, mae hyn yn system bwydo tanwydd awtomatig yn union yr un fath â dosbarthu.

Mae'r dull chwistrellu tanwydd dau gam yn awgrymu ar y strôc cywasgu, yn ogystal â busnesau newydd. Y brif dasg - cynnydd sydyn yn y peiriant. Enghraifft drawiadol o weithrediad effeithiol o system o'r fath yw symudiad ar gyflymder isel a phwysau miniog ar y sbardun. Yn yr achos hwn, mae'r tebygolrwydd o curo yn cynyddu yn sylweddol. Am y rheswm syml, yn hytrach na pigiad un cam yn cael ei wneud mewn dau.

Yn y cam cyntaf ychydig bach o danwydd yn cael ei chwistrellu yn ystod y strôc cymeriant. Mae hyn yn caniatáu rhywfaint o aer i ostwng y tymheredd yn y silindr. Gallwch siarad am hynny yn y silindr yn gymysgedd superpoor ar gymhareb o 60: 1, felly, mae'r detonation yn amhosibl fel y cyfryw. Yn ystod y cam olaf y strôc cywasgu yn cael ei chwistrellu tanwydd jet, sy'n dod i emwlsiwn gyfoethog mewn cymhareb o tua 12: 1. Heddiw, gallwn ddweud bod system injan tanwydd o'r fath yn cael ei gyflwyno yn unig ar gyfer cerbydau y farchnad Ewropeaidd. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw Japan yn gynhenid i cyflymder uchel, felly, mae llwyth uchel ar yr injan. Yn Ewrop, mae nifer fawr o freeways a phriffyrdd, felly gyrwyr yn gyfarwydd i farchogaeth yn gyflym, ac mae'n llwyth mawr ar y peiriant tanio mewnol.

Hyd yn oed rhywbeth diddorol

Mae'n werth nodi bod, chwistrellu yn wahanol i'r systemau carburetor, ei gwneud yn ofynnol bod gan gwiriad rheolaidd o'r system tanwydd. Mae hyn oherwydd y ffaith y gall nifer fawr o electroneg cymhleth yn methu. O ganlyniad, bydd hyn yn arwain at ganlyniadau annymunol. Er enghraifft, bydd yr awyr dros ben yn y system tanwydd yn arwain at amharu ar y cyfansoddiad emwlsiwn a'r gymhareb cymysgedd anghywir. Yn y dyfodol, mae hyn yn effeithio ar y peiriant, mae llawdriniaeth ansefydlog a niwed i'r rheolwyr, ac ati Yn wir, y chwistrellu - .. A yw system gymhleth sy'n penderfynu pan fydd yn cael y silindrau i ffeilio wreichionen, sut i gyflwyno cymysgedd o ansawdd uchel y bloc silindr a manifold cymeriant, pryd i agor y ffroenell a chymhareb o aer a thanwydd rhaid fod yn emwlsiwn. Mae'r holl ffactorau hyn yn effeithio ar weithrediad cydamseredig y system tanwydd. Mae'n ddiddorol bod y rhan fwyaf o'r rheolwyr heb y peiriant perfformio'n dda, tra bydd amrywiadau sylweddol, gan fod cofnodi a thablau brys i gael ei ddefnyddio.

Cost peiriant tanio mewnol yn yr achos hwn yn cael ei bennu gan faint o ddata dilys yn cael ei dderbyn gan y rheolwyr. Nag y maent yn fwy penodol, y lleiaf posibl o wahanol namau system tanwydd. Mae'n chwarae rhan bwysig a chyflymder ymateb y system gyfan. Yn wahanol i carburettors ddim yma yn gofyn am addasiad llaw, sy'n cael gwared gwallau yn ystod y gwaith graddnodi. O ganlyniad, rydym yn cael hylosgiad mwy cyflawn o'r gymysgedd a gyda phwynt amgylcheddol yn well o ystyried y system.

casgliad

I gloi, dylai ddweud wrthym ychydig am y diffygion cynhenid mewn systemau chwistrellu. Y brif anfantais yw cost uchel y peiriant tanio mewnol. Ar y cyfan, byddai cost unedau o'r fath fod yn uwch gan tua 15%, sy'n sylweddol. Ond mae yna anfanteision eraill. Er enghraifft, mae'r falf tanwydd wedi methu yn y rhan fwyaf o achosion nid gael eu hatgyweirio oherwydd groes uniondeb, felly dylai fod yn hawdd i newid. Mae hyn hefyd yn berthnasol i maintainability yr offer yn ei gyfanrwydd. Mae rhai cydrannau a darnau sbâr yn llawer haws i brynu newydd, yn hytrach na gwario arian i atgyweirio nhw. Nid yw'r ansawdd yn gerbyd carbureted cynhenid, lle y gallwch feicio drwy'r holl gydrannau pwysig ac i adfer eu perfformiad heb fuddsoddiad mawr o amser ac ymdrech. Heb os nac oni bai, system gyflenwi tanwydd electronig trwsio lluoedd mawr a dulliau. electroneg soffistigedig yn annhebygol o gael ei hadfer ar y gorsafoedd cyntaf sydd ar gael.

Wel, rydym wedi siarad â chi am yr hyn y mae'r system chwistrellu. Fel y gwelwch, mae hwn yn bwnc diddorol iawn i'w drafod. Gallwch hefyd ddweud llawer am yr hyn sy'n nozzles da a'r posibilrwydd o gywiro unwaith yr injan. Ond y prif bwyntiau yr ydym eisoes wedi ei ddweud. Cofiwch fod yn rhaid i'r system tanwydd y peiriant petrol yn cael ei harchwilio'n rheolaidd am ddiffygion posibl. Er enghraifft, o ganlyniad i ansawdd isel o danwydd, sydd mewn gwirionedd yn rhan annatod yn ein gwlad, yn aml yn rhwystredig nozzles. Oherwydd hyn, mae'r injan yn dechrau gweithredu yn ysbeidiol, y pŵer yn disgyn, y cymysgedd yn mynd yn rhy heb lawer o fraster neu i'r gwrthwyneb. Mae hyn i gyd yn ddrwg iawn ar gyfer y car yn ei chyfanrwydd, ac felly, mae angen monitro cyson a rheolaidd. Hefyd, ceisiwch ail-lenwch yn unig mewn petrol, sy'n cynghori wneuthurwr eich cerbyd.