Tipper semitrailer: mathau a manylebau

Yn cludo deunyddiau adeiladu swmp mawr eu maint offer anhepgor, sy'n symleiddio yn fawr ac yn cyflymu'r y dadlwytho. Yn ystod y degawdau diwethaf, ar adegau o mwy o draffig, yn bennaf oherwydd twf yn y nifer y gwaith adeiladu, a oedd yn rhoi'r gorau i drin domen. Felly, hyd yn hyn, defnyddio ôl-gerbydau arbennig o gyfrolau a gallu sylweddol.

Beth yw strwythur

Tipper semitrailer - mae'n fecanwaith hunan-reolaeth, sydd â llwyfan anghyfreithlon. Mae'n cael ei ddefnyddio mewn amaethyddiaeth ac adeiladu ar gyfer cludo nwyddau swmp, ar ôl dwysedd isel, megis tir neu cerrig mâl, yn ogystal â glo a mwyn.

Tipper semitrailer gwerth hanner car o'r un gyfrol. Mae'n cludo deunyddiau adeiladu ddwywaith, sy'n golygu bod yn gyflym talu am ei hun.

Cadarn chassis - un o'r amodau mwyaf pwysig o weithrediad offer o'r fath, oherwydd os byddwch yn symud baich semitrailer fwyaf yn disgyn ar y rhan hon.

Cwmnïau cynhyrchu tipio lled-ôl-gerbydau, llawer. Mae eu cynnyrch yn amrywio yn ôl y math o rhyddhau, geometreg corff, mae nifer y bwyeill, teclyn codi perfformiad.

Nodweddion a swyddogaethau

Manylebau Tipper lled yn dibynnu ar ddiben offer arbenigol. Ac er mwyn dewis y cynllun cywir, rhaid i chi yn gyntaf yn gwybod dwysedd y cargo. Ar ôl yr holl ôl-gerbydau gyda'r un gallu llwyth-cario gall fod â chyfaint gwahanol o'r corff. Ers y dwysedd o fwy ddwysedd glo tywod sydd, yn ei dro, mwy o dwyseddau keramzita ar gyfer cludo o dywod a graean defnyddio offer gyda chyfaint chorff 26-28, glo - 35, a chlai ehangu - 50-60 metr ciwbig.

A gall clai ehangu eu cludo mewn lled-ôl-gerbyd o 26 ciwbiau, ond mae'r gost cludiant y dunnell o ddeunydd y bydd bron yn dyblu, a'r defnydd o offer o'r fath yn amhroffidiol. Ar y diben y corff semitrailer dibynnu ar ddeunydd, ei trwch a math o atal dros dro.

Er mwyn lleihau ei bwysau wrth weithgynhyrchu dyluniadau cyfaint uchel gan ddefnyddio trwch alwminiwm o dri milimetr. Mae'r ataliad felly yn gosod yr awyr. Semi-gwanwyn atal a dur corff drwch mawr yn cael eu defnyddio lle mae cryfder strwythurol yn bwysig, er enghraifft ar gyfer cludo roc trwm.

siâp y corff

Yn Abschiebewagen defnyddio dau fath o'r corff.

Yn draddodiadol ystyrir siâp hanner cylch, sy'n addas ar gyfer cludo cargo swmp. Ers wrth lwytho'r cerrig daro y bwrdd ar ôl ysgyfarnogod, a sioc hwn yn cael ei leihau, mae'r corff hanner crwn yn anodd ei ddifrod. Yn ogystal, mae gwaith adeiladu o'r fath bob amser yn gryfach na'r petryal, felly bocs traddodiadol yw cyfatebol bob amser yn gryfach ac yn ysgafnach gydag ochrau syth. Y fantais fwyaf pwysig - mae'n rhyddhau gyflym heb sticio deunyddiau rhydd yn y corneli.

Corff o croestoriad sgwâr yn cael ei ddefnyddio, nid yn unig ar gyfer y tywod a graean, ond hefyd i gludo deunyddiau o siâp hirsgwar, megis slabiau neu frics. Fodd bynnag, mae angen cryfhau'r asennau, a gafodd effaith negyddol ar ei bwysau ei hun.

Math dadlwytho a chynhwysedd llwyth

Y ffordd clasurol i'r dadlwytho gefn mwyaf poblogaidd oherwydd rhwyddineb adeiladu, yn ei bwysau ei hun mewn corff semitrailers cyfaint uchel.

Dropside ddefnyddiol os oes uchder cyfyngiadau, megis o dan do. Felly, mecanweithiau tebyg yn cael eu defnyddio mewn amaethyddiaeth ar gyfer dadlwytho mewn siopau. lluniau lled Tipper a gyflwynir isod, yn cael eu defnyddio ar gyfer dadlwytho gyflym ar loriau anwastad.

Mae yna hefyd gynlluniau sy'n perfformio dwy-ffordd neu (tair ochr) cyffredinol dadlwytho.

Semi yn wahanol a dull brech deunyddiau. Cyflawni eu gorfodi yn perfformio gyda ebill sgriw sy'n expels y cynnwys yn ystod y cylchdro. Pan dadlwytho tueddu defnyddio telehandlers.

A gwahaniaeth arall yn y gwaith o adeiladu lled-gysylltiedig â rheoli. Gellir ei wneud o'r tu allan neu o'r cab.

Mae nifer y bwyeill yn yr ôl-gerbyd yn effeithio ar ei allu. Mae'r pedwar dyluniad gyda ffrâm atgyfnerthu cario hyd at 45 tunnell, triaxial - 35 m, a Biaxial - 25 tunnell o llwyth.

Tractor tipio ôl-gerbyd

trefniant o'r fath yn fath cryno o offer arbenigol a ddefnyddir ar gyfer cludo a chyflawni compost, blawd llif, silwair mewn amaethyddiaeth. Gellir ei ddefnyddio i gludo a llwythi trwm, fel llysiau gwraidd, deunyddiau adeiladu rhydd a hyd yn oed eira.

Gall tipio tractor semitrailer gyda theiars eang yn uniaxial, gan leihau'r pwysau y coupling, ac yn cynyddu athreiddedd y cynulliad olwyn, neu biaxially, ar gyfer cludo llwythi trymach. cynllun yn caniatáu i'r brêc i gadw'r trelar ar waith pan parcio ar lethrau.

Gall corff Tipper gael eu rhyddhau o'r tair ochr mewn safle digon isel. Mae ganddo capasiti llwyth ar bymtheg tunnell tua dau ddeg tri neu tri deg wyth (gyda compact) metr ciwbig o ddeunyddiau adeiladu.

dylunio gyfforddus ac yn swyddogaethol yn caniatáu i chi i ddadlwytho hyd yn oed heb godi corff pan fo angen. bydd y system hydrolig Ymreolaethol gweithio os nad ydych yn gallu trin y system hydrolig y tractor, a diffyg silindrau telesgopig dileu'r olew injan.

gweithgynhyrchwyr Rwsia

technoleg tomen Mae'r galw yn y farchnad adeiladu yn y cartref wedi gorfodi i'r cwmni i addasu rhyddhau y diwydiant ceir Rwsia yw strwythurau o'r fath.

Safon fecanwaith tair-echel yn cynhyrchu is-gwmni o'r rhai mwyaf yn y gwneuthurwr lori Rwsia Kamaz. JSC "NefAZ" yn cynhyrchu tomen-gerbyd gyda plygu tinbren a lifft y tu blaen echel sydd â chapasiti o 30 ciwbig metr a'i chodi chynhwysedd o 33 tunnell.

Nid mor bell yn ôl dechreuodd i gynhyrchu cynhyrchion o'r fath a Chelyabinsk technoleg avtopritsepnoy planhigion. Ei unedau yn cael eu haddasu i ffyrdd Rwsia araenu â unrhyw ffyrdd. Mae ffurf draddodiadol o bodywork yn cael ei ategu gan atebion modern i gynyddu capasiti cario tair-echel lled-ôl-gerbyd.

Peiriant-Adeilad Plant "TONAR" o Moscow - un o gynhyrchwyr mwyaf adnabyddus o offer adeiladu mawr. Abschiebewagen "TONAR" y rhan fwyaf yn aml yn digwydd yng nghyfansoddiad ffordd trenau. Mae'r amrediad yn cynnwys strwythur o 28 a 32 metr ciwbig, pedair echel - 37-44 metr ciwbig. Mae'r planhigyn wedi ei gynllunio ystod o dropside lled sydd yn fwy diogel oherwydd y sefydlogrwydd mwyaf. Mae'n yw yn addas ar gyfer bach ystafelloedd ac uchderau can yn sylweddol lleihau'r gweithredu pryd.

gwneuthurwyr tramor

Yr agosaf tramor adeiladu peiriannau gwneuthurwr yw Belarws. Nid yw Abschiebewagen "MAZ" ar y ffordd, ac adeiladu yn anodd i ddysgu. Mae hwn yn adlen melyn-oren corff metel mawr heb dadlwytho ôl, gallu dylunio biaxial 16 a 26 tunnell, a thair echel - 35 tunnell.

Ni ellir ei gymysgu â Pwyleg eraill a semitrailers "Welton". semitrailers Tipper ar fwrdd camel, mae adlen plygu ar y siasi triaxial a dadlwytho gefn yn cael eu gwneud o alwminiwm neu ddur. Mae ganddynt siâp corff traddodiadol neu hanner-tiwb gydag ochrau syth yn y gyfrol 27-49 metr ciwbig.

"Welton" - un o'r deg cwmni gorau yn Ewrop ar gyfer cynhyrchu ôl-gerbydau a lled-ôl-gerbydau, sy'n cynhyrchu mwy na chwe deg o fathau o gynnyrch ac yn cyflwyno llawer o'u atebion technegol eu hunain.

ôl-gerbydau manteision

Ar hyn o bryd, mae'r trên ffordd mwyaf cyffredin yn cynnwys uned tractor gyda thri phâr o olwynion a lled-ôl-gerbyd, sydd â thair neu bedair echelau. Cario'r gallu'r hwn mecanwaith ddaw i ddeugain tunnell.

cwmnïau cludiant yn rhoi blaenoriaeth i drenau ar y ffyrdd, gan fod ganddynt allu uwch ac yn fwy effeithlon o ran ynni. Echelinol llwytho yn llai ar gyfer yr un llwyth, a hynny o lori confensiynol. Gall y rhain peiriannau yn cael eu gweithredu heb unrhyw broblem o fewn y terfyn llwyth echel ar yr holl ffyrdd.

Ar gyfer cwmnïau cludiant defnyddio tractorau hefyd yn gyfleus oherwydd gall unrhyw un ohonynt yn gosod gwahanol fath o strwythur. Hy trelar "lori ynghyd tipio trelar" fwy hyblyg nag ar wahân dadlwytho lori. Mae'r holl fwy felly i brynu uned ym mhresenoldeb parc tryciau yn gallu bod yn llawer rhatach na'r lori.

Tipper semitrailer - bysiau, sydd bellach yn y rhan fwyaf yn y galw yn y diwydiant adeiladu, mwyngloddio ac amaethyddiaeth yn cludo'r swmp cargo. Arwain gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd a domestig mewn amgylchedd cystadleuol amser yn ceisio gwella'i gynnyrch a datblygu ffurfiau newydd ohono.