Vaz Niva - y man croesi gorau

Mae yna ychydig o hanes y Sofietaidd car diwydiant Automobile Vaz Niva debyg i'r blaendal yn y diwydiant Automobile byd. Er mwyn lleihau rôl y car yn natblygiad y car yn anodd iawn, ni waeth pa mor uchel i beidio â gwerthuso a yw'n, yn dal i nid yw'n ddigon. Hi a roddodd hwb newydd i ddatblygiad y SUV ac, mewn gwirionedd, oedd y man croesi cyntaf yn y byd. Er mwyn deall hyn, dim ond ychydig bach i fynd yn ôl a chofio hanes golwg y peiriant.

Aeth y car cyfresol cyntaf oddi ar y llinell cynulliad yn 1977, ond dechreuodd y gwaith arno yn 1970. Cafodd ei greu fel cyfrwng ffyrdd ar gyfer y boblogaeth wledig, ac yn ystod y broses o dylunwyr Sofietaidd chreu wedi torri bron pob un o'r ystrydebau oedd yn bodoli yn y byd ar gyfer cerbydau o'r fath.

Ar y hyn o bryd jeep yn yr ystyr gonfensiynol oedd i fod i fod yn:

-podklyuchaemy gyrru blaen-olwyn;

-utilitarny, yn syml a heb gorff amwynderau diangen;

-soft (tarpolin) i fyny;

- adeiladu ffrâm ac atal echel.

Yn awr, dim o hyn Vaz Niva oedd! Nid oedd y car ei datgysylltu oddi wrth yr ymgyrch i gyd-olwyn, atal dros dro annibynnol a chorff metel anhyblyg gyda lefel o gysur, bron fel car confensiynol. Wrth gynhyrchu rhannau a ddefnyddir ar geir màs-cynhyrchu. Dangosodd y car patency ardderchog ac ymddygiad hyderus ar y ffyrdd yn y ddinas a thu hwnt.

Mewn llawer o achosion yn ystod y profion cymharol gyda'r cerbydau gorau oddi ar y ffordd Vaz Niva, sef y gwannaf ohonynt, yn dangos canlyniadau gwell na'u gwrthwynebwyr. Mae gallu'r peiriant i symud i oresgyn y meysydd cymharol fach o ffyrdd gwael a achosir ymddangosiad term newydd ar gyfer nodweddion prawf ar y cyfle hwn - "proletaemost". Rwy'n profi y car yn anodd iawn - o ffyrdd a diffeithdiroedd o Ganol Asia i fynyddoedd a bryniau y Urals, yn aml yn absenoldeb ffyrdd.

Pan fydd y cynhyrchiad cyfresol model Vaz Niva, pris oedd ar y pryd 9000 rubles. Fodd bynnag, i brynu ei bod yn eithriadol o anodd, 80% o gyfanswm cynhyrchu eu hallforio. Yn yr Almaen, y gwerthiant yn cael ei wneud Nivas yn eu tro, ac roedd cofnod ei brynu yn Awstria am nifer o flynyddoedd roedd yn 90% Niva SUV farchnad.

Er gwaethaf gwerthu dramor am brisiau uchel, nid yw diddordeb amser hir yn y car yn cael ei gwanhau. Cafodd ei gadw yn gyson yn ennill Niva mewn nifer o ralïau, gan gynnwys y rhai yr oedd ymhlith yr enillwyr y Dakar enwog ac enillodd marathon mawreddog fel "Algeria Rali" a "Rali y Pharoaid." Gallwch hefyd sôn am y goncwest o uchder 5700 metr ac yn gweithio yn Antarctica am nifer o flynyddoedd.

Un o'r camau nesaf y datblygiad wedi bod ymddangosiad Vaz Niva Chevrolet, pan brynodd GM modern Niva, paratoi ar gyfer cynhyrchu yn Togliatti, ynghyd â'r brand Niva. Fodd bynnag Niva parhau o hyd gynhyrchu, fodd bynnag, wedi galw Lada 4x4. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r car wedi mynd drwy nifer o uwchraddio, ac er gwaethaf y ffaith bod ymddangosiad bod wedi aros yr un fath, ei berfformiad yn cael ei gwella'n sylweddol, mae'n dal i fod yn ffefryn car o bysgotwyr a helwyr.

I ddweud y Vaz Niva SUV cyflwyno dosbarth newydd o gerbyd, bydd yn annigonol. Mae'n cael ei bennwyd ymlaen llaw i raddau helaeth ac yn dangos y ffordd y mae aeth datblygiad pellach y diwydiant modurol byd-eang, a gyhoeddwyd y rhagflaenydd SUV croesi modern a chysur.