Y peth mwyaf pwysig mae angen i chi wybod am y awyren B 757-200

Boeing 757-200 - mae'n un o'r awyrennau mwyaf poblogaidd yn y cwmnïau hedfan. Mae'r canolig ystod awyrennau cul-gorff yn gweithredu am eisoes yn fwy na dau ddegawd, ac mae'n debyg y bydd yn cael ei ddefnyddio yn dal iawn, amser hir iawn. Beth yw'r rhesymau dros boblogrwydd hwn o B 757-200?

newydd o gwmpas

Er mwyn deall hanfod yn well, mae angen yn gyntaf i roi trosolwg hanesyddol byr. Boeing a'r Airbus - mae'r alffa a omega y diwydiant awyrennau - ers degawdau, yn cystadlu â'i gilydd am y teitl y gwneuthurwr y awyrennau gorau yn y byd. Heddiw maent yn anadlu bron "gwddf a'r gwddf" - ond yn y 80au Boeing Corporation mynd yn ei flaen bron popeth, gan gynnwys cymhwyso datblygiadau arloesol yn eu modelau diweddaraf.

Felly, yn 1983, ar ôl llafur hir Boeing peirianwyr, wedi ei gynllunio newydd eisoes yn hedfan oddi ar ei Boeing 727 a 737, wedi ei B cyntaf 757-200. Nid oes rhaid i nifer o datblygiadau technolegol a gyflwynwyd yn y model hwn analogau yn awyrennau eraill, "Boeing" Cwmni, a gynhyrchwyd cyn neu yn y llongau yr un fath "Airbus", neu hyd yn oed yn fwy felly gan wneuthurwyr eraill.

Er enghraifft, y tro cyntaf yn hanes y peiriannau hedfan , cyfrifiaduron wedi eu gosod yn y talwrn, a roddodd y wybodaeth hedfan pwysig, ac yn cyfrifo symudiad yr awyren. Yn ogystal, daeth y caban yn fwy cyfforddus nag erioed o'r blaen. Yn fyr, lansio cynnyrch newydd yn llwyddiant - B 757-200 gosod y meincnod newydd, a oedd yn gyfartal mae llawer yn mynd ar ôl modelau.

nodweddion technegol y Boeing 757-200

Plane B 757-200, llun sydd i'w weld uchod, nid yn rhy fawr ac mae ganddi maint canolig gan y safonau o hedfan sifil. Fodd bynnag, dim ond mewn geiriau - ond mewn gwirionedd y llong yn edrych yn eithaf trawiadol, gan gynnwys o ran maint. Felly, ei hyd yw 47 metr, uchder - 13.5 a lled adenydd yn 38 metr.

Mae'n gallu cynnwys hyd at 239 o deithwyr ar y tro, gan eu dwyn i gyrchfan ar gyflymder o 850 km / h (mordeithio). amrediad Uchafswm Boeing 757-200 hedfan o 7,600 cilometr, sy'n ei gwneud yn addas hyd yn oed ar gyfer teithiau awyr gyda'r arfordir yr Iwerydd yn yr Unol Daleithiau i Orllewin Ewrop.

Dewis o leoliadau mewn awyren (er enghraifft UTAir)

Mae gan Plane B 757-200, cynllun mewnol yn cael ei ddangos yn y llun, yn bennaf o ran ei ddyluniad unrhyw wahaniaethau o bwys gan unrhyw awyren fwy neu lai modern "Boeing" a "Airbus", a chyngor cyffredinol ar ddewis y seddau ar yr awyren yn berthnasol iddo . Serch hynny, mae yna arbennig ynghylch y dylech ei wybod.

• Bydd lled y seddi yn yr ail reng fod ychydig yn hwy nag mewn unrhyw un arall, sy'n cael ei achosi trwy fod yn y tabl fraich plygu.
• Yn y 15fed rhes yn y seddau allanol gall diffyg ffenestr.
• Ar y safle 31A bydd gennych lai o le oherwydd rhan y mae'n ei gymryd drws argyfwng.

Mae popeth arall yn safonol: Nid argymhellir i ddewis lle ger y toiledau a'r gegin, yr un peth yn berthnasol i allanfeydd argyfwng, lle, fodd bynnag, wedi ei fanteision (mwy o le i'r coesau gyda rhai eithriadau, fel lle o 31A).

Mae cynllun y seddau ar y safon 'n bert awyren - 3-3.

Cystadleuwyr a olynwyr model

Y prif gystadleuydd o B 757-200 model yn y "Airbus A321", a gynhyrchwyd gan y pryder gweithgynhyrchu awyrennau Ewropeaidd a grybwyllwyd eisoes. Pan Airbus mae hyn ychydig yn israddol i "Boeing" yn nifer y teithwyr gan y gall Ewropeaidd gymryd uchafswm o 220 o deithwyr yn erbyn 239 o "Boeing", ac yn sylweddol wannach ar ystod o hedfan - mae'n llai gan gymaint â 2,000 cilomedr.

Mae olynydd uniongyrchol y awyren hwn oedd y Boeing 757-300, a gafodd lawer o seddi a fuselage ymestyn. Roedd y cyntaf "Boeing" 757-300 ryddhawyd yn 1998 - a'r cyfnod rhwng y dyddiad ac amser y rhyddhau 757-200, yn gymaint â 15 mlynedd, yn dangos yn glir ar "da" yr olaf.

Corporation "Boeing" wedi cynhyrchu pob-amser 913 o Boeing 757-200, sydd, yn ôl ystadegau, mae wedi dod yn un o'r awyrennau mwyaf diogel.