Yr hyn yn wahanol i'r peiriant pedair strôc - dadansoddiad cymharol

Beth sy'n gwahaniaethu'r peiriant dwy strôc o bedwar strôc? Y gwahaniaeth mwyaf amlwg - mae'n hylosg dulliau tanio cymysgedd, y gellir ei weld ar unwaith gan y sŵn. peiriant Dau-strôc allyrru rumble uchel-draw ac fel arfer yn uchel iawn, tra bod y nodwedd pedwar-strôc o canu grwndi mwy heddychlon.

cais

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r gwahaniaeth yn bennaf hefyd genhadaeth uned a'i effeithlonrwydd tanwydd. Mewn peiriannau dwy strôc, tanio yn digwydd ar bob chwyldro crankshaft, fel eu bod bweru ddwywaith y pedair strôc, lle mae'r gymysgedd yn gynnau dim ond ar ôl cylchdro.

peiriannau Pedwar-strôc fwy economaidd, ond yn drymach ac yn fwy costus. Maent fel arfer yn cael eu gosod ar gerbydau a pheiriannau, tra ar ddyfeisiau megis peiriannau torri lawnt, sgwteri a chychod ysgafn, yn amlach modelau dwy strôc yn fwy cryno. Ond generadur gasoline, er enghraifft, gael ei ddiffinio fel dau-strôc, pedwar-strôc a. Gall peiriant sgwter hefyd fod o unrhyw fath. Mae'r egwyddor o weithredu o beiriannau mae'r rhain yn bennaf yr un fath, yr unig wahaniaeth yn y broses ac effeithlonrwydd trosi ynni.

Beth yw strôc?

Ailgylchu o danwydd yn y ddau moduron rywogaeth a gynhaliwyd gan bedwar gweithredu dilyniannol o wahanol brosesau, a elwir yn gylchoedd. Pa mor gyflym y mae'r injan yn mynd trwy'r bariau, - mae hyn yn beth yn wahanol i'r peiriant pedwar-strôc.

Mae'r pigiad cyntaf yw tact. Pan fydd y piston yn symud i lawr y silindr a'r falf fewnfa yn agor i dderbyn cymysgedd awyr-danwydd yn y siambr hylosgi. Nesaf daw y strôc cywasgu. Yn ystod y strôc hwn y falf fewnfa yn cau ac mae'r piston yn symud i fyny'r silindr, gywasgu'r nwyon lleoli yno. cylch strôc yn dechrau pan fydd y gymysgedd yn cynnau. Yn y wreichionen hwn gan y wreichionen ignites y nwyon cywasgedig, sy'n arwain at ffrwydrad, egni sy'n gwthio'r piston i lawr. Y mater olaf yn tact: mae'r piston yn codi i fyny y silindr, ac mae'r falf allfa yn agor er mwyn caniatáu i'r nwyon llosg allanfa oddi wrth y siambr losgi i allu i ddechrau ar y broses eto. Cilyddol piston cylchdroi yn crankshaft, mae'r torque ohonynt yn cael ei drosglwyddo i'r rhannau sy'n gweithio y ddyfais. Mae hyn yn digwydd ynni hylosgi yn cael ei drawsnewid i mewn i gynnig drosiadol.

Gweithio peiriannau pedwar-strôc

Mewn safon pedwar-strôc peiriannau gymysgedd yn cael ei gynnau ym mhob ail chwyldro crankshaft. Cylchdroi y siafft actuates y set gymhleth o fecanweithiau ar gyfer cylchoedd dilyniant gweithredu cydamserol. Agor y cymeriant neu'r gwacáu falf trwy gyfrwng siafft cam sydd yn ail depresses y Rocker. Dychwelyd i'r safle gau y falf yn cael ei berfformio gan gwanwyn. Er mwyn osgoi colli cywasgu, mae'n angenrheidiol bod falfiau ffinio y pen silindr.

Gwaith peiriant dwy strôc

Nawr gadewch i ni weld beth yn wahanol i'r peiriant pedwar-strôc yn ôl yr egwyddor o waith. Mewn peiriannau pedwar-strôc, yr holl gamau gweithredu yn cael eu perfformio yn ystod cylchdro unigol o'r crankshaft, yn ystod y strôc piston o'r man marw top i'r gwaelod, ac yna yn ôl i fyny. EXHAUST (garthu'r) chwistrellu tanwydd ac integredig mewn cylch cloc sengl, ac ar ôl hynny y cymysgedd ignites a'r egni sy'n deillio yn gwthio'r piston i lawr. Mae'r cynllun yn dileu'r angen am y mecanwaith falf.

falfiau Swydd meddiannu dau agoriad ar y waliau siambr hylosgi. Pan fydd y piston oherwydd egni hylosgiad yn symud tuag at i lawr, y darn rhyddhau yn agor er mwyn caniatáu i'r nwyon llosg allanfa o'r siambr. Wrth yrru i lawr gwactod yn cael ei ffurfio yn y silindr, oherwydd y mae trwy dreigl fewnfa waredu o dan y cymysgedd aer a thanwydd dynnu fewnol. Pan fydd y piston yn symud i fyny ac yn cywasgu'r sianeli sy'n gorgyffwrdd yn y silindr nwy. Ar y pwynt hwn, mae'n sbarduno sbarduno plwg, ac mae'r broses gyfan a ddisgrifir uchod yn cael ei ailadrodd eto. Yn bwysig, mae'r gymysgedd yn cynnau yn y peiriannau o'r math hwn gyda phob cylchdro, sy'n caniatáu i echdynnu oddi wrthynt mwy o rym, o leiaf yn y tymor byr.

Mae cymhareb y pwysau a phŵer

peiriannau Dau-strôc yn fwy addas ar gyfer dyfeisiau sydd eu hangen i pyliau cyflym a sydyn o ynni yn hytrach na gwaith unffurf am amser hir. Er enghraifft, mae sgïo jet gyda pheiriant dau-strôc cyflymu gyflymach na lori gyda pedair strôc, ond mae'n cael ei gynllunio ar gyfer teithiau byr, tra gall y lori yn teithio cannoedd o gilomedrau cyn iddo angen gorffwys. para dwy strôc isel o waith yn cael ei wrthbwyso gan gymhareb isel o bwysau i rym: peiriannau hyn fel arfer yn pwyso llawer llai, felly rhedeg yn gynt ac yn cyrraedd tymheredd gweithredu. Ar gyfer eu mudiad hefyd yn gofyn llai o ynni.

Pa injan yn well

Yn y rhan fwyaf o achosion, gall peiriannau pedwar-strôc yn gweithredu dim ond mewn un safle, tra bod y ddau-strôc yn hyn o beth yn llai beichus. Mae hyn yn bennaf oherwydd y cymhlethdod rhannau symudol, yn ogystal â dyluniad y badell olew. O'r fath yn iro swmp sy'n darparu yr injan, fel arfer o bryd dim ond mewn modelau pedwar-strôc, ac o bwys mawr ar gyfer eu gwaith. Mewn dwy-strôc peiriannau fel arfer nid oes ganddynt palet o'r fath, fel y gellir eu gweithredu mewn bron unrhyw sefyllfa heb y perygl o olew splattering neu broses ymyriad saim. Ar gyfer dyfeisiau fel llifiau cadwyn, llifiau crwn ac offerynnau cludadwy eraill, hyblygrwydd o'r fath yn bwysig iawn.

effeithlonrwydd tanwydd a gydran amgylcheddol

Yn aml, mae'n ymddangos fod y peiriannau gryno ac yn gyflym llygru'r awyr yn fwy ac yn defnyddio mwy o danwydd. Ar y pwynt isaf y piston pan fydd y siambr hylosgi yn cael ei llenwi â chymysgedd nwy, mae rhai o'r tanwydd yn cael ei golli, disgyn i'r ddwythell allfa. Gellir gweld hyn gan esiampl y modur allfwrdd; os ydych yn edrych yn ofalus, byddwch yn gwneud allan o gwmpas mannau olewog lliw. Felly y math hwn o beiriannau yn cael eu hystyried yn aneffeithlon ac yn llygrol. Er bod y model pedwar-strôc, ychydig yn drymach ac yn arafach, ond ynddynt y tanwydd yn cael ei losgi yn gyfan gwbl.

Mae cost caffael a chynnal a chadw

moduron llai yn gyffredinol yn llai drud, o ran prynu gwreiddiol yn ogystal ag yn cynnal a chadw. Fodd bynnag, maent yn cael eu cynllunio ar gyfer bywyd gwasanaeth hir o leiaf. Er bod rhai eithriadau, nid yw'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu cynllunio ar gyfer gweithredu parhaus am fwy nag ychydig o oriau ac wedi'i gynllunio ar gyfer bywyd gwasanaeth heb fod yn hir iawn. Mae'r ffaith nad oes system iro ar wahân hefyd yn arwain at y ffaith bod hyd yn oed y peiriannau gorau o'r math hwn yn gymharol gyflym gwisgo allan ac yn dod yn ddiwerth oherwydd difrod i rannau sy'n symud.

Yn rhannol oherwydd diffyg iro yn y gasoline, a gynlluniwyd i lenwi'r sgwter peiriant dwy strôc, er enghraifft, mae angen i ychwanegu rhywfaint o olew arbennig. Mae hyn yn arwain at gostau a thrafferth ychwanegol, ond gall hefyd achosi niwed (os byddwch yn anghofio i ychwanegu tanwydd). Motor 4-strôc, yn y rhan fwyaf o achosion yn gofyn am isafswm o gynnal a chadw a gofal.

Pa injan yn well

Yn y tabl hwn, a ddisgrifir yn fyr, yn wahanol i'r peiriant pedwar-strôc.

Mae hefyd yn dangos nodweddion cadarnhaol a negyddol pob un o'r ddau fath.