Yr ochr gyfagos: manteision ac anfanteision

Y peiriannau mwyaf cyffredin ar geir modern yn rhes a siap V. Defnyddir moduron gyferbyn â llawer yn llai aml, yn bennaf ar fodelau Porsche ac Subaru. Beth yw'r rheswm dros y diffyg sylw hwn, a pha fanteision sydd gan y peiriant sy'n gwrthwynebu?

Dewisiadau dylunio

O'i gymheiriaid, mae'r injan hon yn wahanol gan nad yw'r silindrau ynddi yn fertigol neu ar ongl, ond yn llorweddol, e.e. Mewn cyfarwyddiadau gyferbyn â'i gilydd. Felly, yr enw - yr injan gyferbyn neu ar y gorllewin gyferbyn.

Mae dau opsiwn ar gyfer adeiladu moduron o'r fath. Yn gyntaf, mae'r pistons yn symud tuag at ei gilydd ac yn cael siambr hylosgi cyffredin. Mae'r peiriannau hyn yn ddwy-strôc. Mae eu manteision yn cynnwys ansawdd uchel cyfnewid nwy, dyluniad symlach, o'i gymharu â moduron mewn-lein neu V-math. Defnyddiwyd dyfeisiadau tebyg ar offer milwrol, yn arbennig, ar danciau Sofietaidd T-64, a allai weithio ar wahanol fathau o danwydd: cerosen, gasoline, tanwydd disel. I symud y tanc i farn wahanol, roedd yn ddigon i symud lever arbennig ar y pwmp tanwydd pwysedd uchel a gosod yr ongl tanio angenrheidiol. Roedd gan yr injan ddau dyrbin: gorchuddio, a oedd yn cynyddu pŵer, a nwy, a arweiniodd y nwyon gwag allan. Mae anfanteision gwrthwynebwyr o'r fath yr un fath ag ar gyfer injan dau strōc: colledion tanwydd uwch trwy'r bibell gludo. I hyn, fel y gellid dyfalu, mae dimensiynau gweddus yn cael eu hychwanegu, oherwydd mae angen dau gogyffwrdd i symud pistons i'w cwrdd. Mae'r ail ddewis yn fwy cyffredin. Dyma'r hyn yr ydym yn ei olygu'n fwyaf aml pan fyddwn ni'n golygu peiriant sy'n gwrthwynebu. Yn gymharol siarad, mae hwn yn fodur siâp V, y mae ei silindrau wedi penderfynu ehangu ar ongl o 180 gradd. Fe'i defnyddir hefyd ar geir (Porsche, Audi, Subaru), ac ar feiciau modur ("Dnepr", "Ural"). Byddwn yn siarad amdano isod.

Manteision ac anfanteision

Felly, y manteision. Prif fantais y trefniant injan hwn yw'r ganolfan disgyrchiant is, sy'n gwella'r ffordd y mae'r car yn ei drin. Hefyd, mae'r gwrthwynebydd yn ffafriol o ran maint a phwysau. Mae'n amlwg yn fyrrach ac is na'r peiriannau mewnol. Mantais arall - cydbwysedd ardderchog, a ddarperir gan drefniant y pistons, yn niwtraleiddio dirgryniad ei gilydd. Mae dadleoli canol disgyrchiant yr uned bŵer i ganol y car yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud y tro'n fwy cywir a sefydlog. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer modelau chwaraeon, lle nad yw rheolaetholdeb yn unig ar y cyntaf, ond yn y lle cyntaf. Mae yna welliannau a gwrthdrawiadau blaen. Gan fod yr injan sy'n gwrthwynebu wedi'i leoli'n isel, yna pan fydd yn gwrthdaro, bydd yn symud o dan y car, ac nid i mewn i'r car. Felly mae presenoldeb peiriant o'r fath yn siarad o blaid diogelwch y peiriant.

A oes gan yr injan gwrthwynebol anfanteision? Ie, ac yn eithaf arwyddocaol. Dyma'r rheswm na ddefnyddir moduron o'r fath yn eang. Mae gan wrthwynebau hyd ac uchder bach, ond mae eu lled yn llawer mwy na phriod y peiriannau lle mae'r silindrau yn sefyll yn olynol neu ar ffurf llythyr V. Mae hyn yn creu llawer o broblemau i ddylunwyr. Dylai'r peiriant fod yn gyfryw fel bod y peiriant gwrthwynebol yn cyd-fynd â hi mewn lled. Ar yr un pryd, mae angen i chi osod yr olwynion llywio a llywio yn gryno. Problem arall yw argaeledd nodau ar gyfer cynnal a chadw. Os yw olew yn yr injan yn dal i gael ei newid ar ei ben ei hun, yna dim ond arbenigwr y gall y gweithredwyr sy'n weddill gael eu perfformio. Ni ellir newid hyd yn oed blygiau sbarduno yn yr injan yn annibynnol, gan ei fod yn hawdd niweidio'r pen silindr. Mae'r anfanteision hyn yn gwneud peiriannau gwrthdaro yn ddrutach mewn gweithgynhyrchu a chynnal a chadw. Ac mae hyn, yn ei dro, yn effeithio ar bris y car.

Fel y gwelwch, mae gan y math hwn o ddyfais fanteision ac anfanteision. Fodd bynnag, nid yw eu cystadleuwyr hefyd yn ddelfrydol. Felly, wrth ddewis car, penderfynwch a ydyw mor bwysig i chi y cymhlethdod a'r costusrwydd wrth wasanaethu'r uned bŵer. Mae'n bosibl y bydd trin ceir da yn talu am y costau hyn gyda diddordeb.