Toyota Starlet - darbodus "ysgafnach" a llwyfan ar gyfer twnio chwaraeon

Ymddangosodd Toyota Starlet ar y farchnad yn 1978, daeth, ynghyd â model Tercel, ateb Siapan-Toyotov i'r argyfwng olew. Prif wahaniaeth yr adnodd bach hwn gyda thri neu bum drysau oedd economi recordio tanwydd erbyn hynny safonau.

Roedd y genhedlaeth gyntaf, fel ei gystadleuydd Ewropeaidd - BMW 3 Series, yn yrru olwyn, ac roedd yr ail genhedlaeth yn dilyn tueddiad newydd wrth ddylunio ceir compact ac, wedi ildio i dueddiadau'r model mini Tercel a Fiat-Opile, cafodd gyriant olwyn blaen.

Gwelwyd newidiadau yn yr ymgyrch olwyn olwyn yn y modelau canlynol, yn agos at chwaraeon fel yr ymgyrch all-wheel 4WD. Mae dimensiynau cyffredinol y car hwn, yn ogystal â chorff y hatchback, a'r set gyflawn o beiriannau fesul litr, yn agos at ein hadeiladau VAZ 2108, 2109: hyd - 3760 mm, lled - 1625 mm, uchder - 1415 mm (ar gyfer VAZ 2109, yn y drefn honno, 4006x1620x1402) . Ond mae nodweddion cyflymder y model Toyota Starlet yn haeddu y ffugenw "stools mad", felly ni chaiff eu hargymell yn y G-8 ei argymell.

Roedd peiriannau'r Toyota Starlet cyntaf yn 4E-F a 4E-FE gyda chynhwysedd o 1.3 litr ac yn gapasiti o 100 a 82 horsepower yn y drefn honno. Gallai'r peiriannau hyn gyflymu ceir o'r fath i 100 km / h mewn 8 a 10 eiliad, yn y drefn honno, mewn cysylltiad â hynny mae perchnogion y ceir hyn yn dal yn annisgwyl o hyd yn sydyn i eraill ddechrau ar oleuadau traffig. I gystadlu gyda'r opsiwn poblogaidd iawn ar y pryd, Opel Kadett, a oedd â chyfarpar injan o 55 cilomedr. Gyda chyfaint o 1.6 litr, ymddangosodd Toyota Starlet gydag injan diesel 1N o'r un gallu, ond gyda chyfaint o 1.5 litr a mwy o economi tanwydd. Fodd bynnag, nid oedd y "Dieselleub" Ewropeaidd ar y pryd yn gwerthfawrogi gwaith dylunwyr Siapan, ac nid oedd y model diesel Toyota Starlet yn cael y boblogrwydd disgwyliedig. Ac yn ofer.

Aeth datblygiad pellach o'r model Toyota Starlet mewn dau gyfeiriad arall:

- lleihau capasiti a chynhwysedd injan, ynghyd â lleihau pwysau'r corff i sicrhau'r economi tanwydd mwyaf posibl;

- Gwneud y gorau o bŵer injan gyda gallu heb ei newid oherwydd turbocharging i gyflawni perfformiad chwaraeon.

Pwynt eithafol y llinell lleihau pŵer oedd Toyota Starlet gyda chorff KP60 ac injan un litr, a weithgynhyrchwyd o 1978 i 1984. Ac i fanteisio i'r eithaf ar bwer injan chwe-falf 16-falf 4E-FTE, roedd ganddyn nhw turbocharger CT-9, gan gynyddu pŵer i 135 cilomedr. Mewn gwirionedd, trwy gynyddu'r pwysau o godi turbocharging hyd at 0.85 bar, gan gwblhau'r llif dianc a chynyddu pŵer y pwmp tanwydd, gallai'r injan hwn ddangos pwer o 150 cil yn hawdd. Gwnaed tynhau o'r fath gan wahanol stiwdios tunio, ac yna dechreuodd y cwmni ei hun gynhyrchu model Toyota tyrbin gyda panel offeryn wedi'i ddiweddaru, opteg a rhai llinellau corff (o'r enw Toyota Starlet Glanza V).

Erbyn 1996, daethpwyd i ryddhau'r Toyota Starlet un litr a'r turbocharged i ben, ond nid yn eithaf. Parhaodd i gynhyrchu gwahanol fathau o geir yn y bwndel o'r gyfres 90 "ar gais gweithwyr Siapan a gweithwyr eraill", sy'n caru golau ar is-gwmnïau cyflymder uchel. Ychydig yn ddiweddarach, cafodd cefnogwyr y model hwn eu synnu: sef Toyota Starlet 1998, a elwir yn y Carat, a oedd â pheiriant turbocharged mewn 85p safonol, corff gorchudd pum drys gyda siâp syml a phatrwm grîn rheiddiadur sy'n atgoffa rhywbeth rhwng Dacia a BMW. Parhaodd hanes y model hwn tan 1999, ac ar y mater hwn o'r Toyota Starlet ei gwblhau.

Rhaid dweud hefyd fod llawer o Toyota Starlets yn dal i wasanaethu eu meistri, ond hefyd yn eu galluogi i "oleuo" ar oleuadau traffig. Mae'r modelau turbocharged a "gorffen" o'r Starlet yn perfformio'n llwyddiannus ar fath arall o rali. Yn ôl mudiad arbenigol yr Almaen TUV, mae Toyota Starlet yn dal i fod yn Ewrop ar y 7fed safle o ran dibynadwyedd ymhlith ceir a ddefnyddir.