Pŵer Engine - hanes a chyngor ymarferol

Gyda dyfodiad y peiriant tanio mewnol cyn y cwestiwn yn codi cynhyrchwyr mwyn cynyddu pŵer injan. Roedd y peiriannau cyntaf eu cynllunio yn afresymol iawn. Mae bron pob rhan yn cael eu gwneud o ddur neu haearn, gan wneud mecanweithiau trwm, anadweithiol a byrhoedlog. Er enghraifft, yng nghanol yr 20fed injan Automobile ganrif yn cynhyrchu 100 marchnerth pwyso bron i hanner tunnell. Er mwyn cymharu, pŵer tebyg gerbydau modern modur yn pwyso llai na 150 kg.

Er mwyn cyflawni hyn, gweithgynhyrchwyr gwella'n bennaf gydran injan mecanyddol: codi deunyddiau, aloeon, eu datblygu a'u rhoi ar waith arloesi technolegol, a oedd yn cynnwys meteleg arloesol a chemeg. Er enghraifft, gallai'r defnydd o pistons alwminiwm cynyddu grym yr injan o fwy na 20 y cant drwy leihau ei rym pwysau a ffrithiant. Dylid nodi nad yw alwminiwm ar ffurf pur yn y cerbyd yn cael ei ddefnyddio, ac yn cymhwyso ei aloion gyda magnesiwm, silicon, manganîs a chromiwm.

Gwelliannau i'r systemau tanwydd a tanio hefyd gwella'n sylweddol y pŵer yr injan. Carburetors wyneb newid arnofio math, a oedd yn wreiddiol un siambr, yna bydd y aml-siambr. Ac yna y epoc systemau chwistrellu sydd wedi dod yn bell oddi wrth y monoinzhektorov mecanyddol i amlbwynt systemau chwistrelliad uniongyrchol modern.

Ar hyd y ffordd, gwell a system danio: o INTERRUPTER electronig syml i microbrosesyddion. Nid yw Nid yw'r un o'r peiriant modern heb systemau electronig rheoli sy'n cymryd i ystyriaeth yr holl baramedrau sy'n ymwneud â gweithrediad y peiriant - tymheredd a dwysedd yr aer, cyflymder cerbydau, safle throttle, crankshaft, camsiafft, cyfansoddiad cemegol nwyon llosg, ac ati O ganlyniad, mae'r system prosesu data electronig yn pennu faint gorau posibl o danwydd i'w cyflenwi i'r peiriant, ac o bryd tanio o gymysgedd tanwydd-awyr. Felly mae'n cael ei gyflawni gweithrediad mwyaf effeithlon y peiriant gasoline.

Cynyddu pŵer y peiriant diesel yn fwyaf aml yn ei gyflawni trwy ddefnyddio turbocharger, sy'n pwmpio mwy o faint o aer i mewn i'r silindr gan egni nwyon llosg. Hefyd, er mwyn gwella effeithlonrwydd hylosgi tanwydd mewn peiriannau diesel modern a ddefnyddir system «Cyffredin Rheilffyrdd».

Mae sawl ffordd i orfodi allbwn y peiriant tanio mewnol. Ond ni ddylem anghofio bod yr ymyrraeth mewn dylunio injan - mae'n nid yn unig yn hytrach cymhleth a'r broses cymryd llawer o amser, ond mae hefyd yn ddrud iawn. Mae arnom angen offer peiriant uchel-gywirdeb, aloiau arbennig a deunyddiau. Yn amlwg, ni fydd pob modurwyr yn gallu wario ar gyflymu'r y modur swm tebyg i hanner gwerth y car.

Beth ellir ei wneud i bŵer injan yn wastad ar uchder?

Yn gyntaf oll, dylech wirio bod yr holl leoliadau ffatri yn normal. Mae'n rhaid i olew, sy'n cael ei ddefnyddio yn y peiriant yn cydymffurfio â gludedd a chymwysterau.

Er mwyn lleihau'r colledion ar y cymeriant awyr Argymhellir defnyddio hidlydd o sero ymwrthedd - a elwir yn "fy ngorau" - y da, mae yna nawr dewis enfawr o hidlwyr. Efallai y byddant yn amrywio o ran ffurf, maint, dull o obsesiwn, argymhellir cyfaint injan. Oherwydd y ffaith bod y cynhyrchwyr hidlo yn cael adapters ar gyfer y mathau mwyaf cyffredin injan, nid gosod hidlydd o'r fath yn gofyn am ymdrech a'r gost sylweddol.

Mwy pŵer modur hefyd yn dibynnu ar y system egsôst uwchraddio. Cadwch mewn cof bod os nad yw eich car yn system orffenedig, mae'n well i droi at yr orsaf gwasanaeth, sy'n arbenigo mewn systemau gwacáu.