ZAZ-968A: manylebau a lluniau

Dim ond 3,500 rubles y pris y car yn y 70 cynnar oedd. Mae'n cael ei ystyried yn briodol y mwyaf democrataidd a'r ffordd fwyaf poblogaidd o gludiant yn yr Undeb Sofietaidd cyfan. Ac er bod ZAZ-968A oedd breuddwyd ar gyfer pob teulu Sofietaidd. Er gwaethaf ei oed, y car yw'r arwr diamheuol o hanesion. Gadewch i ymgyfarwyddo â hanes car y bobl, rydym yn dysgu am ei offer technegol a nodweddion. Trosolwg ZAZ - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

Legend, a oedd yn clywed yr holl

Roedd yr Undeb Sofietaidd yn aelod yn y 1960au, ac yn y ffatri Zaporozhye "Kommunar" yn cynhyrchu lansio ymddangosiad doniol parcio bach - ZAZ-965. dylunio cenedlaethol sy'n atgoffa rhywun o ymddangosiad eiconig tra Fiat 500. Yn ddiweddarach y car yn agored i nifer enfawr o newidiadau, yn eu plith - gosod corff newydd. Bydd Peirianwyr cynyddu ei maint - bydd yn sedan dau ddrws. Hefyd yn cael mireinio a modur arwyddocaol. Fodd bynnag, a bydd y car yn cymryd peth amser yn hanes hanes.

Yn 1980, yr Automobile ei gyflwyno i'r cyhoedd Undeb Sofietaidd ZAZ-968A, sy'n bron yn ddigyfnewid digwydd cludwyr Zaporozhye planhigion tan 1994.

Yn ddiddorol, comic hwn eisoes yn amlwg yn yr enw model. Felly, mae'r mynegai 968 awgrymu cysylltiad gyda'r "Porsche 968". Mae'r llythyr yn cyfeirio at y ffaith bod y strwythur yn berthynas i'r peiriannau Bafaria pwerus a grëwyd yn yr adran Ebrill Motosport. Dechreuodd y mynegai cyntaf o'r fath i'w ddefnyddio yn Zaporozhye. Mae'n dal yn aneglur pam nad yw'r automakers y Gorllewin wedi ffeilio chyngaws yn erbyn yr Undeb Sofietaidd am dorri hawlfraint.

Ond boed hynny fel y bo, y ZAZ-968A "Zaporozhets" oedd y car mwyaf fforddiadwy ar gyfer pob dinesydd Sofietaidd. Wrth gwrs, yn cyfrif ar ryw fath o gysur wrth weithredu'r peiriant hwn yn hollol ddim yn angenrheidiol. Ond mae'r car yn fwy na digonol ar gyfer tasgau iwtilitaraidd - mynd, ac mae hynny'n dda. peiriant syml perfformio'n well na'r broblem, ac efallai hyd yn oed yn well na modelau domestig eraill.

Ar dir lefel a allai car Zaporozhye yn cael eu cymharu yn unig gyda'r SUV anghenfil. Ar draul cefn-gysylltu ZAZ-968A da fel UAZ goresgyn y corsydd a'r lluwchfeydd gaeaf.

Nawr ar y ffordd, peiriannau hyn yn dal yn rhywle yno. Ond mae eu tasg, nid ydynt yn cael eu perfformio, ac maent yn gweithredu yn union fel hobi (er enghraifft, prynu yn aml am y prosiect). Mae'r rhai nad ydynt mor hoff o avtotematiku i diwnio "Zaporozhets", yn hapus i werthu eu Zaza. Nawr prynu Gall car fod yn unrhyw un. Ei werthu am y pris o esgidiau rhedeg da neu smartphone rhad - hyd at $ 200.

Felly, hyd yn oed cymedrol yn golygu y gall myfyrwyr ennill cyfleoedd digynsail - er enghraifft, bod â "Zaporozhets", mae'n hawdd i gael cyfoethog. blogwyr Car wedi gosod ar beiriant ZAZ-968A o'r BMW 520-e34, mae'n tynnu am gyfres o roleri ac yn gwneud arian da. Wel, ddwbl falch pan yn "Zaporozhets" rhwygo i ddarnau y ffordd y mae rhai car tramor pwerus modern.

Hanes Ychydig

O edrych ar y dwysedd datblygu gyda y mae'r diwydiant modurol yn y byd, penderfynodd yr Undeb Sofietaidd ei bod yn angenrheidiol i ailweithio yn gyfan gwbl i'r ZAZ-965, neu "Hunchback". Cael gwared ar y model gyda'r tîm cynhyrchu o beirianwyr dylunio dechreuodd i fynd ati i weithio i greu car mwy modern. Ac yn y 71 fed flwyddyn, yn dod oddi ar y llinell gynhyrchu ZAZ-968. Bydd ZAZ-968A fod ychydig o flynyddoedd yn ddiweddarach - yn y flwyddyn 74eg.

Glynu at y strategaeth hygyrchedd, mae'r dylunwyr penderfynu peidio â thalu gormod o sylw at y lefel o gysur. Felly, roedd gan y peiriant newydd yn unig set sylfaenol o offer trydanol, peiriant cefn, yn ogystal â chaban cyntefig.

adnewyddu Olaf y peiriant a ddigwyddodd yn '79 - a ZAZ-968M. Mae ffrynt newydd, taillamps newydd, dangosfwrdd arall.

ymddangosiad

O'i gymharu gyda'r addasiad olaf y ZAZ-968A edrych yn fwy newydd a modern. Dimensiynau yn dod yn gyfrannol. Y dwyn corff car, pob-metel. Gorffen mae wedi dod yn fwy derbyniol. Ar y cefn y'u dylunwyr wedi trefnu cymeriant awyr siâp diddorol. bwâu cefn hefyd yn cael ei adnabod - maent yn cael eu gwneud gostwng yn isel.

"Zaporozhets" - mae'n dal i fod yn sedan ddosbarth bach ar gyfer hyd at bedwar o deithwyr. Ond dim gysur allan o'r cwestiwn. Ffaith ddiddorol yw bod y peirianwyr ddefnyddio i gynllunio cloeon cyffredinol - agor y gallant fod yn unrhyw beth.
Ond y car ei beintio o ansawdd uchel iawn. Paentio mewn lliw sengl. Erbyn hyn, mae llawer yn credu ei fod yn un o brif fanteision y model. Nid yw'r paent yn rip off ac nid ydynt yn dod allan hyd yn oed ar ôl dwsinau o flynyddoedd o ddefnydd anodd. Mae hefyd yn bosibl dyrannu ymwrthedd corff uchel i cyrydu. Mae'r ceir oes unrhyw dolenni, ac maent yn goroesi heb dyllau. byth yn llawer ZAZ-968A a gwaelod yr uned wedi cael ei drwsio.

Roedd y drysau wedi eu stampio ac yn cynnwys dwy ran. Cawsant eu offer gyda llaw sbectol mecanwaith gostwng / codi a throi'r dail gwydr-ffenestr gyda clicied y tu mewn.

tu

Y tu mewn i'r car ZAZ-968A (salon photo gennym yn ein herthygl) synnu ei gwyleidd-dra, a dweud y lleiaf. Yma, yr offer sylfaenol, drych bach, y stôf o fath annibynnol, lle gweddol fyr. Torrwch deunyddiau hunan-lliw wneud heb unrhyw awgrym o cysur lleiaf. Ond mae'n bosibl gwahaniaethu cadair da.
O'r opsiynau sydd i'w gweld yn y caban, secrete headliner, fisorau o'r haul, y blwch menig. Stove, fodd bynnag, ac roedd yn hunangynhwysol, ond, a barnu wrth yr adolygiadau perchnogion, bu'n gweithio mater. Ride yn y "Zaporozhets" gaeaf Rwsia yn unig oedd afreal.

Mae'r gefnffordd yn ei gwmpas debyg da "compartment maneg". Ni fydd yn cyd-fynd hyd yn oed subwoofer mawr. Ond, oherwydd gall y sefyllfa yn hawdd fynd allan - yn syml cael gwared ar y ffrynt sedd y teithiwr neu do rac gosod.

ZAZ-968A: manylebau technegol

Roedd y model Cynhyrchwyd 1974-1980. hyd corff yn 3730 mm, lled - 1570 mm, Uchder - 1400 mm. Mae uchder reid maint - 190 mm. Ffrwyno Pwysau - 840 kg. Nesaf, rydym ar wahân ddweud am modur a bocs.

peiriant

Mae'r uned pŵer yn y car hwn yw'r cefn; yn y broses o atgyweirio a chynnal a chadw ar gael yn gyfan gwbl. Mae hyn yn bedwar cylch carburetor injan 968 Mezmay cyfaint o 1.2 litr. Mae ei trwch o 40 l. a. Wrth weithredu uned hon cyhoeddedig synau iasol, ond llais y peiriant yn eithaf oddefol mewn system egsôst yn gweithio. Nid yw powertrains Adnoddau oes hir - ar gyfartaledd, roedd tua 40-50,000 Km.. Fodd bynnag, mae hyn yn gysylltiedig â'r ffaith bod y perchnogion wedi defnyddio unrhyw olew, a hyd yn oed mireinio. Yn yr achos hwn, nid yw'r modur yn colli ei nodweddion a rhoddodd yr holl pŵer. Hefyd ar y "diet" oedd unrhyw niwed difrifol.

Mezmay-968 yn wahanol falfiau uwchben a system oeri aer. Mae'n rhaid i mi ddweud bod ag oeri'r car bob amser wedi bod yn broblem fawr. Cast silindr haearn, V-siâp - maent yn rhwydd ei dynnu, ac maent yn cael eu gwahaniaethu gan arwyneb rhesog. Ond mae'r pennaeth silindr yn alwminiwm. Mae'r crankshaft cael ei wneud o haearn a nodweddir gan cydbwysedd da gyda'r flywheel a centrifuge. Amseru'n falf uwchben-fath gêr. Roedd gen i fecanwaith balancer, gwiail, camsiafft a Rocker braich.
Mae'r peiriant cyflymu y car at 100 km / h mewn 38 eiliad am byth. byth yn y defnydd o danwydd wedi bod yn uwch na 7.8 l / 100 km. Ac yma dylid nodi bod y peiriannau yn gweithredu yn unig ar ffyrdd drwg.

trosglwyddo

Peirianwyr a ddefnyddiwyd ynghyd â hyn uned bwer trosglwyddo pedwar-llaw. Mae'n wahanol gan fod y tri wedi cael strôc ac yn unedig gyda'r gwahaniaeth. Nid yw dyluniad ei fod wedi newid ers dyddiau'r model 965-ed. I ddechrau, y blwch gweithio'n eithaf rheolaidd. Ond yn ystod y llawdriniaeth sgwrsio gwialen a Newid colli ei eglurder. Ar y ceir goroesi hyd heddiw, PPC bonllefau trosglwyddo eich hun hedfan. Ar rai modelau, nid oes unrhyw offer cefn. Gyflym yn gwisgo allan y cydiwr, er bod gan y system gyriant hydrolig.

atal dros dro

Mae'r ataliad a ddefnyddiwyd dirdro lifer-fath. Mae'r system a gynrychiolir gan ddau tiwbiau sy'n gysylltiedig â cromfachau. Hefyd, y system a ddefnyddir siocleddfwyr hydrolig gyda ffynhonnau coil. Mae'r ataliad cefn wedi'i gyfarparu â dur dwbl-braich. Iddo ynghlwm llawr cerbyd. Holl geir y rhai sydd ar werth heddiw eisoes yn cael eu torri yn eithaf rhodenni tei a Bearings yn y canolfannau. Gall Theithio ar gar o'r fath fod yn beryglus.

system frecio

mae'r rhain drwm ceir brêc penodol (blaen a'r cefn echel). Mae'r nodwedd arbennig o'r ohonynt oedd mewn fel y bo'r angen pad fath. Mae'r bwlch rhwng yr esgidiau llywodraethu gan reolaeth arbennig.
Yn naturiol, nid yw dyluniad hwn yn bodloni gofynion modern. Ond ar gyfer peiriant gyda nodweddion hyn fod yn ddigon. Y prif silindr brêc ZAZ-968A weithiau'n gollwng, ac yn gyson yn gorfod atgyweirio. Dros amser, gwaethygu y padiau drwm cydiwr. Brakes angen cynnal a chadw cyson (yn ogystal â holl fanylion yr atal dros dro).

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd i hanes y tarddiad a manylebau ZAZ-968A. Mae wedi goroesi ychydig iawn o achosion o'r fath. Ond, er gwaethaf y prinder, mae'r peiriant bob amser yn y farchnad. Anaml y tag pris yn fwy na $ 200. Wrth gwrs, ar ôl y prynu yn angenrheidiol yn deg i wario arian ar atgyweiriadau. Ond ZAZ-968 - un o'r ceir mwyaf isel pris y gellir eu cymryd ar gyfer y prosiect.