Beiciau Modur Suzuki Djebel 250 XC: Disgrifiad, manylebau ac adolygiadau

Beiciau Modur Suzuki Djebel 250 - yn ddewis gwych o'r ddau dechnoleg modur dwy-olwyn yn gallu cyfuno y pŵer a chysur symudiad. Felly, i ddisgrifio enillodd y cerbyd y calonnau o gefnogwyr nid yn unig, ond mae marchogion profiadol hefyd. Mae hwn yn beic gyfleus, yn ddibynadwy ac maneuverable, y gellir ei briodoli i ddosbarth o Enduro. Mae'n un mor dda wrth yrru ar ffyrdd llyfn asffalt a ceudyllau, rhigolau a thir anwastad o byllau, boed dinas strydoedd neu drac baw. "Djebel" i ymdopi ag unrhyw broblemau.

Nodweddion "Suzuki Djebel"

Dechreuodd y model cynhyrchu yn 1992. Suzuki Djebel 250 wedi ei gynllunio yn seiliedig ar "Suzuki DR." Mae'r newidiadau effeithio ar y plwg, goleuadau, elfennau amddiffynnol. Mewn un llusern mawr, sydd yn fwy fel chwilolau osod fel goleuadau.

Sawl blwyddyn yn ddiweddarach, gwelodd y byd fersiwn newydd o'r beic, a enwyd Suzuki Djebel 250 XC. Ei brif wahaniaeth o'r fersiwn arferol yw tanc tanwydd mwy. tanciau capasiti ei osod i un deg saith litr. Nid oes unrhyw newidiadau mawr eraill yn y model wedi derbyn.

Beiciau Modur ei gyhoeddi am bymtheng mlynedd (tan 2007). Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r model aros bron yn ddigyfnewid. Dim ond lliwiau amrywiol Suzuki Djebel 250. Nodweddion, ac eithrio ar gyfer y carburetor, aros yr un fath. Ie a dim newidiadau yn angenrheidiol o gwbl. Mae'r beic eisoes yn cael ei ystyried yn un o'r gorau yn ei gategori.

Mae ymddangosiad allanol y beic modur

Suzuki Djebel ffrâm 250 yn cael ei wneud o tiwbiau dur. Plastig Padiau ychydig bach. Maent yn cael eu gwneud o ddeunydd o safon uchel sy'n gwrthsefyll straen mecanyddol. Mae hyn yn awgrymu bod y beic modur wedi'i gynllunio ar gyfer teithio oddi ar y ffordd. Wrth gwrs, yn y gostyngiad y plastig yn torri i lawr, nid yw'n beiciau chwaraeon duplexes. Peidiwch ag anghofio bod y pwrpas o feiciau modur yn dal gwahanol. Ar gyfer y dosbarth "Jebel" Mae gan anhyblygrwydd da.

Mae ganddo "Suzuki-Jebel 250" lefel uchel o gysur. Fodd bynnag, dim ond un person. Mae'r teithiwr eisoes yn anghyfforddus. Nid yw'n caniatáu i'r maint sedd. Ond nid yw hyn yn rhwystr i rai beicwyr modur sy'n goresgyn i "Jabal" pellter o sawl mil o gilometrau. Yn y "hir-amrywiaeth" teithio yn cyfrannu at lesewch mawr, gan ganiatáu i chi gymryd yr holl bethau angenrheidiol.

Suzuki Djebel 250: Manylebau

"Suzuki Djebel" yn cyfeirio at ddosbarth o Enduro. Roedd gan y peiriant pedair silindr, y cyfaint o 249 centimetr ciwbig. Mae'r carburetor gyda system tanio electronig ac oeri hylif. Yn 8500 rpm allbwn pŵer yn 31 marchnerth. gyrru gadwyn.

blwch gêr chwe cyflymder. Mae'n gweithio'n dda. Nodweddu gan darllediadau "ymestyn". Mae gan Chainring 14 dannedd, cefn - 42. Mae llawer o gariadon o hunan "byrhau" y trosglwyddo. Ar gyfer hyn maent yn ei wneud o flaen seren gyda 13 dannedd a'r cynnydd gefn y nifer o ddannedd i 49. Mae'r dechneg hon yn cynyddu pŵer a traction galluoedd modur. Ond mae'n colli cyflymder. Cyflymiad ganiateir uchafswm yn cael ei ostwng 130-110 cilomedr yr awr.

Un o nodweddion y beic yn cael ei osod oerach olew. Fel ar gyfer yr olew injan, mae popeth yn syml. Mae angen ei newid yn aml. A llenwi Nid yw opsiynau yn rhad. Mae'n well peidio i arbed. Argymell cwmpasu synthetigion. Ac mae angen ei newid bob dwy i dair mil o gilometrau. Un o'r arwyddion sicraf ei bod yn bryd i newid yr olew - "fel y bo'r angen" niwtral, sy'n anodd ei ddal.

gosod Ahead fforch telesgopig 4.3 cm gyda adlam addasadwy a symud 28 centimedr. atal dros dro yn y cefn yn cynnwys o absorber sioc addasadwy gyda dilyniant un cynnydd trawiadol 28 centimetr. Mae hyn yn atal gwneud y daith yn gyfforddus. Mae hi "gwenoliaid" pob bumps yn y ffordd.

Oherwydd y sylfaen byr ac olwynion cul "Suzuki Djebel" Mae gan maneuverability rhagorol. Fodd bynnag, wrth yrru ar asffalt angen i fod yn ofalus, os yw'r olwynion yn teiars oddi ar y ffordd. System Brake Disc, sy'n gallu atal y beic modur unwaith. Ar bob olwyn ei osod ar un ddisg.

defnydd o danwydd yn dibynnu ar yr arddull gyrru pob gyrrwr. Ond ar gyfartaledd, mae'n 3.5-4 litr y cant o gilomedrau.

Mae sŵn y beic modur, ni fydd Suzuki Djebel 250 cymysgu ag unrhyw beth. Mae'n arbennig. Mae hyn o ganlyniad i nodi manylion y cwmni "Suzuki".

Dimensiynau beic modur

"Suzuki-Gebel" o hyd yn 2.23 metr. Ei lled yn 0.89 metr. Tale Uchder cyfanswm 1.27 m. Os byddwn yn mesur uchder y cyfrwy, yn cael y gwerth 0.89 metr.

Mae'r olwynion yn 1.45 metr. Mae'n pwyso "Jebel" 118 kg.

Manteision ac anfanteision

O fanteision "Suzuki Djebel" yw'r canlynol:

• cynhwysedd tanc yn ddigon i deithio pellter o 400 cilomedr
• Headlight yn caniatáu i symud yn y tywyllwch ar unrhyw adrannau ar y ffordd
• boncyff mawr
• Rhannau Argaeledd.

Mae'r absorber sioc cefn yn cael ei rannu. Dyna yn fantais. Ond mae'r rhannau unigol a phecynnau trwsio ar werth yno. Mae hwn yn minws.

Adolygiadau a Deals

Fel y gallech ddyfalu eisoes o'r disgrifiad, perchnogion yr adolygiadau yn disgrifio "Suzuki-Jebel 'fel beic modur dibynadwy, diymhongar. Yn ogystal, mae canmoliaeth trin, ystwythder a dygnwch.

ynysig maintainability wahân. Beiciau Modur ei hun yn syml o ran ei ddyluniad. Mân waith trwsio gallu treulio pob gyrrwr. Ar gyfer problemau mwy difrifol, mae nifer fawr o ganolfannau gwasanaeth "Suzuki", sy'n barod i helpu. Ac argaeledd rhannau sbâr plesio defnyddwyr. Weithiau, mae'n ddigon i aros dim ond un awr, ac mae'r rhannau eisoes yn eu lle.

"Suzuki-Jebel", fel pob Enduro arall, yn costio llawer. Gall Price "brathu." Mae'r modelau newydd yn cael eu cynhyrchu mwyach. Felly, sydd am gaffael model hwn dylai edrych ar ei gyfer yn y farchnad eilaidd. Yn flaenorol, y model newydd yn werth tua thair mil o ddoleri.

Hyd yn hyn, beiciau modur, yn disgyn o gludo yn y cyfnod hyd at ddwy fil o flynyddoedd, mae nhua cant, deg ar hugain o mil. Beiciau modur a gafodd eu rhyddhau ar ôl dwy fil o flynyddoedd, ar y farchnad yn yr ystod o 130-180,000 rubles. Efallai prisiau yn ychydig yn rhy uchel a. Ond taith unwaith i newid, ni fydd y beic yn dymuno. Ac ar adegau o'r fath fel arfer yn sylweddoli bod y gost beic wario arno am arian.