Beth am gymryd y batri statws codi tâl?

Mae llawer o berchnogion ceir yn ôl pob tebyg yn fwy na phroblemau unwaith dod ar eu traws yn y batri. Mae'r batri yn cael ei ryddhau, yna mae'r perchennog yn ceisio codi tâl am sawl awr. Ond nid yw'r batri yn cymryd codi tâl ac offerynnau dangos tâl sero. Yn y sefyllfa hon, nid oes angen i daflu allan batris yn y sbwriel. Gall hyn broblem ei datrys. A dylem ddechrau drwy chwilio am achosion yr helynt.

Sut ydych chi'n gwybod nad yw'r batri yn derbyn tâl

Gwiriwch nad yw'r batri yn codi tâl yn cymryd, gallwch weithio ar yr holl offer trydanol yn y cerbyd. Felly, pan fydd y peiriant yn rhedeg y batri yn cael ei bweru gan generadur. Fodd bynnag, yn aml iawn, hyd yn oed yng ngweithrediad dda o'r generadur, y batri yn cael ei ryddhau. Sut alla i gael gwybod a yw'r batri bweru? Mae'n syml - digon i fesur foltedd amlfesurydd yn y terfynellau batri. Os nad yw'n dymuno cael ei godi, yw gwerth 12 neu iau ar y sgrin profwr. Os bydd y batri yw gweithrediad yn iawn, yna bydd y canlyniad ewyllys fyddo o leiaf 14 V. Mae'r gwiriadau hyn yn cael eu cynnal ar y peiriant yw rhedeg - fel arall yn cymryd mesuriadau Methu.

Os ydych yn rhedeg na all y peiriant fod o ganlyniad i crebachu i sero batri, gallwch ddefnyddio amlfesurydd i wylio'r lefel foltedd ar y terfynellau y batri. Os yw gwerth profwr sgrîn yn llai na 11.8, bydd yn dweud bod y tâl yn fach iawn. Os bydd y dangosyddion foltedd yn 12.8 V, y batri wedi'i wefru'n llawn. Os byddwch yn cysylltu y batri i'r charger, bydd yn cael ei godi yn llawn. Bydd y foltedd ar y terfynellau y batri yn cael ei newid yn gyson. Os bydd y cynnydd foltedd a welwyd yn cychwyn y broses, ac yna mynegeion stopio ar un lefel, y batri wedi'i wefru'n llawn. Ond nid yw hyn yn wir bob tro. Os nad yw lefel foltedd wedi newid ers y cysylltiad i'r ddyfais, os na fydd y batri yn codi tâl yn cymryd oddi wrth y charger. Mae'n ceisio achosion a arweiniodd ato.

Rhestr o resymau amlwg

Un sylweddoli bod gyda batri nad yw cyn lleied. Dylem hefyd fod yn gallu deall y rhesymau am y methiant hwn. Dylai ganolbwyntio ar y ffaith fod mewn gwahanol achosion, y batri, er gwaethaf y ffaith bod wefru'n llawn, gall colli pwysau yn gyflym iawn. Mae hyn yn awgrymu bod yn y system drydanol cerbyd Mae gollyngiadau cyfredol. Mae angen iddynt ddod o hyd a atgyweiria.

Os yw hyn yn y batri, yn y rhan fwyaf o achosion, roedd hyn a elwir platiau batri sulfation. Maent plac tyfu wyn. Mae'r sulfate arweiniol, sy'n crisialu ar ffurf blaendaliadau mawr. Gellir Mân sulfation ei osgoi. Os argraff ddigon o ardaloedd mawr o'r platiau, ni allwch adennill y batri. Os na fydd yr egwyddor yn cymryd codi tâl batri a charger y cerbyd, yna gall y rheswm fod yn y terfynellau oxidized, torri y gwregys gyrru, gwifrau difrodi.

terfynellau

Ocsidau ar derfynellau - y mwyaf cyffredin a'r rheswm mwyaf amlwg y batris Automobile mwyach yn derbyn tâl o unrhyw ffynhonnell o ynni trydanol. Os yw perchennog y car yn gweld ar wyneb terfynol y ffilm gwyn, mae hyn yn dangos bod y cysylltiadau yn cael eu oxidized. Mae hyn yn cynyddu gwrthiant y batri - dyna pam y batri nid yw'n derbyn tâl.

Sut i dynnu ocsidiau o'r terfynellau?

Cael gwared ffwr gwyn yn real, ond rhaid i ni weithredu yn ofalus iawn. I gael gwared ar ocsidau cymryd papur gwydrog mân iawn ac yn ysgafn yn mynd trwy'r arwyneb. Dylid deall bod y terfynellau yn cael eu gwneud o blwm. Mae strwythur y metel yn feddal iawn, fel bod hyd yn oed ar gwasgedd isel gall rhannau gael eu hanffurfio yn hawdd.

Broken gyrru generadur belt

Os na fydd y car yn cymryd batri generadur codi tâl, yn gyfrifol yn aml yn gyrru gwregys generadur. Gallai syml dorri i ffwrdd. Weithiau gall hyd yn oed ychydig llacio'r y gwregys ar y pwli arwain at yr un canlyniad. Mae'r generadur nid yw'n darparu digon o bŵer, y batri yw peidio codi tâl. Mae hyn yn digwydd o ganlyniad i draul arferol am yr elfen neu'r estyniad.

Gall gwregys eiliadur nid yn unig yn ymestyn ond yn llithro ar pwlïau. Weithiau mae hyn yn digwydd oherwydd y cysylltiad â'r wyneb y dŵr y pwli.

Ocsidiad yn cael ei wneud ar y generadur

Os nad yw'r batri yn cymryd ac am ddim, gallai'r rheswm hefyd fod yn y ocsideiddio yn cael ei wneud ar y generadur. Yn yr achos hwn, gall y sefyllfa gael ei gywiro drwy stripio gwifrau. Fel yn yr achos blaenorol, mae hyn yn cael ei wneud gan ddefnyddio papur tywod. Ond yn ogystal â ocsidau, gall gwifrau y generadur llosgi allan neu dorri i ffwrdd. Maent yn llosgi allan yn fwy aml oherwydd y gostyngiad foltedd. Bydd hyn yn helpu i benderfynu ar y arogl nodweddiadol o losgi. Nid yw adnewyddu syml o'r gwifrau yn yr achos hwn yn ddigon. Mae'n angenrheidiol i gael gwared ar achos y dechrau, oherwydd ar ôl yr elfennau newydd y gall dirprwyon hefyd yn llosgi. Mae'n werth cofio am hunan-rhyddhau - batri yn raddol yn colli ei dâl pan na ddefnyddir hwy. Mae'n prosesau naturiol eithaf normal.

Os nad yw'r batri yn cymryd ar hyn o bryd gan y cof

Mae yna nifer o ddyfeisiau allanol ar gyfer batris y gall y broses tâl batri yn dibynnu ar godi tâl. I wirio y bydd y cyfarpar allanol yn helpu'r un profwr. Maent yn mesur y foltedd yn y terfynellau batri. Ond yn awr y gwiriadau yn cael eu cynnal yn y peiriant aneglur ac yn datgysylltu'r ceblau.

Gellir ei ystyried ystod foltedd normal 12.5-12.7 V. Os, ar ôl y batri wedi'i gysylltu ac mae'r peiriant yn dechrau, bydd y foltedd yn codi i 13.5-14 V, geisio cynyddu cyflymder y modur, ac yna arsylwi a yw'r newid foltedd yn y terfynellau. Os cyflymder uchel yn galw heibio foltedd amlwg, gall yr achos fod y deuodau yn y ras gyfnewid rheoli generadur. Nid hefyd yn allan o le mewn sefyllfa lle nad yw'r batri yn cymryd codi tâl, fydd asesu cyflwr y brwsys generadur. Maent yn cael eu yn y broses yn dioddef draul a gwisgo arferol.

Gall y deuodau cael eu disodli ar wahân neu osod ras gyfnewid hollol newydd. foltedd deuod yn pasio os yw'n normal, mewn un cyfeiriad yn unig. Os llifo cyfredol yn y ddau gyfeiriad, yna yr elfen allan o drefn. Sylwch fod angen i gymryd lle deuodau hyn capasiti haearn sodro o 600 wat a rhywfaint o brofiad mewn delio â hwy. Ar ôl ailosod angen i'r deuodau i wylio gwaith. Os, ar adeg o gychwyn yr injan, byddant yn torheulo ar y batri yn mynd yn bresennol yn rhy uchel, sy'n annymunol a hyd yn oed yn niweidiol i'r batri. Hefyd, pan na all gwresogi gref o'r deuod yn gwasanaethu yn ddigon hir. Felly, os yw'r rheswm yn dal i fod yn y rhannau hyn, mae'n haws i gymryd lle yr holl ras gyfnewid yn gyfan gwbl.

Datrys Problemau batri

Ar y dechrau, eisoes grybwyllwyd ar sulfation. Ond mae yna ddiffygion eraill y batri yn uniongyrchol. Mae'r peth olaf ei wirio, os nad yw'r batri yn derbyn tâl. Beth i'w wneud yn y sefyllfa hon? Mae'n angenrheidiol i gael gwared ar y broblem. Dileu platiau a argymhellir zasulfatirovannosti rinsio gyda batri dŵr distyll. Cyn batri y tu mewn yn cael ei lanhau o falurion. Yna, rhoi y batri yw hollol sych, ac wedi hynny yn cael ei gyhuddo, os yw hynny'n bosibl.

Mae dwysedd y electrolyt cael ei addasu i 1.2885 g / cm3. At y diben hwn hylif addas y mae eu dwysedd yn 1.4 g / cm3. Nid oes angen i ganiatáu i ferwi a gwresogi hylif electrolyt. Mae'r broses codi tâl yn parhau cyhyd ag y tâl pob adran Ni fydd 1.3-1.4 V. Nesaf, ar hyn o bryd yn cael ei leihau i hanner, ond yn codi tâl barhau. Os na fydd ar ôl dwy awr y tensiwn a dwysedd yn cael ei newid, mae'r broses yn cael ei derfynu. Mae'r batri ychwanegu dŵr a electrolyt. Mae'r foltedd ar bob adran yn cael ei ostwng i 1.7 V defnyddio bylbiau. Ar ôl hynny, dylai'r batri dechrau gweithio fel y dylai. Ond ar wahân yn gallu zasulfatirovannosti fod plât torri. Yn yr achos hwn, bydd y electrolyt troi'n ddu. Mae'n aml yn digwydd y platiau cau. Mae hyn yn dweud absenoldeb y hylif electrolytig mewn unrhyw adran. Ar gau, mae'n yw yn gryf gynhesu. Byddwch yn clywed sain hisian. Wrth agor y caead, byddwch yn gweld sut y electrolyt cornwydydd a swigod.

casgliad

Nawr mae'n amlwg bod os na fydd y batri car yn cymryd codi tâl, mae cyfle gwych i adfer ei berfformiad. Mae'r holl fwy felly i brynu batri newydd yn ddrud iawn.