Grŵp modurol Volkswagen

Mae'r Grŵp Volkswagen yn adnabyddus am ledled y byd. Mae wir yn y grŵp mwyaf o gwmnïau sy'n ymwneud â chynhyrchu ceir. Rhiant-gwmni (neu, fel y maent yn ei ddweud, y fam) yn Wolfsburg ac yn cael ei alw, fel y mae pawb yn gwybod, Volkswagen AG. Wel, mae'r grŵp hwn yn hanes cyfoethog iawn ac yn hir ac mae llawer o ffeithiau diddorol. Felly beth am y peth y dylid dweud mwy wrthych.

"Porsche" a "Volkswagen"

Felly, mae'r pencadlys y Grŵp yn cael eu lleoli yn yr Almaen, yn Wolfsburg. Cafodd y cwmni ei enw "Volkswagen", sy'n cyfieithu o'r dulliau Almaeneg "car pobl". Hyd yma, mae tua hanner y cyfrannau sy'n eiddo i gynnal megis Porsche SE. Serch hynny, Volkswagen berchen alw'n Porsche Zwischenholding GmbH pob gant y cant o'r gyfranddaliadau cyffredin yn y cwmni daliad canolradd. Yn gyffredinol, mewn gwirionedd, y "Porsche" - peiriant sy'n cynhyrchu "Volkswagen". Hyd yma, mae cwmnïau rheoli mewn trafodaethau i ymuno â'r cwmni yn un strwythur, y gellid ei alw'n y VW-Porsche. Mae hefyd yn ddiddorol bod Martin Winterkorn (deg personoliaeth y byd modurol adnabyddus) hyd at Medi 2015, bu'n gwasanaethu fel Cadeirydd y Bwrdd fel y "Volkswagen" a "Porsche".

Ond nid dyna'r cyfan. Hyd yn hyn, mae'r Grŵp Volkswagen yn cynnwys 342 o gwmnïau sy'n cynhyrchu ceir ac yn cymryd rhan wrth ddarparu gwasanaethau sy'n gysylltiedig â'r maes hwn. Mae'n y gwneuthurwr mwyaf o geir yn y byd. Ac wrth gwrs, yr arweinydd diamheuol y farchnad geir yn Ewrop. 25% o'r ceir sy'n teithio ar y ffyrdd y cyfandir, a wnaed "Volkswagen".

am yr hanes

Dechreuodd Grŵp Volkswagen ei hanes yn 1937. sefydlydd y cwmni - yn Ferinand Porsche. Ef a greodd y Gymdeithas fel y'i gelwir ar gyfer paratoi Volkswagen mbH. Ac yn 1938 rydym yn dechrau i adeiladu y planhigyn cyntaf, "Volkswagen". Wrth gwrs, yr oedd yn Wolfsburg. Yn ychwanegol at y ffatri modurol, cymryd rhan mewn gweithgaredd arall. Volkswagen AG Concern yna predostalyal logisteg a gwasanaethau ariannol. Ac ar wahân i hyn, roedd gan y cwmni bach fwyd.

Yn y 90au dechreuodd y cwmni i brofi anawsterau mawr. Roedd problemau ariannol yn eithaf difrifol. Ond diolch i fenter o Ferdinand Piech, rheolwr argyfwng, pob haddasu. Mewn gwirionedd, mae hyn yn dyn achub Volkswagen. Pryder newid i wythnos waith 4-diwrnod, dechreuodd i gydymffurfio â pholisi ymosodol a dechreuodd i ddatblygu yn gyflymach. Yn y diwedd, roedd y cwmni yn gallu caffael llawer iawn o frandiau poblogaidd.

Rolls-Royce a Suzuki

Rhwng 1998 a 2002, grŵp modurol Volkswagen ymwneud â chynhyrchu o geir megis y "Rolls Royce". Mae'r modelau moethus yn adnabod yr holl bobl, hyd yn oed y rhai nad ydynt yn gyfarwydd â Autoworld. Mae'r pwnc hwn yn eithaf diddorol. Mae'r is-adran y "Volkswagen Bentley" cymryd rhan mewn cynhyrchu peiriannau hyn ar gytundeb gyda chwmni arall - BMW. Pam? Ac oherwydd bod y cwmni wedi prynu Munich grŵp o'r fath fel y Vickers, hawliau i'r brand hwn. Ac ers 2003, dim ond y "BMW" yr hawl i gynhyrchu a rhyddhau'r car gyda arwyddlun yr enwog "Rolls-Royce".

Yn 2009, cymerodd y Grŵp Volkswagen gam ymhellach - mae wedi ymrwymo i gynghrair gyda chwmni fel "Suzuki". polion Mae cwmnïau wedi cyfnewid (cynhyrchwyr Almaeneg got 20% o'r Suzuki gwarantau) oedd cyhoeddi datblygu ar y cyd o geir amgylcheddol hyn a elwir yn. Ond yn 2011, mae'r gynghrair dorri i fyny, fel y cyhoeddodd y byd.

Sgandal 2015

Ym mis Medi, 2015, y flwyddyn sgandal Byd torri o amgylch Volkswagen. Mynegwyd gyhuddo o'r rhaglen, mae gan y datblygwyr a ddefnyddir mewn cyfrifiaduron ar-fwrdd, y maent yn rhyddhau, yn diffinio un pwynt pwysig. Ac yn union beth modd y peiriant - mewn confensiynol neu brawf. Mae'r rhaglen hon wedi cael ei ddirwyn i ben mewn ceir â powertrains diesel. Yn y Jetta, gan gynnwys y VW, mae'r Audi A3, Golff, y Passat, y Chwilen. Pryd i ddechrau profi, y car yn newid yn awtomatig i weithrediad eco-gyfeillgar. system glyfar iawn ac ystyriwyd yn dda, mae'n rhaid i mi ddweud. Fodd bynnag, mae hyn yn troi allan i pryder drychineb enfawr a chostau ariannol.

Dywedodd yr Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd fod ym mhob car sengl nad yw'n bodloni safonau Unol Daleithiau, bydd yn rhaid i'r cwmni dalu dirwy yn 37,500 ddoleri. Mae'n troi allan symiau gwych. Wedi'r cyfan, yn 2008 Pryder wedi gwerthu 482,000 o beiriannau. A gall cyfanswm y dirwyon yn cyflawni'r targed o 18 biliwn o! Hyd yn hyn, yr Unol Daleithiau ddirymwyd ei hanner miliwn o geir. Mae hyn yn golled hefyd. Cadeirydd Martin Winterkorn ar ôl y digwyddiad ymddiheuro yn gyhoeddus a dywedodd y byddai'n bendant yn cefnogi'r ymchwiliad. Maent yn cymryd rhan, gyda llaw, y Weinyddiaeth Drafnidiaeth yr Almaen. Ar ôl hynny, ymddiswyddodd Martin ar ôl mwy na degawd, yn gweithio yn y "Volkswagen".

Mae'r cwmni yn caffael tan 2000

Felly, mae angen i ymhelaethu ar y rhan honno o'r Grŵp Volkswagen. Wrth gwrs, y prif ran ohono - yn y cwmni "Volkswagen", sy'n cynhyrchu ceir. Nid yw'r cwmni wedi ei fframio fel "merch" y grŵp rhiant, ac yn uned yn uniongyrchol o dan arweiniad VW AG.

"Audi" cwmni ei gorffori yn 1964 i strwythur hwn. Fe'i prynwyd gan Daimler-Benz. Audi oedd y nesaf ar ôl i gwmni fel NSU Motorenwerke. Fe'i prynwyd yn 1969. Nid yw'r marc yn cael ei ddefnyddio fel ymgeisydd annibynnol am amser hir - ers 1977. A chyn hynny cwmni beiciau modur a geir teithwyr a gynhyrchwyd.

Yn 1986, yr Almaenwyr atodir y Sedd brand Sbaen, sydd wedi bodoli ers 1950. "Volkswagen" berchen 99.99% gyfran yn y cwmni. Mae'r model mwyaf diddorol dechreuodd ymddangos ar ôl ymuno â'r strwythur Sedd Almaen. Er enghraifft, sedd Bocanegra gydag injan 180-marchnerth, a oedd yn gweithio ar yr arbenigwyr dylunio "Lamborghini".

Yn 1991, mae'r cwmni yn caffael y Tsiec Skoda, ac yna adennill y Volkswagen Cerbydau Masnachol. Mae'r cwmni yn gynt yn rhan o VW AG, ond daeth yn brand annibynnol yn 1995. Neu yn hytrach, is-adran. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - y brand adnabyddus heddiw o amgylch y byd. Ac mae'n ymwneud eiddo i Volkswagen ers 1998. Y flwyddyn honno oedd yn sioc i'r cwmni. Wedi'r cyfan, peiriannau hyn ymhlith y bobl fwyaf poblogaidd, adnabyddus a brynwyd yn weithredol.

Mae'r cwmni yn caffael ers 2000

Parhaodd y Grŵp Volkswagen i gaffael cyfranddaliadau yn y dyfodol. Yn 2009, prynodd bron i 71% o'r gwarantau Scania AB. Mae'r cynhyrchiad yn cymryd rhan mewn datblygu a chynhyrchu o wagenni, bysiau, tryciau, tractorau a pheiriannau disel. Cwmni arall, MAN AG, a brynwyd yn 2011, yn cynhyrchu pob un o'r powertrains uchod, yn ogystal â hybrid yn ogystal. Yn VW AG Mae gan 55.9% o gyfran yn y cwmni.

Ducati Modur Holding SpA a ItalDesign Giugiaro - dau gynnyrch mwy prynu "Volkswagen". Y cyntaf o'r cwmnïau rhestredig yw un o'r gwneuthurwyr beiciau modur sy'n arwain, yn ymwneud â'r dosbarth premiwm. A'r ail - cwmni sy'n ymwneud â dylunio peiriant. Mae'n ddiddorol bod 90% o'r cyfrannau y cwmni hwn yn 2010 prynodd y cwmni daliannol "Lamborghini". Felly, y "Volkswagen" ac felly yn y perchennog y stiwdio, ond ar ôl y gwaith papur a hyd yn oed yn berchennog swyddogol.

A gwybodaeth ddiddorol arall. VW AG yn 2013 caffael y Rwsia nod masnach Aleko (yr oedd dan TM hwn ers peth amser a werthir yr enwog rhad "Muscovites"). Yr hawl i ddefnyddio'r enw brand ac unrhyw logos sy'n eiddo i bryder yr Almaen tan 2021.

materion ariannol

Yn 1991, ym mis Mawrth, er mwyn gwneud y gorau o strwythur sefydliadol, mae'r cwmni Almaenig wedi penderfynu sefydlu uned fewnol a fyddai'n ymdrin â materion ariannol. Cafodd ei enwi Volkswagen Finanz. Ym 1994 daeth yn gwmni stoc ar y cyd. Mae'r bancio a strwythur ariannol yn derbyn mynediad llawn i'r marchnadoedd ariannol rhyngwladol, ac mae'r gallu i gyflawni ariannu ar delerau ffafriol iawn. Mae'r uned hon yn ymdrin â materion pwysig. Er enghraifft, mae datblygiad y cyllido, cynhyrchu a phrynu cerbydau ar gyfer cleientiaid corfforaethol ac unigol. Hefyd yn darparu gwasanaethau bancio, prydlesu ac yswiriant i unigolion hyn. Yn gyffredinol weithgareddau, yn ddefnyddiol ac, yn bwysicaf oll ar gyfer y cwmni proffidiol.

Ynglŷn â'r elw

A chwpl o ffeithiau diddorol yn para. Yn 2010, VW AG ei achub gan swm enfawr o arian, sef cyfanswm o 57,243 biliwn ewro! Ond allan o'r elw net hwn oedd dim ond 1.55 biliwn. Mae'n ymddangos yn fach o'i gymharu â refeniw. Fodd bynnag, mae'n wir yn llawer o arian. Ar ôl cymryd i ystyriaeth yr holl gostau sy'n mynd i bron 350 o gwmnïau. Oherwydd bod elw yn wirioneddol gadarn. Felly, nid yw'n syndod bod "Volkswagen" yn bell y cwmni mwyaf, mwyaf cyfoethog ac adnabyddus.