IZH-2126: llun, nodweddion, prisiau

Mae'r car hwn yn ddosbarth fach gydag ymgyrch olwyn gefn. Daeth y car yn wrth-argyfwng a chaniataodd i'r planhigyn weithio mewn amodau economaidd anodd. Hefyd, ystyrir yr IZH-2126 yn un o'r atebion mwyaf cyllidebol ar y farchnad ar gyfer "ceffylau haearn" a ddefnyddir.

Ffeithiau hanesyddol

Yn yr saithdegau yn y planhigyn roedd arbenigwyr "IzhAvto" yn brysur yn datblygu model newydd o yrru olwyn blaen "Moskvich". O fewn fframwaith y prosiect hwn, roedd peirianwyr yn gallu datblygu IZh-13 arbrofol. Ond oherwydd y ffaith bod Avtovaz yn atafaelu marchnadoedd cerbydau gyrru olwyn blaen, roedd yn rhaid stopio gwaith ar y creu. Roedd diffyg sylw clir i'r prosiect gan y llywodraeth a'r weinidogaeth, ac nid oedd unrhyw gyllid hefyd.

Yna dechreuodd adran ddylunio'r planhigyn weithio ar fodel newydd. Fe'i cynlluniwyd ar y sylfaen gyfredol bresennol. Yng ngoleuni'r ffaith nad oedd modd datblygu modur unigryw gyrru olwyn blaen ar y pryd, penderfynodd dylunwyr technegol ryddhau'r car gydag ymgyrch olwyn gefn gyda systemau atal modern. Hefyd, datblygwyd corff newydd, lle ystyriwyd aerodynameg.

Mae gyrru ôl yn allweddol i lwyddiant

Roedd y car, yn ôl syniadau'r crewyr, i fod yn uwch na'r modelau gyrru olwyn blaen sydd ar y farchnad. Roedd peirianwyr yn gallu lleihau pwysau cydrannau a chydrannau unigol yn sylweddol. Er enghraifft, dylai'r defnydd o alwminiwm yn hytrach na dur mewn mannau o'r fath, fel y crank achos, casio blwch offer cefn yr echel, gydbwyso pwysau IZH-2126 a VAZ gyrru blaen ar yr un dimensiynau.

Mae gan gynllun o'r fath rai manteision dros atebion traddodiadol - mae'n pwysoli mecanweithiau'n fwy llwyddiannus, mynediad hwylus iddynt ar gyfer atgyweirio neu gynnal a chadw.

O ganlyniad, dechreuwyd hatchback gyrru olwyn olwyn newydd gyda rhannau a mecanweithiau o'r gorffennol, gan gynnwys cerbydau wedi'u haddasu. Mae'r planhigyn wedi'i gynllunio i gael model unigryw, heb newid strwythur cynhyrchu'r prif unedau.

Anawsterau wrth greu model

Felly, ym 1979 gwelwyd y prototeipiau cyntaf. Roedd ymddangosiad y prototeip IZH-2126 yn edrych yn fodern iawn ac mewn ffordd newydd. Dyma'r prosiect cyntaf yn hanes y diwydiant modurol Sofietaidd, lle defnyddiwyd efelychiad cyfrifiadurol ar gyfer cyfrifiadau. Ymchwiliwyd i'r corff mewn twnnel gwynt.

Rhaid imi ddweud na chafodd y swp cyntaf ei basio - o ganlyniad i'r profion, darganfuwyd llawer o wahanol ddiffygion. Fe wnaethom drosglwyddo'r prosiect tua phum gwaith. Ond ni roddodd miscalculations peirianneg y cyfle i redeg y model mewn cyfres.

Yn agos at y fersiwn derfynol o'r rownd derfynol yn Ffrainc, mae'r auto yn peri pryder i Renault. Gwnaeth gweithwyr proffesiynol Ffrengig olygiadau i'r gweithgynhyrchu, a hefyd addaswyd dyluniad goleuadau, bumpers ac elfennau caban.

Wedi hynny cymeradwywyd y prosiect. Derbyniodd y mynegai "05" ac fe'i cyflwynwyd. Digwyddodd hyn ym 1984. Bu'r Model IZH-2126 yn pasio'r holl brofion angenrheidiol, a chyhoeddodd y llywodraeth drwydded i lansio'r gyfres.

Nid yw popeth mor radiant ...

Mae tua saith mlynedd wedi pasio o'r caniatâd i weithgynhyrchu i weithiau go iawn. Y bai am bopeth oedd datblygiad ychydig yn hir ac adeiladu cludwr awtomatig. Ym 1992, yng nghanol yr argyfwng, pan oedd hi'n bosib dechrau cynhyrchu ceir, rhoddwyd ymyriad eto ar yr ymosodiad. Methodd y planhigyn i sefydlu cysylltiadau â chyflenwyr o rannau a gwasanaethau sbâr angenrheidiol. Llwyddais i roi dim ond ychydig filoedd o gopïau. Fe'u gwahaniaethwyd gan ansawdd adeiladu eithaf cyffredin. Ac roedd defnyddwyr, ar ôl i'r model ddod allan, ddim yn sylwi arno, er bod y nodweddion car IZH-2126 ar lefel eithaf uchel.

Oherwydd yr holl rwystrau ar yr adeg pan lansiwyd y gwaith o hyd, profwyd bod y model yn arwyddocaol yn dechnegol ac yn foesol yn erbyn cefndir ceir tramor a gyflenwyd o dramor.

Cystadleuwyr a gwerthiannau

Ymhlith y gweithgynhyrchwyr domestig, y cystadleuwyr oedd y "Tavria" Wcreineg a VAZ clasurol, a gollwyd Izh, oherwydd nad oedd cynulliad yn rhy dda.

Gwerthwyd y car tan ddiwedd 2007. Yna cyflwynwyd y normau EURO-2 newydd, ac ni all y planhigyn Izhevsk greu peiriannau a allai basio ardystiad o'r fath.

Pe bai'r planhigyn yn creu neu wedi prynu systemau chwistrellu parod, byddai hyn yn arwain at y ffaith y byddai pris car IZH-2126 yn cynyddu'n fawr, a gostyngodd gwerthiannau. Penderfynodd y rheolwr gael gwared â'r peiriant o'r cludydd. Nawr mae'n cael ei werthu am 500-1000 o ddoleri.

Paradocsau ffatri Izhevsk

Y mater yw, wedyn, ar y galluoedd hyn "Zhiguli" clasurol gyda mwy o beiriannau archaeig, ond gyda'r system o chwistrellu wedi'i greu. Roedd hyn yn caniatáu i unedau o'r fath basio ardystiad.

Yn 1999, gelwir y peiriant yn unig "Orbit". Ond yna newidiwyd yr enw i "Ode".

Nodweddion o edrychiad a tu mewn

Mae'n ddiddorol iawn plymio i mewn i hanes ceir o'r fath, ond yn ddigon am hyn. Mae'n bryd siarad am ddata allanol ac mewnol.

Mae'n rhywbeth sy'n atgoffa rhywfaint o faglfa. Gallwch chi ddod yn gyfarwyddach yn agosach â'r car IZH-2126 - mae llun yn yr erthygl. Felly, benthyciodd y datblygwyr tabl o'r 41eg Moskvich. Rhannodd "Lada" yr wythfed model yr olwyn lywio a'r goleuadau, ac yna, ar ôl 10 "Zhiguli", defnyddiodd yr olwyn llywio ac oddi wrthynt.

Yn ogystal, mae peirianwyr wedi ceisio uno'r rhan fwyaf o rannau a gwasanaethau gyda pheiriannau domestig eraill. Gwnaethpwyd hyn er mwyn ei gwneud hi'n haws cael y rhannau angenrheidiol (IZH "Oda" 2126 yn eithriad), ac ni effeithiwyd ar yr esthetig allanol mewn unrhyw ffordd. Felly, nid oedd y goleuadau mawr onglog o VAZ o fodel 2108 mewn unrhyw ffordd yn cyfuno â rhan flaenllaw IZHa. Crëwyd y corff hwn i ddechrau o dan goleuadau pen crwn. Yn ei olwg, mae'r corff yn debyg iawn i'r 41eg "Moskvich", ond nid oes unrhyw fanylion union yr un fath.

Y tu mewn i bopeth, mae'n eithaf ascetig. Gallwch weld y tu mewn i'r car IZH-2126. Bydd y lluniau a gyflwynir yn yr erthygl yn eich helpu i ymgyfarwyddo â'r tu mewn.
Nid yw drysau ar gau y tro cyntaf, mae'n gyfarwydd i lawer o berchnogion VAZ. Mae gwaith y cloeon yn llawer gwaeth nag ar y 41ain, mae clustogwaith y drws yn eithaf gwael. Fel deunydd gorffen, defnyddiwyd plastig a dermantin.

Mae'r tabl yn hollol yr un fath ag ar y "Muscovite". Cadeiriau cadeiriau ar IZH llawer mwy cyfleus. Yma, mae'r siâp yn well, ac mae'r addasiadau yn fwy. Mae llawer yn cwyno am beidio â nenfwd uchel. A pham wnaeth y cynhyrchydd adael y bathodyn "Lada" ar yr olwyn lywio? Gellir maddau'r ymagwedd hon i'r rhai sy'n hoffi tywynnu. Mae IZH-2126 yn fwy addas ar gyfer hyn. Ond mae'n anodd maddau gwneuthurwr difrifol am gamgymeriad o'r fath.

Mae'r panel blaen yn gwbl wreiddiol. Mae'n anhepgor yn ddiangen, wedi'i wneud o blastig du o ansawdd isel, nid yw'r cynulliad hefyd o ansawdd uchel.

Er gwaethaf popeth, gallwn ddweud yn ddiogel bod y dylunwyr, yn ogystal â thechnolegwyr, wedi llwyddo i greu'r gorau posibl mewn harddwch, anghyfreithlondeb a swyddogaeth y peiriant. Mae'r salon yn fwy na'r holl fodelau eraill yn y dosbarth hwn. Mae insiwleiddio sain yn eich galluogi i beidio â chlywed yr hyn sy'n digwydd dros y bwrdd. Mae rhannau unedig yn ei gwneud hi'n llawer haws i berchnogion ceir IZH-2126 gael eu trwsio.

Manylebau technegol

A beth sydd gennym o dan y cwfl? Mewn cyfres fawr o geir, mae injan IZH-2126 yn petrol 1.6-litr o'r VAZ-2106.

Hefyd yn y llinell oedd UZAM 3317 a 1.8 UZAM 3313 yn 1.7 litr. Hyd yn oed mewn cyfres fach ac ar y modelau arbrofol, defnyddiwyd addasiadau gyda'r gyriant blaen neu hyd yn oed yr holl yrru. Felly, defnyddiwyd y UZAM-248 dwy litr wedi'i chwistrellu, Huyndai G4GM, a hefyd yr unedau o VAZ-21214, 2130, 2106 a 21084.

Peiriannau serial oedd carburetor, inline, pedwar silindr. Roedd gan bob un ohonynt system oeri hylif, yn ogystal â system iro orfodol. Roedd gan Engine UMPO-331, a ddefnyddiwyd yn y modelau cyfresol, 85 litr. Gyda. Pŵer.

System drosglwyddo

Roedd y trosglwyddiad yn gwbl fecanyddol, pum cyflymder. Roedd ganddi dair siafft. Fe'i cyfarpar â synchronizers ar gyfer gêr ymlaen. Cyplysu oedd system sych-ddisg sengl gyda gyriant hydrolig. Defnyddiwyd CAT hefyd o'r model VAZ 2107.

Undercarriage

Gweithredwyd y system atal fel annibynnol, gwanwyn, gyda rac telesgopig. Hefyd, roedd gan y gwahardd bar sefydlogwr. Ond mae o flaen, ond y tu ôl roedd system ddibynnydd-gwanwyn dibynnol.

O ran y breciau, roedd breciau disg â chromedyn arnofio yn y blaen. Y tu ôl gosodwyd brêcs drwm gydag un silindr a'r posibilrwydd o addasiad awtomatig.

Nodweddion Technegol

Mae nodweddion mwyaf diddorol y car hwn yn gysylltiedig â'r canlynol: yn ystod y datblygiad, treuliwyd amser anhygoel i gyfuno cysur yr ymgyrch flaen â'r cyfluniad gyrru olwyn gefn. Felly, er mwyn cael gwared â thwneli trosglwyddo digon mawr, mae'r uned bŵer, y blwch gêr, a'r cardan gyda'r offer yn cael eu symud i'r dde. O ganlyniad, roedd modd lleihau hyd yr adran injan, gan gynyddu'r gofod yn y caban (megis "tynhau ffatri").

Mae gan IZH-2126 bwynt gwirio o'r 412eg Moskvich. Fe'i moderneiddiwyd ychydig. Nawr mae'r elfen hon wedi derbyn pum cam. Roedd gan y bocs lever i ymgysylltu'n uniongyrchol â'r offer. Mae'r gyrru hwn wedi ei hwyluso'n fawr.

Cymerwyd yr ataliad cyfresol cefn o'r modelau VAZ clasurol. Mae'r ataliad blaen yn ateb cwbl wreiddiol.

Mae llawer o fanylion, os nad pob un, wedi'u cysylltu â pheiriannau domestig eraill. Roedd hyn yn symleiddio'r gwaith o gynnal y car IZH-2126, atgyweirio, tynhau'n fawr.

Tynnwch gasgliadau

Yn sicr, dim ond moethus yw'r car hwn. Ond nid oedd hi erioed wedi ei leoli. Mae hwn yn gar gwerin cenedlaethol wir, ac gyda'r rôl hon mae'n ymdopi'n berffaith. Wrth gwrs, erbyn hyn mae yna gymalau mwy modern ac ansoddol, ond os bydd angen i chi brynu car rhad sy'n rhedeg yn unig, os nad yw'r gorau, yna mae'n amlwg yn ddewis da. Mae'r car yn benthyca ei hun i drwsio, ac mae rhannau sbâr (IZH "Ode" 2126 yn cynnwys) yn cael eu unio â VAZ Volga.

Felly, fe wnaethom ddarganfod beth yw nodweddion technegol, ymddangosiad a tu mewn y car domestig "Moskvich" -2126.