Mae Saab 9000 yn gar o'r cwmni Swedeg "Saab" yn y categori dosbarth busnes, gyda nodweddion technegol uchel iawn. Yn seiliedig ar y sgwrs Math Four, yr ydym yn gyfarwydd â hi yn Alfa Romeo 164. Felly, gwnaed dyluniad cyfan y Saab 9000 yn y gweithdy Eidaleg Georges Giugiaro. Cynhyrchwyd y car o 1984 i 1998 fel car dosbarth busnes yn ddieithriad. Tan 1988, aeth y Saab 9000 ar werth yn unig yn y fersiwn o'r hatchback pum-ddrws, gyda pheiriant pwerus 175-horsepower, 16-falf, pedwar silindr DOHC, ac ar yr un pryd â throsglwyddiad awtomatig 4 cyflymder.
Yn 1988, cafodd y sedan Saab 9000 ei ychwanegu at y twrc. Parhaodd rhyddhad cyfochrog y ddau ddiwygiad tan 1992. Mewn ceir, roedd cyfrifiadur ar y bwrdd a oedd yn gyfrifol am wybodaeth, yn ogystal â dyfais fonitro. Tanwydd a lefel olew, tymheredd yn y system oeri, gorchuddio breciau, pwysedd teiars - roedd y rhain a llawer o baramedrau eraill yn cael eu monitro gan ddyfais electronig gryno. Hefyd, proseswyd data o bob dangosydd a synwyryddion y car yn y cyfrifiadur ar y bwrdd ac fe'i harddangos ar yr arddangosfa. Roedd y gweithgynhyrchydd Saab 9000 (adolygiadau yn brwdfrydig yn unig) ddim yn sgimio pob math o opsiynau defnyddiol ar gyfer hwylustod y gyrrwr a'r teithwyr.
Roedd salon y peiriant yn cynnwys y nifer uchaf o ategolion, dyfeisiadau a dyfeisiau sy'n cynnal lefel ddigon cysur o uchel. Roedd y cyflyrydd aer yn darparu oeri ar wahān aml-haen i bob sedd teithiwr. Cyfleustra a chysur - rhoddwyd y ddwy safle hyn ar flaen y gad wrth gynhyrchu Saab 9000. Hefyd roedd cyfraniad y car yn cymryd rhan mewn cynnal cysur ar y lefel briodol. Saab 9000 atal gwanwyn blaen - mae hyn yn hysbys iawn am ei dibynadwyedd Ferson annibynnol. Mae ataliad y peiriant yn y cefn yn rhyfeddol, ar wregysau dwbl gyda gwiail sefydlogi.
Roedd y system anwybyddu Saab 9000 yn arbennig o bwysig. Tan 1993, gosodwyd y Bosch LH-Jetronic arferol ar y peiriant gyda'r dosbarthwr arferol yn mynd rhagddo, ac ar yr un pryd defnyddiwyd Ymwybyddiaeth Uniongyrchol arbrofol uniongyrchol o weithredu uniongyrchol, gyda choil ymsefydlu ar wahân bob silindr. Roedd y system DI yn cael ei reoli gan gyfrifiadur ar y bwrdd, o'r offer dim ond cetris bach oedd yn sefydlog i'r pen silindr . Yn 1992, crewyd model Saab 9000 CS gyda dyluniad wedi'i ddiweddaru, mewn gwirionedd, yn flaen blaen newydd, yn grît rheiddiadur stylish ac yn newid ei amlinelliadau yn sylweddol yn y sector gorchuddio cefn.
Eu ceir ail genhedlaeth oeddynt. Cafodd y peiriannau eu gosod ar eu cyfer gyda thyrbocharbwr pwysedd isel, wedi'i raddio yn 150 cilomedr. A phwysau uchel tyrbwyllol, wedi'u graddio yn 175 cilomedr. Roedd peiriant hyd yn oed yn fwy pwerus mewn 200 cp, gyda thwrbo hefyd ar gyfer sedan pedwar dws pum-sedd. Ac yn ddiweddarach, gosodwyd peiriannau chwe silindr yn yr holl beiriannau yn nifer 3.0 litr gyda threfniant siâp V o silindrau GM. Ym 1993, cyflwynwyd y tuniad Saab 9000 Aero wedi'i ddiweddaru gyda pheiriant 225-horsepower. Mae'r peiriant hwn eisoes wedi gorfod ei atal, oherwydd bod pŵer anghyfyngedig yn cael ei reoli gydag anhawster, nid oedd y cyfrifiadur yn gallu ymdopi â'r dasg o optimeiddio cyflymder.