Gearbox VAZ-2114: dyfais, gweithredu, cynnal a chadw ac atgyweirio

Mae ceir modern yn meddu ar wahanol fathau o drosglwyddiadau. Gall fod yn awtomatig gyda'r holl "bagouette trawsnewidydd torque" hysbys, amrywydd di-gam, DSG (pryder "Audi", tiptronic ac yn y blaen. Ond ni waeth pa mor well gearbox, ystyrir mai un o'r rhai mwyaf dibynadwy yw'r "mecaneg" clasurol. Mae pob car domestig yn meddu ar hyn. Yr eithriad yw'r genhedlaeth ddiwethaf o "Kalina" a "Vesta" ar lefelau trim y pen uchaf, lle caiff trosglwyddiad awtomatig ei osod. Roedd VAZ-2114, waeth beth oedd y flwyddyn o gynhyrchu a chyfluniad, bob amser yn meddu ar "fecanwaith". Wel, gadewch i ni edrych ar ei ddyfais, yr egwyddor weithredu a'r nodweddion gweithredu.

Penodiad

Mae'r blychau offer llaw yn trosglwyddo torc o'r injan i'r olwynion. Wedi'i weithredu gan lever arbennig (adenydd y dyluniad). Mae gan VAZ-2114 offer "pum cam", yn ogystal â'r "Priora", "degau" a cheir eraill o gynhyrchu domestig.

Dyfais

Mae dyluniad y trosglwyddiad VAZ-2114 yn tybio bod yr elfennau canlynol yn bodoli:

• Blychau Gear
• Siafftiau. Mae yna nifer ohonynt. Mae'n gynradd, uwchradd a chanolradd.
• Synchronizers.
• Trosglwyddo cefn. Mae'n cynnwys offer a siafft ychwanegol.
• Symud newid cyflymder.
• Trawsyrru Carter.
• Dwll dwr ac olew.
• Stylus ac anadlu.

Mae'r patrwm cylchdroi ar y lifer. Fel y gwelwch, mae popeth yn eithaf syml ac yn ddealladwy. Gyda llaw, roedd y cenedlaethau cyntaf o "Samara" yn defnyddio blychau 4 cyflymder. Ond nawr anaml iawn y darganfyddir hwy. Felly, gadewch i ni edrych yn agosach ar adeiladu'r "Samara-2" VAZ-2114. Mae'r holl brif unedau trosglwyddo wedi'u cynnwys yn y crankcase. Mae'n gosod yn ddibynadwy ar injan y car. Hefyd mae olew ynddo. Pan fydd y gêr ar waith, mae dannedd y blwch gêr yn boeth iawn. Heb iro, mae eu bywyd yn cael ei leihau'n sylweddol. Felly, mae gan y crankcase ddwy i bedwar litr o olew, yn dibynnu ar y math o gar. Ar y bocs gêr VAZ-2114 argymhellir defnyddio 3.3 litr o irid gêr. Felly, byddwn yn parhau i astudio'r ddyfais. O ran y siafftiau, maent yn cylchdroi mewn clustogau yn ystod gweithrediad yr uned, ac mae ganddynt set o bum gêr gyda chymarebau gwahanol offer. Er mwyn i bob trosglwyddiad gael ei droi yn glir ac yn esmwyth, darperir synchronizers. Maen nhw'n llyfnu effeithiau gaeau cylchdroi ar gyflymder penodol. Mae'r dyluniad cylchdroi yn perfformio lifer gwyrdd sy'n gysylltiedig â'r ddolen. Fe'i bwydir yn syth i'r bocs. Hefyd yn y dyluniad trawsyrru mae dyfais cloi sy'n rhwystro'r broses drosglwyddo awtomatig a'r mecanwaith cloi. Mae'n atal cynnwys nifer o gyflymder yn y blwch.

Algorithm o ddêrau

Diolch i'r manylion hyn, y canfyddiad a throsglwyddo torc o wennol y peiriant i'r olwynion. Mae gan bob pinyn nifer wahanol o ddannedd a chymhareb gêr. Gyda phob trosglwyddiad dilynol, mae'n gostwng.
Felly, cymhareb isaf y gêr, sy'n uwch na'r cyflymder olwyn. Ar yr un pryd, mae'r torque yn lleihau. Hynny yw, y gelyn mwyaf difrifol y gellir ei alw yn yr offer cyntaf a'r cefn.

Ar ôl

Yn achos yr olaf, mae ei gymhareb gêr yn 3.53. Mae'r cyflymder cefn yn sicrhau cylchdroi'r siafft darlledu yn y cyfeiriad arall. I wneud hyn, mae hi angen siafft ychwanegol gyda chyfarpar ar wahân. O ganlyniad, mae nifer y parau o gêr yn newid i ryw od, a bydd y torque yn newid ei gyfeiriad. Hefyd, mae'r trosglwyddiad hwn yn cael ei amddifadu o'r synchronizer - ni fydd yn troi ar y cyflymder. Mae gan y blwch gêr VAZ-2114 offer sydd â chymhareb gêr gyfartal , sef 0.941. Dyma'r pedwerydd cyflymder. Felly, mae siafft uwchradd y darllediad yn cylchdroi gyda'r un rym â'r siafft uwchradd. Hynny yw, mae cyflymder onglog cylchdroi'r ddwy elfen yr un peth. Mae ei gyrwyr yn ei alw'n "uniongyrchol".

Nodweddion y Gear

Mae'r torc uchaf o'r car ar y cyflymder cyntaf. Mae'r injan yn hawdd i gylchdroi'r olwynion, ond ni fydd cyflymder y car yn fwy na 40 cilomedr yr awr. Pan gyrhaeddir y cyflymder hwn, mae'r nodwydd tachomedr fel arfer yn y raddfa goch. Felly, er mwyn symud ymhellach, mae angen newid i drosglwyddo gwannach ond yn gyflymach. Yna ar y trydydd, pedwerydd ac yn y blaen. Rhaid i bob newid gael ei wneud mewn trefn. Nid yw pŵer yr injan yn ddigon i gyflymu'r car yn hyderus yn 20 cilometr yn y trydydd gêr. Wrth gwrs, os nad yw'n 5-litr V-8. Yn ein hachos ni yw VAZ y 14eg model, ac ar gyfer dynameg cyflymu arferol, mae angen newid cyflymder yn gyson, lleihau'r gymhareb gêr. Y cyflymaf yw'r "pumed". Nid yw'r llwyth ar yr injan yma yn fach iawn, felly mae'r defnydd isel o danwydd. Os bydd y car yn treulio 11-13 litr ar y ddinas, yna ar y ffordd ni fydd y ffigwr hwn yn fwy na saith. Ond mae gan y rhaglen hon un anfantais. Mae'n ddi-dor o dorri. Er mwyn ennill cyflymder ymhellach, bydd yr injan yn cymryd amser maith. Felly, mae'n well defnyddio "gostwng" i oroeso, yn ein hachos ni mae hyn yn "uniongyrchol", pedwerydd cyflymder.

Ymgyrch, trwsio a chynnal a chadw

Er gwahardd atgyweirio'r VAZ-2114, mae'r gwneuthurwr yn argymell newid olew rheolaidd. Yn gyffredinol, mae'r rhan fwyaf o drosglwyddiadau mecanyddol yn ddi-waith cynnal a chadw. Hynny yw, dyma'r term o ailosod irrig yn adnodd y blychau gêr ei hun. Ond mae hyn yn berthnasol i geir a fewnforir. O ran "Samara" gallwch ddweud bod angen i chi newid yr olew yn y blwch gêr ar gyfer gweithrediad arferol y gêr. Nid yw VAZ 2114 yn eithriad. Mae'r gwneuthurwr yn dyrannu cyfnod o 60 mil cilomedr. Argymhellir ei newid hefyd ar ôl cyfnod hir o anweithgarwch. Er enghraifft, ar ôl "gaeafu" y car yn y garej neu ar y stryd. Yn wahanol i fodur, mae gan yr olew gêr greulondeb uchel. Ar gyfer y car VAZ-2114 mae'n 80W-85. Os gwneir y newid olew yn ôl y rheoliadau, diogeliad dibynadwy yw'r trosglwyddiad o'r atgyweiriadau. Ond mae hefyd yn digwydd bod y blwch yn dechrau hum. Yn yr achos hwn, mae'r gerau'n newid. Oherwydd gwisgo, mae'r bwlch rhwng y dannedd yn cynyddu. Mae yna wrthwynebiad wrth gylchdroi, sy'n cynnwys cyffro. Gall fod ar un neu ragor o raglenni ar unwaith. Ar ôl atgyweirio o'r fath, mae synau yn y blwch yn diflannu. Gyda llaw, mae rhai modurwyr yn defnyddio iraid trwchus i ddileu ghouls. Ond mae'n werth cofio mai dim ond ateb dros dro yw hyn a dim ond atgyweirio'r trosglwyddiad y bydd yn oedi dros dro.

Newid olew wrth drosglwyddo â llaw

I ddechrau, mae angen i chi baratoi'r swm cywir o olew ac hen gynhwysydd ar gyfer "gweithio i ffwrdd". Y gyfrol safonol ar gyfer blychau pum cyflymder yw 3.3 litr. Nid yw'r weithdrefn ar gyfer newid yr olew yn anodd, gallwch chi ei wneud eich hun. Mae'n cael ei dywallt drwy'r archwilydd. Mae'n rhagarweiniol argymell "cynhesu" y blwch, fel bod yr olew yn dod yn fwy hylif (yn enwedig yn y gaeaf). Cyn-lanhau wyneb y ddraen a gludo (fel rheol, mae hwn yn dipstick heb ei olwg) o faw. Ar ôl symud y plwg rwber a defnyddio gwifren, glanhewch y twll ei hun. Rydym yn dirprwyo'r cynhwysydd ar gyfer yr hen olew. Gellir ei wneud o ganister plastig dianghenraid, gan dorri ei ran ochr â chyllell. Nesaf, angorffennwch y bwlch draenio ac aros tan y llifau "diffodd". Fel arfer mae'n ddu. Yna, rydym yn tynhau'r stopiwr, tynnwch y dipnod a llenwi'r twll gydag olew newydd. Mae angen i chi arllwys tan y funud nad yw'n arllwys allan o'r gorchudd. Yna trowch y gwddf, cychwynwch yr injan a gwiriwch am ollyngiadau. Peidiwch â dynhau'r bolltau, gan ei bod hi'n bosib torri'r edafedd yn nes ymlaen. Os, ar ôl y weithdrefn newid olew, nid yw'r lifer cylchdroi yn rhoi'r gorau i "gicio" a chyrff trosglwyddo, yna mae angen diagnosis llawn o'r trosglwyddiad. Fel arfer, mae'r rhain yn gydamseryddion neu gerau.

Sut i ymestyn bywyd y gwasanaeth?

Er mwyn cynyddu adnoddau'r blychau gêr, mae'n angenrheidiol nid yn unig newid yr olew yn rheolaidd, ond hefyd ei newid yn gywir. Peidiwch â thynnu'r lever gêr - wrth symud o "first" i "second", cadwch at seibiannau bach. Felly byddwch chi'n cadw'r synchronizers a lleihau'r foltedd ar y gerau. Ni waeth pa fath o amser cylchdroi sydd gennych, nid oes angen i chi ddal eich llaw ar y gludwr am gyfnod hir. Mae rhai pobl yn ei ddefnyddio fel armrest. Mae hyn yn anghywir. Symudwch gyflymder - rhowch y llaw. Felly, byddwch yn oedi atgyweirio'r blwch ac yn dileu rhywbeth yn ystod yrru.

Casgliad

Felly, fe wnaethom ddarganfod y ddyfais ac egwyddor gweithredu trosglwyddiad mecanyddol y VAZ-2114. Yn gyffredinol, mae'r mecanwaith o "fecaneg" yn ddibynadwy iawn - mae'n anodd ei dorri. Ond gyda newid olew anhygoel ac mae newid ei adnodd ymosodol yn cael ei leihau sawl gwaith.