"Katekavia" cwmni hedfan. fflyd, blwyddyn eu cyhoeddi

Mae'n dadlau bod gwasanaethu awyrennau adfeiliedig, hen ffasiwn, ond mawr ar gyfer teithiau siarter. A yw hyn yn wir? Gadewch i ni ystyried yr enghraifft o broblem cwmni hedfan "Katekavia". Fleet, blwyddyn, gwasanaeth yn y maes awyr ac ar fwrdd yr amodau yn y caban - bydd hyn i gyd yn y pwnc yr erthygl hon.

Beth yw "Katekavia" ac fel y'i gelwir bellach Carrier

Ar hyn o bryd, mae'r cwmni hedfan enw mwy cytûn - "Azur Air". Felly cafodd ei alw i fis Rhagfyr 2014. Ond nid ydynt yn cyfrif "Azur Air" y, nid yw'r cludwr newydd amser-brofi. teithiau cynharach a gynhaliwyd gan y cwmni "Katekavia" fflyd a oedd yn fach ac nid yn newydd. Ond mae cwmni hwn wedi cynnal teithiau hedfan am gyfnod byr. Yn gyffredinol, maent yn cynnwys dim ond y Volga a Siberia ardaloedd ffederal.

Seiliedig "Katekavia" yn y maes awyr cyfalaf "Domodedovo". Yn 2012, y cwmni hedfan mwyaf "UTair" brynu chwarter yr holl gyfranddaliadau cwmni rhanbarthol bach. Ar ôl 12 mis yn ei dwylo mae eisoes wedi'i ganoli 75 y cant o gyfanswm cyfalaf cyfrannau. Yn 2014, yr hen "Katekavia" daeth yn adnabyddus fel "Air Azur" ac yn gweithredu yn wyneb y cludwr plentyn "UTair". Ond flwyddyn yn ddiweddarach daeth y cwmni annibynnol. Ym Chwefror 2016 mae hi'n cynnal Rosaviation brofion a chaniatawyd i gynnal teithiau rheolaidd rhyngwladol.

Airline "Katekavia": fflyd

Wrth gwrs, ni ddylai holl gyfyngderau hyn gyda phrynu a gwerthu cyfranddaliadau, ailenwi'r endid cyfreithiol a thrwydded poeni deithwyr srednestaticheskogo. Mae ganddo ddiddordeb mewn pethau eraill. Er enghraifft, mae fflyd yn y cwmni? Cyn belled ag ei awyrennau adfeiliedig? Pa gyfleusterau ar y bwrdd? Ac, wrth gwrs, peidiwch ag oedi os aml hedfan y cwmni hwn? Golygfa? a oedd y ddamwain yn hanes y cwmni "Katekavia"? Parciwch awyrennau cadarn gyda'r un enw ar ôl ail-gofrestru yn y "Azur Air" wedi cael ei drosglwyddo yn llwyr drosodd at y cludwr "Turuhan". Ar "Katekavia" cof yn ddamwain ac argyfwng glaniadau oherwydd nam peiriant. Ond ers hynny, fel 'Azur Air "a berfformiwyd ei daith gyntaf ym mis Rhagfyr 2014 o Moscow i Sharm El Sheikh (Yr Aifft), dim byd fel hyn yn digwydd eto. Roedd y daith yn cael ei wneud ar y "Boeing" cwmni cyntaf, brand 757-200.

hedfan cyfarwyddiadau

Mewn llai na thair blynedd 'Azur Air "wedi tyfu o gwmni rhanbarthol bach i mewn cludwr mawr. Os yn 2011 "Katekavia" fflyd a oedd yn fach, mae'n gwasanaethu dim ond 115 miliwn a hanner o deithwyr yn, ac yna yn 2015 eu rhif yn fwy na dwy filiwn. Yn flaenorol, roedd gan y cwmni yn ganolbwynt sylfaen sengl - "Domodedovo". Nawr bod y "Azur Awyr" Mae gan nifer o berthnasau meysydd awyr "Emelyanovo" (Krasnoyarsk), "Pulkovo" (St Petersburg), "Khrabrovo" (Kaliningrad) a Rostov-ar-Don.

Map Flight y cwmni wedi ehangu'n sylweddol. "Azur Air" yn cymryd teithwyr ym Moroco (Agadir), Gwlad Thai (Bangkok a Phuket), Sbaen (Barcelona, Mallorca a Tenerife), Bwlgaria (Burgas a Varna), Tunisia (Djerba a Enfidha), Gwlad Groeg (Heraklion a Rhodes) Vietnam (Nha Trang) i Cyprus (Larnaca), Gweriniaeth Dominica (Punta Cana), Ciwba (Varadero) a Tsieina (Sanya). Yn ogystal, mae gan y cwmni hedfan hedfan o Moscow, St Petersburg, Chelyabinsk, Kazan a Sochi.

"Anex Taith" a'i rôl yn natblygiad y cwmni hedfan

cyfeiriad hedfan yn dangos bod y "Azur Air" yn arbenigo mewn cludo teithwyr i gyrchfannau enwog y byd. Mae llawer o gwmnïau hedfan yn darparu eu awyren i weithredwyr teithiau i berfformio teithiau siarter. Bydd Mynd i mewn i'r daliad Twrcaidd Grŵp Twristiaeth Anex mawr diweddaru'r "Azur Air" (cyn "Katekavia") fflyd. Siarteri cael un nodwedd. Rhaid iddynt fod yn eang i gludo nifer y teithwyr cymaint â phosibl ac felly lleihau'r gost o hedfan. Ar y llaw arall, mae'n rhaid iddynt fod mor gyfforddus â phosibl. Wedi'r cyfan, mae pobl yn mynd ar wyliau ac am aros dechrau yn barod gyda phlannu yn y leinin. Felly, y cwmni hedfan "Air Azur" yn gweld iddo bod ei fflyd yn bodloni gofynion y gweithredwr teithiau "Anex Taith". Felly, mae'r cwmni teithio sy'n arbenigo effaith fwyaf uniongyrchol ar y leinin ansawdd. Maent nid yn unig yn fawr ond yn gyfforddus ac yn gymharol newydd.

awyrennau Stampiau a'u hoedran

Ni fyddwch yn dod ar draws hen An-24 a Tu-134, a oedd yn y awyrendai "Katekavia". fflyd, mae cyfartaledd oedran yn awr (o fis Ebrill 2017) yn un deg naw flynedd a hanner, mae wedi newid yn llwyr. Trawsnewid "Katekavia" yn "Azur Air" gwasanaethu fel y digwyddiad wedi digwydd yn Tachwedd 2014. Yna yr hen Tu-134 rhewi i'r rhedfa yn Igarka maes awyr. Ac mae'r teithwyr yn cael eu gorfodi i wthio i Budge. Wedi'i ffilmio y fideo am amser hir bod yn destun jôcs ar yr holl fflyd awyr Rwsia gan detractors. Felly, mae'r parc awyr - y "corn mawr" cwmni rheoli "Azur Air". Mae'n cymryd gofal bod yr holl awyrennau oedd o ansawdd uchel ac yn gyfforddus i deithwyr. "Boeing", gan ddechrau gyda'r daith gyntaf i Sharm el Sheikh-, wedi dod yn hoff frandiau.

Nodweddion leinwyr "Katekavia"

awyrennau fflyd o bedwar ar bymtheg o geir. Mae pob un ohonynt, fel y dywedwyd, yn perthyn i'r teulu o "Boeing". Os byddwn yn siarad am y mathau o "Azur Air" ( "Katekavia" gynt) yn well marciau 767-300 E R. Mae ganddynt wyth cwmnïau hedfan ddarnau. Mae hyn yn llongau mawr a all gynnwys hyd at 336 o bobl. Dim ond yn fflyd y cwmni hedfan gan gynnwys wyth "Boeing 757-200". Maent yn llai - 238 o seddi - ond yr un cysur a dibynadwyedd.

Yn ddiweddar, mae'r cwmni hedfan a gafwyd tri "Boeing 737-800". Maent yn hyd yn oed yn llai. Mae eu gallu - 189 o bobl. Lliwio awyrennau 'Azur Air "anymwthiol, ond yn gofiadwy. Mae'r leinin gynffon las gwyn gyda rhuban coch. Mae'r awyren hynaf yn y parc yn cael oedran yn unig flynyddoedd chwech ar hugain. Mae hyn yn "Boeing 767-300" gyda rhif gynffon VP-BUX. Ac yn bwysicaf ifanc leinin - "Boeing 757-200" (ystafell fwrdd VQ-Bey) - dim ond pedair ar ddeg mlwydd oed.

Azur Awyr Adolygiadau Teithwyr leinin ' "

Teithio (siarter) cwmnïau hedfan arbenigo gwthio i mewn un o'r arweinwyr yn Rwsia. Yn ystod y flwyddyn mae'r cwmni yn gwasanaethu mwy na dwy filiwn o deithwyr. Felly, mae llawer o dwristiaid yn gadael adolygiadau am y cyfleusterau a gynigir ar fwrdd ei awyren viakompaniya "Katekavia". parc Modern "Azur Air" awyrennau yn cynnwys cyfforddus geir teulu "Boeing". Mark 767-300 yn cael ei ddefnyddio ar gyfer teithiau awyr o amrediad canolig a hir. Er gwaethaf y ffaith bod y salon gyda llwyth llawn o deithwyr lletya tri chant, nid oes teimlad o dyndra. Mae'r darn rhwng y seddau a'r pellter rhwng rhesi o seddi yn ddigon i bob teithiwr yn teimlo'n gyfforddus yn ystod y daith. "Boeing" gael insiwleiddio sŵn da, fel bod y rhuo injan bron yn anhyglyw. Mae leinin Salon adrannau ar gyfer busnes a dosbarth cysur teithio. Mae'n angenrheidiol i ddweud ychydig eiriau am ddiogelwch. Yn ôl y cwmni archwilio Almaenig Jacdec, «Azur Air" yn rhestr o'r cwmnïau hedfan gorau yn y paramedr hwn.