Orenair: adolygiadau. Orenair - "cwmnïau hedfan Orenburg"

farchnad cludiant awyr yn Rwsia, fel arbenigwyr yn credu, gall y ddau gael eu disgrifio fel addawol ac fel bod mewn cam o'r frwydr prif chwaraewyr gyda thueddiadau argyfwng cryf. Cwymp y gyfradd gyfnewid Rwbl yn cael effaith arbennig o gryf ar weithrediadau cwmni hedfan - canran sylweddol o'r awyren yn cael ei brynu neu brydlesu yn yr arian cyfred ac Rwbl refeniw nid yn ddomestig cyfrannau gymesur ei gynyddu. Ymhlith y cwmnïau awyrennau, sydd, yn ôl dadansoddwyr, yr adnoddau i wrthsefyll argyfwng - "Orenburg Airlines". Y cludwr yn cael ddiddorol, yn ôl arbenigwyr, y model busnes, ac yn bwysicaf oll - ei deithwyr i fynd ati i adael adborth cadarnhaol ar y pyrth thematig.

Nawr Orenair yn canolbwyntio ar y farchnad siarter. Fodd bynnag, mewn cynlluniau rheoli, yn bennaf oherwydd y realiti y farchnad, - y ailgyfeirio gweithgareddau yn y farchnad addawol ar gyfer trafnidiaeth mewndirol. Beth allai fod siawns Orenair gyfer datblygu segment newydd? Beth yw maint y teimlad yn yr adolygiadau arbenigol ar ragolygon datblygu cwmni hedfan? Pa mor fawr allai fod mewn perthynas â'r gystadleuaeth Orenair o chwaraewyr eraill yn y farchnad?

Orenair: Gwybodaeth gyffredinol

Orenair Mae'r cwmni hedfan ei sefydlu yn 1932. cwmni hedfan cyntaf y dur perfformio teithiau Moscow a Tashkent cysylltiedig. Prif feysydd awyr seilio ei awyren yn cael eu lleoli, mewn gwirionedd, yn Orenburg, yn ogystal ag yn Moscow. Cwmni "cwmnïau hedfan Orenburg" yn is-gwmni o "Aeroflot". Dyna 100% o'i gyfrannau yn perthyn i'r mwyaf cludwr Rwsia.

Ymhlith yr ardaloedd sydd newydd eu darganfod o draffig teithwyr, sy'n cynnal Cymdeithas Agored "cwmnïau awyrennau Orenburg", - hedfan "Chelyabinsk-Sochi". Mae'n gweithredu o ddiwedd mis Rhagfyr 2014. Chelyabinsk awyren "cwmnïau hedfan Orenburg" yn gadael ar ddydd Sul o Sochi, yn ei dro, ar ddydd Sadwrn. Mae yna adroddiadau y bydd y cwmni yn parhau i ehangu ei bresenoldeb yn y farchnad drwy gynyddu llwybrau cysylltu Rwsia rhanbarthau.

Ystyriwch strwythur fflyd Orenair.

fflyd

Mae gan Orenair cwmni hedfan fflyd ddigon mawr o awyrennau - tua 30 o geir. Mae ei gyfansoddiad yn cael ei datblygu'n llawn gan Boeing brand. Mae prif ran yr awyren - canolig-amrywiaeth Boeing 737-400, 737-800, yn ogystal â nifer o awyrennau Boeing 777-200ER, gallu perfformio pell hedfan transcontinental.

ddangosyddion economaidd

Cwmni "cwmnïau hedfan Orenburg" yn y cyfnod rhwng Ionawr a Tachwedd 2014 a gynhaliwyd 2.8 miliwn o deithwyr. Roedd y ffigur hwn 3.7% yn llai na'r hyn a gofnodwyd ar gyfer yr un cyfnod yn 2013. Roedd canlyniadau ariannol y cwmni hefyd yn fach iawn. Yn benodol, mae'r golled net y cwmni i gyfanswm o fwy na 3.5 biliwn rubles ar gyfer y tri chwarter cyntaf 2014. Fodd bynnag, o ran cynhyrchu refeniw, Orenair - ymhlith y cwmnïau blaenllaw y daliad "Aeroflot": enillion cwmni hedfan y teithiwr yn tua 7 rubles .. Ar ben hynny, fel y dangosir gan rai o'r sylw'r cyhoedd o 3.5 biliwn rubles. colli tua 1.5 - Mae'n ddyletswydd ar gwmnïau eraill (beth yn union - byddwn yn edrych ar atebion diweddarach) o flaen "cwmnïau hedfan Orenburg".

Mae prif ran gwasanaethau Orenair fewn traffig teithwyr o fewn y contractau siarter. hedfan perfformio am tua 35% Rhestredig. Gall fod yn nodi bod tocynnau Orenair yn cael eu gwerthu mewn mwy na 255 o teithiau siarter rhyngwladol. Fodd bynnag, mae rhai arbenigwyr yn dweud, oherwydd gostyngiad posibl yn y gweithgaredd o Rwsiaid yn y gellir disgwyl ran teithio dramor i symud blaenoriaethau yn y dosbarthiad o adnoddau cwmni hedfan.

Mae fersiwn sydd bellach wedi'i drefnu teithiau cwmnïau hedfan Orenair yn gweithredu dim ond yn yr achosion hynny lle mae'r cyrchfannau twristaidd oherwydd ffactorau tymhorol neu resymau eraill yn segur neu na chaiff ei ddefnyddio ddigon yn y galw uchel. Fodd bynnag, dadansoddwyr yn dweud, yn y dyfodol agos, gall y cwmni gryfhau teithiau domestig oherwydd dirywiad mewn gweithgarwch o deithwyr sydd yn gyfarwydd i fynd i gyrchfannau tramor: y ddoler yn erbyn y Rwbl codi, ac mae'r Rwsiaid yn rhatach i orffwys yn y cartref.

Fodd bynnag, fel y dangosir gan y nifer o adolygiadau, Orenair - darparwr gwasanaeth yn gyfforddus yn yr agwedd hedfan i gyrchfannau poblogaidd yn y gwledydd tramor cynnes.

seiliedig Meysydd Awyr

Prif ddinasoedd lle seiliedig fflyd Orenair, fel yr ydym wedi dweud uchod - Orenburg a Moscow. Yn yr un cyntaf y maes awyr y ddinas, ym Moscow, y cwmni hedfan yn cyflogi dau - "Vnukovo" a "Domodedovo". Gall fod yn nodi bod, a gynlluniwyd yn wreiddiol i gludo rhai o'r maes awyr, efallai y bydd y cwmni yn penderfynu defnyddio'r arall fel gynradd. Er enghraifft, yn ystod hydref 2014 cwmni Orenair agor nifer o gyfeiriadau newydd o Moscow. Y prif faes awyr yn wreiddiol "Domodedovo". Ond mae wedi newid o blaid "Vnukovo" ym mis Tachwedd teithiau datgymaliad. Yn awr o faes awyr mae hyn yn cynnig teithiau awyr i Rostov-ar-Don, Omsk, Kazan a dinasoedd Rwsia mawr eraill.

Mae llawer o'r teithwyr, yn ogystal â'r arbenigwyr Nid oedd hoffi'r ffaith (mae hyn yn cael ei nodi gan bresenoldeb yn y sylwadau perthnasol ac adborth ar gyfer y cwmni hedfan cyfryngau diwydiant): Orenair cynnig deithwyr basio tocynnau a oedd eisoes ar gael. Hynny yw, os, er enghraifft, mae person wedi archebu lle yn y daith i Kazan o "Domodedovo", yna newid i mewn i'r maes awyr yn "Vnukovo" daeth yn angenrheidiol i brynu tocyn newydd. Hen, fodd bynnag, y cwmni hedfan yn caniatáu i basio heb orfod talu unrhyw gosbau.

Moderneiddio polisi fflyd a phersonél

Yn fwy na nodwyd bod y sail y fflyd Orenair - awyrennau Boeing brand. Mae yna adroddiadau y bydd y cwmni awyrennau yn y dyfodol agos yn eu lle, ac mewn rhai achosion i arddangos y categori priodol o'r defnydd o dechnoleg. y cwmni sy'n berchen ar Orenair - Disgwylir i awyrennau o'r math hwn fod yn symud i strwythurau eraill "Aeroflot" Mae staff sy'n ymwneud â'r teithiau yn gweithredu. Fel y nodwyd gan gynrychiolwyr y cwmni hedfan yn y cyfryngau, nid oes disgwyl unrhyw gyfradd ffrâm.

Enghraifft syml: y rhyngweithio rhwng Orenair, yn ogystal â strwythurau fel isel-dân "Dobrolet" ac yn ei le gyda cwmni hedfan "Win". Gan fod yn hysbys, mae'r Rwsia isel tân oherwydd rhai anawsterau beidio â swyddogaeth yn 2014. O ganlyniad, mae criwiau awyrennau "Dobrolet" aeth i weithio yn Orenair. Roedd hyn yn caniatáu i'r "Aeroflot" i gyflogi personél gwerthfawr. Yn eu tro, pan ddechreuodd yn lle "Dobrolet" i weithredu'r cwmni hedfan newydd - "Victory", dechreuodd y staff hedfan i symud yn y cwmni hwn o Orenair. Felly, mae'r cwmni "Aeroflot", "Orenburg Airlines" wedi cymryd rhan fel partner dibynadwy mewn eiliad anodd i un o is-gwmnïau, sef "Dobrolet". A dweud y gwir, bydd yn ddiddorol i astudio yr achos yn fanwl.

Help "DOBROLET"

Yn ystod haf 2014 y cwmni "Dobrolet", a gynlluniwyd i ateb heriau darparu teithwyr Rwsia y posibilrwydd i hedfan rhad, taro, yn ôl gwybodaeth gyhoeddus, o dan sancsiynau tramor. Eu natur oedd y ffaith bod "Dobrolet" cario teithwyr ar y penrhyn y Crimea, sydd, yn ôl y partneriaid tramor y cwmni Rwsia, daeth yn rhan o Ffederasiwn Rwsia yn anghyfreithlon. O ganlyniad i'r mesurau caeth a gymerwyd yn erbyn isel Coster, megis canslo contractau brydles, contractau yswiriant a chytundebau ar gynnal a chadw peiriannau. Mae'r cwmni hedfan, a ddechreuodd cludiant bron ffafriol yn y fframwaith o gyrchfannau gynyddol boblogaidd gan y Rwsiaid mewn sefyllfa anodd.

Oherwydd y ffactor gwleidyddol y cludwr ei gorfodi i gwtogi gweithgareddau. Fodd bynnag, yn fuan ar ôl gwybodaeth am yr anawsterau "Dobrolet" yn wahanol ffynonellau dechreuodd ymddangos gwybodaeth am yr hyn y bydd y cymorth o Rwsia isel Coster ddod "Airlines Orenburg". arbenigwyr gwadd a dadansoddwyr am y senario optimistaidd yn gyffredinol. Orenair wedi paratoi fflyd a mynediad i'r seilwaith angenrheidiol.

Gwir, Orenair yn gallu helpu "DOBROLET" dim ond ar nifer cyfyngedig o lwybrau. Cyfarwyddyd, sydd wedi cytuno i wasanaethu cwmni hedfan Orenburg - hedfan "Moscow-Simferopol" ar y ddwy ochr, yn ogystal â hedfan oddi wrth y cyfalaf i weithredu ac yn ôl. Tybiwyd y bydd Orenair cludo tua 65,500. Mae cleientiaid "Dobrolet". Ar gyfer teithiau hedfan eraill isel Coster - yn Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Pyrmio, Ufa, Kazan - tocynnau cost Teithwyr wedi cael ei hadfer.

Dylid nodi nad yw llawer o arbenigwyr yn synnu ei fod yn "cwmnïau hedfan Orenburg" (Adborth dadansoddwyr 'cadarnhau hyn) Dewiswyd partner "Dobrolet". Y rheswm cyntaf - y ddau cwmnïau hedfan perchennog cyffredin, "Aeroflot". Mae'r ail - yw bod rhan sylweddol o, yn ôl arbenigwyr, awyrennau Orenair eisoes wedi bod ar gael i'r brif ffrwd y defnydd o fewn y teithiau domestig. Y trydydd tebygol, yn ôl dadansoddwyr, y rheswm - yr awyren a ddefnyddir yn y "DOBROLET" oedd o'r un gyfres, sy'n cael eu defnyddio yn Orenair, canolig-amrywiaeth peiriannau Boeing brand. Hynny yw, gallai criwiau llongau yn gweithio yn isel-tân yn ddi-dor yn trosglwyddo i'r awyren "cwmnïau hedfan Orenburg".

Adolygiadau o deithwyr

Beth yw graddau'r sentiment, sy'n adlewyrchu'r adolygiadau cwmni hedfan teithwyr chyhoeddi? Orenair, yn ôl llawer o dwristiaid, y cludwr, sy'n canolbwyntio'n bennaf ar bolisi prisio cymwys. Mae'r gwasanaethau cost hedfan credir eu (ar sail y safbwyntiau goddrychol) llawer o deithwyr cymedrol. tocynnau ar gyfer teithiau awyr Orenair drefnwyd, fel cwsmeriaid y cwmni yn credu ei fod yn bris cystadleuol gyda chynigion o gludwyr eraill yn y rhanbarthau hynny lle mae'r cwmni hedfan yn gweithredu.

Mae llawer o bobl yn cael eu creu argraff ar barodrwydd y cwmni i sicrhau cysur teithwyr, yn enwedig yn yr agwedd o gario bagiau. Er enghraifft, cyhoeddodd y cwmni cyflwyno llwybr newydd - "Chelyabinsk-Sochi", a nodwyd gennym ar y cychwyn, addo y bydd y teithwyr hedfan hwn yn gwbl rhad ac am ddim i fynd gyda chi ar y ategolion sgïo awyren, eirafyrddio, hoci. Er bod y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan eraill yn awdurdodi i wneud, ar yr amod dâl ychwanegol.

rhagolygon

Felly, o'r cwmnïau hedfan cwsmeriaid duedd amlwg, gan adlewyrchu awydd pobl i adael ar byrth thematig adborth cadarnhaol. Orenair yn yr agwedd o foddhad teithwyr - Carrier, sy'n fwy na thebyg yn gallu cystadlu gyda'r mwyaf cwmnïau hedfan Rwsia a rhyngwladol. Fodd bynnag, maent yn dweud arbenigwyr ar y gwerthusiad o ragolygon datblygiad y diwydiant awyrennau y brand?

Yn ôl rhai dadansoddwyr, bydd deinameg twf y cwmni yn dibynnu i raddau helaeth ar ffactorau allanol. Mae hefyd yn cydnabod a rheolwyr eu hunain Orenair. Uchod ni nodi un o'r rhesymau am yr argyfwng y duedd - dirywiad y Rwbl, ac o ganlyniad - gweithgaredd twristaidd lleihau. Ar yr un pryd rhent a thaliadau prydlesu cwmni hedfan yn cael ei orfodi i wneud mewn doleri a ewros. Felly, lleoliad y busnes yn cael eu peryglu mewn dwy ffordd.

Mae arbenigwyr yn credu, er gwaethaf y ffaith bod "cwmnïau hedfan Orenburg" ymatebion gael o nad yw eu teithwyr yn ddrwg, mae'r rhagolygon marchnad y cwmni yn y dyfodol agos, yn ôl pob tebyg ni fydd yn cael ei ddisgrifio fel addawol. Mae angen i chi i achub y sefyllfa bresennol, yn ôl dadansoddwyr, addasu'r model busnes i'r amodau argyfwng.

Yn chwilio am fodel datblygiad newydd

Mae llawer o arbenigwyr yn cael eu creu argraff gan y ffaith bod "cwmnïau hedfan Orenburg" (ymatebion i'r llawer o ddadansoddwyr hyn yn cael ei gadarnhau) - enghraifft o gwmni nad yw'n eistedd yn dal i fod mewn sefyllfa anodd y farchnad. Yn benodol rheoli, cludydd, yn ôl arbenigwyr, yn gweithio i ddod o hyd i newydd segmentau marchnad - yn astudio y posibilrwydd o ailgyfeirio teithiau siarter i gyrchfannau yn y tu mewn. Mae'r amodau seilwaith angenrheidiol yn Rwsia am hynny, dadansoddwyr yn dweud, yw. meysydd awyr rhanbarthol, arbenigwyr yn credu, bydd yn hapus i gynyddu gweithgareddau cludwyr awyr. Enghraifft o brosiect ar waith yn llwyddiannus ar drosglwyddo hedfan ar deithiau domestig - agor y llwybr yn Sochi, yr ydym eisoes wedi cael gwybod.

Mewn rhai achosion, cwmnïau hedfan yn bodloni dyheadau hyn yn gallu cadw chwaraewyr Proffil marchnad cyfagos. Er enghraifft, mae'n hysbys bod y cwmni "Aerofyuelz" cymryd rhan yn y cyflenwad o gludwyr tanwydd yn Kurgan, mynegodd ei barodrwydd i wneud lwfansau ar gyfer Orenair ar hedfan o aneddiadau farcio yn Moscow.

Mae'r cwmni ei hun bwriadu datblygu strategaeth ar gyfer gwneud y gorau y model busnes. Meysydd awyr a astudir mewn gwahanol ranbarthau Rwsia, yn dadansoddi y rhagolygon o adennill rhai teithiau hedfan, yn y sylfaen o asiantau a fydd yn gwerthu tocynnau.

Cystadleuaeth mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg

Ymhlith yr arbenigwyr gennych farn y gall y cwmni hedfan Orenair wynebu cystadleuaeth sylweddol ar y cyfeiriadau newydd yn natblygiad y farchnad, yn enwedig yn y segment o gludiant yn y cartref. Felly, chwaraewyr cryf eraill yn y farchnad, megis, er enghraifft, mae'r cwmni Nordwind, sydd hefyd yn arbenigo mewn teithiau siarter, hefyd disgwyl i gymryd arbenigol sylweddol yn y rhan honno o'r teithiau rhanbarthol. Y rheswm yr un fath ag yn achos adolygiad strategaeth fusnes Orenair - lleihau'r gweithgarwch o dwristiaid Rwsia teithio dramor.

Mae llawer o arbenigwyr yn credu bod y cysyniad o ddatblygu busnes, y gall fynd Orenair, bydd felly yn agos ac mae'r rhan fwyaf o'r cludwyr awyr arall sy'n arbenigo mewn teithiau siarter. Mae'r fwy felly fel rhai dadansoddwyr wedi cyfrif, segment traffig domestig Rwsia yn weithredol yn tyfu. Fodd bynnag, arbenigwyr yn dweud, efallai na fydd y capasiti'r farchnad berthnasol fod mor uchel ag y cwmnïau hedfan am ei weld. Rwsiaid yn draddodiadol well gan deithio ar y trên yn y wlad. Er gwaethaf y ffaith bod prisiau cwmnïau hedfan gyffredinol debyg i'r cyfraddau ar gyfer cludiant rheilffordd, mae llawer o arbenigwyr yn credu bod y ailgyfeirio y dinasyddion i deithio ar draws Rwsia mewn awyren, gall fod yn eithaf araf.

ffactor dwristiaid

Efallai y rhagolygon ar gyfer datblygu o gwmnïau hedfan siarter, gan gynnwys Orenair, fod yn gymhleth gan y sefyllfa argyfwng yn y maes gweithgarwch o bartneriaid unwaith eto diwydiant blaenllaw - gweithredwyr teithiau. Mae llawer o'r cwmnïau wedi mynd yn fethdalwr proffil cyfatebol yn y blynyddoedd diwethaf. Mae rhan sylweddol o'r anawsterau ariannol difrifol. Mae'n hysbys bod rhai o'r prif chwaraewyr diwydiant twristiaeth yn y farchnad gennych ddyledion mawr iawn at Orenair. Mynd achos cyfreithiol ac mae'n hysbys a oes gan y dyledwr ddigon o adnoddau i dalu "cwmnïau hedfan Orenburg". Heb y cronfeydd hyn, arbenigwyr yn credu, i fuddsoddi mewn marchnadoedd newydd ar gyfer cwmnïau hedfan yn gallu bod yn heriol iawn.