TeithioHedfan

Sukhoi Superjet 100 - yr sifil "Sychu"

Sukhoi yn hysbys yn eang yn yr hen Undeb Sofietaidd, ac ymhell y tu hwnt i ddatblygu awyrennau milwrol. Ac eto yr oedd yr Undeb Sofietaidd, menter hwn wedi cael ei nodi'n glir cyfarwyddyd. O fewn y Biwro ddatblygwyd awyrennau, fel a wnaed yn yr Undeb Sofietaidd, eu henwi, sy'n cynnwys y llythrennau cyntaf enw'r CB a rhif y model. Su-27, Su-29 - datblygiad y fenter.

Yn yr 21ain ganrif, sefydliad newydd o fewn y Biwro. Mae ei enw i yw ychydig yn wahanol i'r "rhiant", ond arbenigo wedi newid yn ddramatig. Nid yw'r Cwmni yn cymryd rhan mewn cerbydau milwrol - cynlluniau yn unig hedfan sifil. Ac yn 2008, y cyhoedd cyflwynwyd yr awyren Sukhoi Superjet 100 - llong un-dec byr a chanolig. cynhyrchu serial wedi cael ei sefydlu yn yr un yn 2008 ac yn gweithredu hyd heddiw.

disgrifiad

Yr unig cwmnïau hedfan teithwyr Sofietaidd defnyddio modelau domestig yn unig: Ilyushin awyrennau, Tupolev, Antonov. Yn y llinell o unrhyw un o'r cwmnïau hyn yn datblygu sifil, ac mae rhai awyrennau teithwyr yn unig a gynhyrchir, sy'n ddigon ymarferol, yn hawdd i'w cynnal, ac yn bwysicaf oll, rhad.

Ond hyd yn oed os nad ydych yn cymryd i ystyriaeth y awyren Sofietaidd-cyfnod, a elwir yn Rwsia Sukhoi Superjet 100 fod yn ymestyn. Do, daeth yr awyren cyntaf i deithwyr, a grëwyd yn Rwsia, ond mae llawer o gwmnïau tramor yn cymryd rhan yn y datblygiad. Ac "Aeroflot", sydd wedi dod yn brif weithredwr y peiriant yn ei ddefnyddio pryd i adael jet jumbo mawr megis "Boeing" aneconomaidd. Gall yr awyren lle i 100 o bobl (fersiwn mwyaf), yn hawdd i'w ailgynllunio o'r ddau ddosbarth yn un ac yn eithaf gyfleus i'r cwmni ac ar gyfer y teithwyr. Yn tegwch dylid nodi bod y datblygwyr yn rhyddhau yr awyren yn seiliedig ar ddau ddosbarth - 12 sedd yn y cyntaf, ac mae'r gweddill - yn yr economi.

nodweddion

Un o'r rhannau diddorol, sy'n brolio Sukhoi Superjet 100, yn gynllun caban. teithiwr Normal a ddefnyddir sy'n defnyddio dau fath o allfeydd mewn awyrennau teithwyr - 9 sedd yn olynol (3 rhan o dair cadair), fel yn "747" neu 6 sedd (2 adran gyda tair sedd) - fel yn " Boeing 737 ". Yma mae dosbarth economi 5 sedd yn y rhes flaen, ar y naill ochr yr eil - adran safonol tri cadeiriau, ar y llaw arall - yn ddau.

Nodwedd arall yw'r ffaith bod y llong yn defnyddio'r rhannau a unedau cyfan o amrywiaeth o gwmnïau tramor, er ei fod yn derbyn yr awyren mwyaf modern ac offer arall. Yn eu plith, gallwn grybwyll system sy'n amddiffyn yn erbyn takeoff gynffon cyswllt stribed mewn camau (plannu), hyd yn oed pan gwall peilot.

Hefyd, rydym yn cyfeirio at nodweddion a natur unigryw y peiriant newydd. Yn ôl arbenigwyr, Sukhoi Superjet 100 Mae gan bron unrhyw beth yn gyffredin â datblygiad gynharach jet sifil.

nodweddion

Gall paramedrau technegol gael ei gynrychioli fel rhestr:

  • planhigion Power Sam146 gynrychioli gan bâr o beiriannau - 1S17.
  • UAP (ategol) - Honeywell RE220.
  • Mordeithio cyflymder - 830 km / h.
  • Uchafswm - 860 km / h.
  • Nenfwd - 12,200 m.
  • ystod hedfan - 3048 m.
  • Led adenydd - 27.8 m.
  • Ardal Wing - 77 sgwâr. m.
  • Cynhwysedd - 98 o seddi (criw + 3 dyn - cynlluniau peilot a ddaw yn hedfan).
  • Rhedfa ar gyfer takeoff - heb fod yn llai na 1750 m, ar gyfer plannu - yn uwch na 1650 m.

Mae'n werth nodi bod ar ôl rhyddhau y fersiwn cyntaf, mae'r data o sy'n cael eu cyflwyno uchod, addasu y Sukhoi Superjet 100LR ei ddatblygu yn 2013 - yr awyren gydag ystod estynedig. Ac eithrio peiriannau mwy pwerus (model 1S18), ei fod yn wahanol o gwbl i'r peiriant ffynhonnell, ond mae'r ystod ar ei 1000 km mwy. Yn ogystal, ar gyfer awyrennau ymgorfforiad ddisgrifir yn ofynnol stribed hir ar gyfer gwahanu set cyflymder - 2000 m.

caban

Nawr droi at y lleoliadau gorau a'r gwaethaf, ac mae'r cynllun cyffredinol canolig-leinin Sukhoi Superjet 100. Cyflwynir Cynllun Tu isod.

Mae gan y peiriant allbynnau ar ddechrau a diwedd y fuselage (brys yn gadael y cynllun uchod wedi adenydd), a gosod, ei waredu yn y cynllun dognau a dvuhsalonnuyu cefn.

Mae'r llefydd gwaethaf, yn ogystal ag mewn llongau eraill yn cael eu lleoli ar ddiwedd y caban. Ar gyfer cefnau - rhaniad gwahanu'r gegin (lle D, E, F), a thoiledau (safleoedd A, C) felly seatbacks cael eu cloi. Hefyd, y rhes olaf y gellir ei glywed arogl. Bydd rhai anghyfleustra i deithwyr sy'n hedfan yn y rhes flaen y dosbarth busnes, oherwydd bod y flaen y prif ddrysau teithwyr - yn ystod takeoff, glanio, gall seddau hyn gael eu defnyddio ar gyfer bagiau. Mae ochr flaen y rhaniad toiledau.

Gall y mannau gorau yn cael eu galw lleoli yn y 6ed rhes - y cyntaf yn y dosbarth economi. Mae llawer o le i'r coesau, orwedd y cynhalydd cefn, a'r rhaniad o flaen chi - un nad ydych yn taflu yn ôl. Efallai y bydd rhai anghysur yn teimlo y teithiwr meddiannu 6D sedd. Darnau yn y "busnes" a "economi" yn cael eu symud mewn perthynas â'i gilydd.

Nodwedd ddiddorol o'r cynllun yw bod unrhyw "busnes" neu "economi" dim C. seddi Ac yn ôl traddodiad, yn y ffenestr, C - eil. Rydym eisoes wedi sôn bod y dosbarth economi got 5 sedd yn olynol. Ar gyfer cefnogwyr sy'n teithio gyda'i gilydd, bydd yn fantais bendant.

casgliad

Awyren Sukhoi Superjet 100, llun o a gyflwynwyd yn yr adolygiad hwn wedi dod yn ateb cyfleus ar gyfer hedfan ar bellteroedd cymharol fyr. Ar y llwybrau yn cael eu llwytho yn arbennig cludwr yn gallu defnyddio car llai dwys. Gallwch hefyd nodi bod y "Superjet" yn awyren gymharol newydd gyda systemau diogelwch a mordwyo modern.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cy.unansea.com. Theme powered by WordPress.