Mae'r Mi-38: Manylebau a lluniau

Yn 2015, mae'r planhigyn hofrennydd Kazan dechrau cynhyrchu cyfresol y Mi-38 hofrennydd a gynlluniwyd. Lluniau o'r peiriant newydd a'i mockup gyflwynwyd yn 1989 yn ystod yr arddangosfa awyrofod rhyngwladol yn Le Bourget. Gwaith dylunio ddechreuodd ddwy flynedd yn ôl, ond dim ond yn y nawdegau cynnar, dechreuodd y cwmni cydosod y prototeip cyntaf. Yn yr anhawster hwn, fodd bynnag, nid oedd yn dod i ben yno. Cymerodd mwy na degawd i ymddangosai'n y posibilrwydd o ymgorfforiad ymarferol penodol y peiriant o flaen. Mae'r ffaith bod y Mi-38 wedi ei gynllunio fel newid y hedfan anrhydeddu ac annwyl mewn nifer o wledydd (ac yn enwedig Rwsia), cyn-filwr o'r Mi-8. Y dasg yn gyfrifol, ond mae gobaith na fydd yn ddechreuwr yw'n siomi.

Amnewid y Mi-8 - yn dasg anodd

Mi-8 yn un o'r awyrennau adenydd troi adain-enfawr yn hanes hedfan byd. Mae ei prototeip cyntaf, dal i fod yn un-engine, yn cymryd oddi ar y flwyddyn o hedfan Gagarin yn. Buom yn gweithio ar gynllun hir ac yn ofalus. Mae'r hofrennydd troi bron yn berffaith yn cyfateb i ofynion y dosbarth ceir, cargo-deithwyr. Gellir ei ddefnyddio ar gyfer nifer o ddibenion gwahanol, yn sifil a milwrol. Adeiladwyd deuddeng mil o unedau Mi-8 sawl degau addasiadau. Mae'r ystod cais yn eang, o bwrpasau ymosodiad awyr amaethyddol i fyny. Gweithredwyr yn fwy na hanner cant o wledydd mewn gwahanol barthau hinsoddol y byd - o'r Arctig at y cyhydedd ac ymlaen i Antarctica. Ymhlith y gwledydd sydd wedi prynu hofrennydd hwn - yr Unol Daleithiau, Canada, De Korea, y Ffindir.

Mi-8 yn cael eu cynhyrchu ac yn prynu heddiw. Mae'r car yn ddibynadwy iawn, diymhongar ac yn hawdd i'w cynnal. Rheoli yn hawdd a dymunol. Rhagori campwaith hwn - yn dasg uchelgeisiol. Dylai'r Mi-38 fod yn well fyth, gyda llawer. Nid yw effeithlonrwydd tanwydd mor bwysig yn y chwedegau cynnar, mae bellach yn dod yn un o'r prif baramedrau awyrennau. Mae'n gymharu â'r Mi-8 Disgwylir i dyfu i'w hanner, a thair gwaith yn well.

cymhariaeth Allanol Mi-8 a Mi-38

Ar yr olwg gyntaf, mae yna lawer o debygrwydd yn yr egwyddorion cyffredinol ar a adeiladodd Mi-8 a Mi-38. peiriant Photo dangos dilyniant penodol, a amlygir yn y trefniant o brif elfennau a gwasanaethau. Mae'r fuselage cael ei wneud o gynllun lled-ungragen, gyda llawr gwastad a nenfwd erodynamig crwn. Siasi gêr sefydlog, Tripodal, rotor pum llafn. Talwrn ar waelod y didraidd, llusern yn wahanol i Mi-8. Siâp y bwa yn cael ei sylw at y ffaith ar ben ei ceir y tyrbinau cwfl fewnfa ymwthio allan arferol. rotor gynffon Pedwar-llafn. tanciau tanwydd cyfeintiol lleoli yn y Mi-8 ar ochrau'r waelod y fuselage, yn cael eu cuddio y tu mewn i'r Mi-38. Manylebau, fodd bynnag, y ddau gar cymaradwy yn gwbl wahanol.

dangosyddion Technegol

Yn gyntaf, yr ystod ymarferol wedi tyfu. Ar gefn tanwydd llawn gyfartal i 3796 litr, gall Mi-38 hedfan 800km (y Ni-8, yn dibynnu ar y newid, roedd y gyfradd yn amrywio 425-590 km). Dod compartment cargo swmpus, ei dimensiynau yn 8630 mm (hyd), 2400 mm (lled) a 1,850 mm (uchder). capasiti cario wedi cyrraedd 6 tunnell. A mwy o gyflymder yn y Mi-8, yr oedd ar gyfartaledd 225 km / h, 65 km / h yn is na Ni-38. manylebau technegol y peiriant newydd ac yn cymharu'n ffafriol o ran nenfwd, yn 2012 yn gosod record y byd, sef cyfanswm o 8600 m, ond y flwyddyn ganlynol daeth yn amlwg bod yr hofrennydd veteran Mi-8MSB, os offer gyda math newydd o TV3-117VMA- injan SBM1V, mae hefyd yn rhywbeth y gellir. Roedd yn codi i uchel record newydd yn 9150 metr. Dringo, fodd bynnag, yn parhau i fod yn "ddi-dor â": 6 munud i sgorio tair mil metr dim ond Mi-38. Nodweddion peiriant hwn, felly mae'n addo yrfa hir a llwyddiannus yn Aeroflot a'r Llu Awyr, a thramor.

arloesedd technolegol o ddeunyddiau

Mae'r dyddiau pan fydd awyren a wneir ledled y byd yn unig o dwralwmin. Mae'r Mi-38 yn cael ei wneud gyda defnydd helaeth o blastig a deunyddiau cyfansawdd. Mae'r llafnau y ddau sgriwiau gyrru strwythur multilayer a wnaed gan troellog, gan sicrhau eu elastigedd uchel a chyfnod bron diderfyn o ddefnydd (o leiaf yn ystod yr adeg y gweithrediad y peiriant). Mae'r deunydd polymerig cael ei ddefnyddio hefyd wrth gynhyrchu llewys a rotor gynffon (gosod fel y'u gelwir Bearings elastomeric), lle nad yw'n ofynnol iro nodau hyn. Wrth weithgynhyrchu elfennau di-rym fuselage (bonet, y paneli offeryn Talwrn, arwyneb allanol y ramp a fairing trawst) cymhwyso panel brechdan tair-haen. gorchuddio cyfunol yn cynnwys o allanol a mewnol haenau cell metel-polymer.

gwaith pŵer

Yn ddelfrydol, y pŵer angenrheidiol ar gyfer gweithrediad effeithlon y peiriant yn 5,000 litr. a. Mae'n datblygu dau beiriant. Mae dau opsiwn cyflawn Mi-38 powerplant. 2 injan turboshaft "Pratt & Whitney Kenada" datblygu yr ymdrech angenrheidiol, gan ddarparu'r ddangosyddion economaidd gofynnol. Mae'n rheoli eu system atgyfnerthu gweithrediad, gyda diswyddo triphlyg. cynllun o'r fath bennu gan y potensial allforio uchel y peiriant newydd. Yn 1990, roedd yn cymryd yn ganiataol y bydd yn cael ei chreu yn arbennig menter ar y cyd "Euromil", y mae eu cyfranddalwyr yn eu plannu. Mile, Kazan Planhigion hofrennydd, y cwmni "Eurocopter" ac NPO. Klimov. Hope, fodd bynnag, nid oedd yn gwireddu, y pryder Ewropeaidd mewn 13 mlynedd wedi gadael y bwrdd y fenter ar y cyd, tra'n parhau i weithio gyda hwy ar delerau fudd i'r ddwy ochr. Mae'r rhan fwyaf tebygol, bydd y modelau cynhyrchu yn cael ei offer gyda pheiriannau Klimovskaya TV7-117V sy'n cymheiriaid tramor nad yn waeth, ond mae ganddynt ychydig yn is gapasiti (2 x 2350 = 4700 hp), ond gall yn eithaf godi Mi-38 yn llwyddiannus. Hofrennydd, nodweddion sy'n dioddef ohono ychydig, bydd yn parhau i fod yn annibynnol ar fewnforion.

dyfeisiau

afioneg Modern IBKO-38 yn cael ei ddylunio a'i gynhyrchu gan "Transas Aviation", ei fod yn cynnal y dechnoleg "talwrn tryloyw". Mae hyn yn golygu y gall diolch i griw o ddyfeisiau fod gwelededd-gydol y, i asesu'r sefyllfa yn weledol o amgylch yr awyren ac oddi tani. Cynlluniau Peilot gofod offer gyda phum arddangosfeydd LCD gweithio, system gyfrifiadurol yn gweithredu dull rheoli digidol, y modur a'r holl offer ar-fwrdd. Awtobeilot hefyd yn gweithio ar sail BEVM. Navigation wedi'i gyfarparu â sbidomedr Doppler. Yn y bwa yn y radar, yn ychwanegol at y sefyllfa gofodol y peiriant yn gwerthuso ac amodau'r tywydd. Mae yna hefyd camera ar wahân, sy'n caniatáu i reoli lleoliad y llwyth ar y sling allanol. Nodweddion Offeren a ganoli yn cael eu gwerthuso yn awtomatig.

materion diogelwch

Er mwyn llwyddo yn yr ardystiad rhyngwladol o unrhyw gwneuthurwr awyrennau wedi i sicrhau bod y nifer o gyflyrau gweithredu ICAO sefydliad rhyngwladol. Cynhyrchwyd Cyfanswm hyd yn hyn pedwar prototeipiau. Mi-38 Last (OP-4) yn wahanol i'r un blaenorol gan bresenoldeb y system tanwydd yn gallu gwrthsefyll ergydion trwm yn erbyn y ddaear. Felly sicrhau lefel uchel o ddiogelwch rhag tân. Siasi, blanking o gwrthdrawiad gyda'r ddaear ar gyflymder uchel yn gostwng, hefyd yn y mesur i gynyddu oroesi criw a theithwyr mewn achos o argyfwng, ond maent yn cael eu strwythur a ddarperir eisoes yn y gwaith o ddatblygu achosion blaenorol (OP-2 a OP-3), mae'r Mi-38 hofrennydd.

2014 oedd dyddiad cwblhau'r holl weithgareddau profi a chwblhau'r gwaith dylunio rhagarweiniol. Ar ôl y lansiad gwella dylunio gyfres cynhyrchu, yn ddiau, yn parhau, gan gynnwys yn yr agweddau ar wella diogelwch gweithredol.

Trin opsiynau

Eisoes yn natblygiad y Biwro arbenigwyr model sylfaenol enwir. deall Mile hynny, ar yr amod eu bod wedi creu beiriant aml-bwrpas, rhaid iddo gael ei addasu i gwrdd â'r ystod ehangaf posibl o geisiadau. I wneud hyn, mae angen i chi ystyried y posibilrwydd o adeiladu cymharol syml o addasiadau arbenigol yn seiliedig ar y cynllun sylfaenol. Yn gyntaf bydd angen cerbyd teithwyr (yn yr ymgorfforiad hwn, y gall gynnig 32 o bobl). Gwybodaeth am anghenion y lluoedd arfog a pheidiwch ag anghofio, y Weinyddiaeth Amddiffyn - y cwsmer cyfleus ac yn ddibynadwy. Felly, mae angen yr economi genedlaethol, bydd hefyd angen newid y Mi-8 addasu cargo hefyd. MOE ambiwlans hofrennydd 'n hylaw. Ac yna - amser a ddengys.

Ym mhob achos, y car, ond mae angen dull dibynadwy a chyfleus o lwytho a rigio. Mae'r holl nodweddion hyn o'r hofrennydd Mi-38. Lluniau caban cargo yn creu argraff ar rhesymoldeb lleoliad holl unedau wedi'u cynllunio i ddatrys y broblem hon. ramp Cargo Mae lled o 1800 mm, mae'n cael ei ddarparu gyda mecanwaith codi gyda rheolaeth hydrolig bell. Yn ochr agoriadol y drws llwytho gosod winsh uchel capasiti llwyth cyffredinol (300 kg), ac yn symud y tu mewn i'r caban a hwyluswyd gan draciau rholer symudadwy.

I ddod yn fuan!

Disgwyl dechrau gweithredu'r rheolaidd o'r Mi-38 hofrennydd, mae'n debyg, yn cael ychydig iawn o amser. Mae'r model cynhyrchiad cyntaf eisoes wedi cael ei osod ar y stociau y planhigyn Kazan hofrennydd, bydd eraill yn ei ddilyn. Mewn ychydig o flynyddoedd, a bydd y silwét nodedig y peiriant yn gyfarwydd i bawb. A fydd y Mi-38 yn gymaint ag 8 oed? A ydynt yn dod yn adnabyddus fel ar draws y byd? Amser a ddengys.