Nissan-Cephiro: manylebau, disgrifiad ac adolygiadau y perchnogion

Mae car y cwmni Siapaneaidd Nissan yn eithaf galw mewn llawer o wledydd. Wrth gwrs, mae'r rheswm cyntaf dros y boblogrwydd hwn yn gorwedd yn ansawdd y cynulliad a'r rhannau a ddefnyddir. Mae hefyd yn bwysig bod y gwneuthurwr yn ceisio cydymffurfio â gofynion rheoliadol, yn gwneud newidiadau yn gyson ac yn cynnal mireinio.

Hanes Nissan Cefiro (yn fyr)

Nissan Cefiro dechreuodd y cwmni gynhyrchu ers 1988. Roedd y car yn perthyn i'r dosbarth busnes. Daliodd ei ryddhau 15 mlynedd. Newidiodd cyrff Nissan-Cefiro yn dibynnu ar y cenedlaethau. I ddechrau, cyflwynwyd y model gan sedan clasurol gyda 4 drys. Ychydig yn ddiweddarach, daeth y cyffredinol i mewn i'r farchnad.

Mae'r modelau cyntaf yn ennill poblogrwydd yn gyflym yn Japan, yna ehangwyd y marchnadoedd gwerthu. Gwerthwyd y car yn llwyddiannus mewn gwledydd fel Seland Newydd, Rwsia, Awstralia, Prydain Fawr. Mae ein prynwr domestig hwn yn fwy adnabyddus dan yr enw Maxima. Er mwyn ei gael yn Rwsia, roedd yn bosibl ar werthwyr swyddogol.

Mae'r boblogrwydd hwn yn cael ei esbonio'n hawdd. Un o'r modelau cyntaf, a oedd â chyfarpar trosglwyddo awtomatig pum cyflym, oedd yr Nissan-Cephiro yn union. Roedd yn awtomatig, yn ôl modurwyr, yn fantais bwysig i'r car. Fodd bynnag, ni wnaeth y gwneuthurwr roi'r gorau i'r bocs gêr mecanyddol yn llwyr.

15 mlynedd ar ôl i'r copi cyntaf o "Cephiro" gael ei ryddhau yn 2003, cwblhawyd cynhyrchu'r model. Ei ddilynwr oedd Nissan Teana, gan ail-lenwi'r llinell o geir dosbarth busnes.

Genhedlaeth gyntaf A31

Cynhyrchwyd y car "Nissan-Cefiro" o'r genhedlaeth gyntaf am 6 blynedd o 1988 i 1994. Yn y cynhyrchiad, rhoddwyd y mynegai A31 iddo. Yn allanol, roedd yn debyg iawn i'r model Laurel, a ddechreuodd y cynulliad yn ôl ym 1968. Roedd dimensiynau'r A31 yn cyfateb yn llawn i'r dosbarth busnes: hyd y corff oedd 4765 mm, roedd y lled 1705 mm, ond nid oedd yr uchder yn fawr iawn - dim ond 1375 mm. Os ydym yn ystyried nodweddion technegol Cefiro, yna, mewn egwyddor, nid oeddent yn wahanol i'r ceir dosbarth adnabyddus sydd eisoes yn adnabyddus: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

Cafodd y genhedlaeth gyntaf ei gofio ar gyfer modurwyr trwy gyflwyno trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder (APKK). Ar y pryd roedd yn anhygoel o hyd, fodd bynnag, yn ôl y gyrwyr, yn eithaf pleserus. O ran yr ataliad yn y tu blaen a'r cefn, fe'i benthycwyd o fodel y segment hwn o'r Skyline GT-R.

Cynrychiolwyd yr injan "Nissan-Cefiro" A31 gan unedau o 2 i 2.5 litr. Hefyd ar y car gosodwyd peiriannau gyda turbo. Roedd A31 yn meddu ar yrfa lawn a chefn. Diolch i'r nodweddion hyn, dechreuodd y car gael ei ddefnyddio'n helaeth mewn rasio stryd anffurfiol. Bron yn union ar ôl y datganiad, cafodd statws cwbl iddo.

Yr ail genhedlaeth A32

Ym 1994, cyflwynwyd model newydd o'r Nissan-Cefiro gyda'r mynegai A32 i fodurwyr. Y peth cyntaf a ddaliodd fy llygad oedd y dimensiynau ehangach, diolch i'r tu mewn i'r car yn fwy eang ac, o ganlyniad, yn gyfforddus. Casglwyd gyriannau ar y dde ar gyfer eu bwyta yn y cartref, ond ar ôl agor y farchnad Rwsia, dechreuodd y cwmni gynhyrchu modelau yn benodol gydag yrru chwith. I'r prynwr domestig cyflwynwyd y copïau hyn dan yr enw Nissan Maxima.

Nodweddion technegol model A32 ar gyfer y farchnad Rwsia

Daeth yr ail genhedlaeth o "Cefiro" yn yrru olwyn flaen, gan y penderfynwyd gwrthod dewisiadau eraill yn llwyr. Roedd gan y ceir ddau fath o unedau:

• Mae'r peiriant dwy litr yn caniatáu rhoi uchafswm y dangosydd o gapasiti o 155 o geffylau ceffylau;
• Ffatri pŵer ar gyfer 3 litr - 193 cilomedr

Trosglwyddo - mecaneg ac awtomatig. Ffiwsiau diogelwch "Nissan-Cefiro": Fuse b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; Awtomatig - Cylchdaith Torri 1 a 2. Mae modelau gydag injan 3.0 yn dangos eiddo aerodynamig sy'n debyg i geir chwaraeon.

Nissan Cefiro A32 ar gyfer y farchnad Ewropeaidd

Cyflenodd y cwmni Siapaneidd y model hwn i Ewrop gyda thri math o beiriannau. Roedd y rhain yn unedau 24-falf yn niferoedd 2, 2.5 a 3 litr. Roedd y gwaith pŵer olaf yn caniatáu i'r gyrrwr gyfrif ar bŵer 220 o geffylau. Cymharebodd APKK offer yn y ceir hyn. Mae'n werth nodi bod Nissan wedi cyflwyno dyluniad lliw newydd. Cynhyrchwyd ail genhedlaeth o'r model "Zephito" mewn lliwiau tawel. O lliwiau llachar penderfynwyd gwrthod yn llwyr. Daeth y car oddi ar linell y cynulliad mewn dau fath o waith corff: sedan a wagen gorsaf. Tynnwyd y model yn ôl o'r cynhyrchiad ym 1998.

Trydydd Cynhyrchu A33

"Nissan-Tsefiro" A33 - trydydd genhedlaeth olaf y llinell hon. Aeth y modelau wedi'u diweddaru ar werth ym 1998. Daliodd eu cynulliad 5 mlynedd hyd 2003. Yn ystod y gwaith adfer, rhoddodd y cwmni bwyslais mawr ar amodau cyfforddus, ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr. Roedd y tu mewn yn defnyddio deunyddiau gorffen yn ddrud, pwysleisiodd y cynllun lliw yn berffaith i'r perthyn i'r dosbarth busnes. Dimensiynau cyffredinol: 4785x1780x1440 mm. Capas yr adran bagiau yw 525 litr.

Mae offer technegol hefyd wedi cael ei ailsefydlu. Roedd gan y trydydd genhedlaeth ddau fath o fodur: VQ25DD (uchafswm o gapasiti - 210 o geffylau) a VQ20DE (160 o geffylau cyfyngedig). Roedd yr unedau hyn yn caniatáu i'r gyrrwr a'r teithwyr y tu mewn i'r car brofi yn llawn y cymeriad chwaraeon a dynameg ardderchog. Gan ystyried ymatebion perchnogion ceir, gallwn ddweud hynny ar yr adeg pan oedd y model hwn yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd. Dyma'r llwyfan A33 a ddefnyddiwyd yn ddiweddarach ar gyfer car Infiniti I.

Yn Awstralia, daeth gwerthiant trydydd cenhedlaeth model Nissan-Cephiro i ben flwyddyn yn gynharach yn 2002. Ond ym Mangladesh a Malaysia, mae'r A33 yn dal i gael ei gynhyrchu.

Adolygiadau o berchnogion ceir

Mae nifer o berchnogion ceir wedi dod i gasgliadau hir am y model Nissan Cefiro. Mae'n werth nodi bod adolygiadau cadarnhaol yn bennaf yn bennaf. Mae llawer, ar ôl symud i'r car hwn, yn gallu teimlo'n gyfforddus ar unwaith. Mae llawer o le yn y salon. Nid yw teithwyr ar y sedd gefn yn teimlo unrhyw embaras, hyd yn oed y rhai y mae eu twf yn gyfartal â dau fetr.

Mae perchnogion a brynodd gar gyda gyrfa dde, yn profi rhywfaint o anghysur yn gyntaf. Fodd bynnag, mae hyn yn fater o arfer. Yn ystod y symudiad, gellir cymharu'r Nissan-Cefiro gydag awyren: mae'n bwerus bod ganddi injan. Mae arwahanu sŵn yn y caban yn ardderchog, mae swniau allanol yn hollol annerbyniol. Yn gyffredinol, nid oes unrhyw ddiffygion yn y model hwn.