Rwber "Gislaved Nord Frost 5" - adolygiadau a disgrifiad

Ychydig iawn o bobl yn gwybod bod prototeip o rwber modurol "Gislaved Nord Frost" oedd y teiar Almaeneg "Continental Viking Gaeaf". Gan gymryd y dyluniad y bws data, y datblygwyr Sweden ategu ei rhinweddau gorau o drin a hydrinedd. Gyda llaw, y pumed gyfres a gynhyrchwyd teiars "Gislaved Nord Frost" hefyd yn yr Almaen (ac, yn ddigon rhyfedd, yn yr un ffatri fel y "Continental"). Ond sut amodau da ar gyfer Teiars Rwsia "Gislaved Nord Frost 5"? Bydd adolygiadau yn ein helpu i ddeall y cwestiwn hwn.

Beth yw ei nodweddion?

Sweden "Gislaved Nord Frost" teiars nodweddu gan fod lefel uchel o ansawdd ac effeithlonrwydd. Wrth gynhyrchu pob cynnyrch y cwmni yn defnyddio technoleg fodern, felly olwynion hyn yn hir ac yn ddi-dor. Ond nid oedd heb nodweddion perchnogol yn natblygiad "Gislaved Nord Frost 5". Adolygiadau gyrwyr pwysleisio presenoldeb pigau arbennig "deiamwntiau" ar y gwadn gwneud o ddeunyddiau carbide. Maent yn, yn wahanol i'w gystadleuwyr, mae wyneb hir, fel bod y gyfradd o golli ar wyneb y ffordd asffalt yn cael ei ostwng i sero. Wrth i'r deithiau prawf, y car gydag olwynion hyn yn dangos ychydig iawn pellter brecio, y gellir eu cymharu yn unig â'r Ffindir "Nokianom". Manteision rwber "Gislaved Nord Frost 5" adolygiadau gyrrwr hefyd yn sôn trefniant arbennig o'r sipes gwadn, sy'n caniatáu i'r teiars cyn gynted ag y bo modd i gael gwared â'r eira cronni ynddynt.

Pa fanylion wedi cael eu benthyg gan y "Continental Viking Gaeaf" rwber Almaen?

Mae yn gyffredin rhwng y ddau teiars yn fach iawn. Yn gyntaf, y teiar "Gislaved Nord Frost 5" Mae gan gyfran gwadn o dan yr effeithiau ochr clo. Yn ail, yn ystod eu techneg cynhyrchu ei ddefnyddio hefyd "silica Nordig". Am weddill, gellir cymryd yn ganiataol bod y rhain yn ddau fodel gwahanol. Hyd yn oed yn gwadn eu anghyfartal. Yn y newyddion Sweden ei fod yn gymesur, tra bod y cynnyrch yr Almaen drefniant anghymesur o'r estyll a thynnu llun.

Sut i ymddwyn ar y ffordd teiar "Gislaved Nord Frost 5"?

Adolygiadau Arbenigol yn dweud bod pan daro gan gramen iâ y teiar yn caniatáu i'r car i gadw cwrs cyson ar gyflymder o 90 cilomedr yr awr. Pan fydd y cloc cyflymder "cannoedd", mae'r caban yn rhyfeddol o unrhyw sŵn diangen a Hum. Wrth frecio y car ddim yn llithro yn mynd, ac mae hyn, yn ei dro, gwarant o ddiogelwch. Bydd y gyrrwr bob amser yn sicr y bydd ei gar yn cael ei reoli'n dda ar bob adeg gan unrhyw ddarn o'r ffordd. Fodd bynnag, mae'r nodweddion negyddol yn y bws hefyd. Ac maent yn cael eu dilyn wrth yrru ar y asffalt glirio. Er gwaethaf y ffaith bod y pigau Sweden cael cyfansoddiad arbennig a defnyddio ar y gwadn, nid ydynt yn gallu darparu uchafswm controllability cerbydau. Peiriant yn dod yn llai reoli a maneuverable. Yn ogystal, mae'r risg o golli pigau cynyddu. Ond fel y prawf gyrru, y gwahaniaeth rhwng y newid o un ffordd i'r llall yn fach iawn, felly peidiwch â rhoi'r gorau caffael y bws "Gislaved Nord Frost", yn fwy felly yn Sweden yn cael eu bron yr un amodau gaeaf, fel yn Rwsia.